【正文】 （ 6）曲線的超高 值達(dá)不到設(shè)計(jì)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值。 （ 2）由曲線幾何特性而定的安全速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車輛在曲線前面路段上所行駛的速度。 曲線段的危險(xiǎn)性一般由布線條件和連續(xù)路段的延伸條件而定。 中國(guó)最龐大的下載資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問(wèn) 3722, 加入 可將此文 件 解密 中國(guó)最龐大的下載資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問(wèn) 3722, 加入 可將此文 件 解密 平曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)置超高，而允許設(shè)置等于直線路段路供的反超高。計(jì)算行車速度小于等于 40km／ h 的公路可參照上述作法。長(zhǎng)大橋（包括高架橋）的接線，考慮到施工方便、經(jīng)濟(jì)合理以直線為好。 3. 0. 9 直線 直線是平面線形設(shè)計(jì)的基本要素之一，具有距離短、易布線等特點(diǎn)。參照國(guó)內(nèi)外的普遍做法，會(huì)車視距取停車視距的兩倍。 停車視距：汽車行駛時(shí)，當(dāng)視高為 ，物高為 ，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離，即為停車視距。美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)采用目高為 =，加拿大采用的目高為 。駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物（或?qū)Ψ絹?lái)的汽車）為了防止沖撞而制動(dòng)剎車，或回避障礙物繞行，都 中國(guó)最龐大的下載資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問(wèn) 3722, 加入 可將此文 件 解密 需要有一定的距離。 中國(guó)最龐大的下載資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問(wèn) 3722, 加入 可將此文 件 解密 本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定其有效長(zhǎng)度不小于 20m。參考國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，出現(xiàn)故障較多的是輪胎出問(wèn)題，例如小客車的內(nèi)胎被釘子等穿破后，行車 200～ 400m 就不能再使用了，這個(gè)距離內(nèi)，貨車則沒(méi)有太大的問(wèn)題。 3. 0. 6 應(yīng)急停車帶 一、應(yīng)急停車帶的設(shè)置條件 高速公路和一級(jí)公路，當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于 時(shí)，為 中國(guó)最龐大的下載資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問(wèn) 3722, 加入 可將此文 件 解密 使發(fā)生故障的車輛因避讓其他車輛能盡快離開(kāi)行車道，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急停車帶。 （ 4）二、三、四級(jí)公路在村鎮(zhèn)附近以及混合交通量大的路段，路肩應(yīng)予以加固，以充分利用。因此，《標(biāo)準(zhǔn)》中還規(guī)定，高 速公路和一級(jí)公路，應(yīng)在硬路肩寬度內(nèi)設(shè)有側(cè)路線帶，其寬度一般為 。這樣既考慮行車安 中國(guó)最龐大的下載資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問(wèn) 3722, 加入 可將此文 件 解密 全的需要，也考慮工程造價(jià)的可能。主要考慮在本《標(biāo)準(zhǔn)》第 條中規(guī)定車輛最大寬度為 ，如車輛出現(xiàn)故障臨時(shí)停放于 路肩上，勢(shì)必對(duì)相鄰車道的正常行車造成影響，經(jīng)調(diào)查現(xiàn)開(kāi)通的高速公路上大多發(fā)生過(guò)行駛車輛碰撞停放于硬路肩上故障車輛的事故。 中國(guó)最龐大的下載資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問(wèn) 3722, 加入 可將此文 件 解密 這次對(duì)公路路肩進(jìn)行了較大的修改，原《標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)高速公路和一級(jí)公路的路肩規(guī)定過(guò)窄，經(jīng)過(guò)近幾年的使用情況，各省市的反饋意見(jiàn)也一致認(rèn)為硬路肩過(guò)窄。 （ 8）挖方路段，可增加彎道視距。 (4) 可供行人、自行車通行?！稑?biāo) 中國(guó)最龐大的下載資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問(wèn) 3722, 加入 可將此文 件 解密 準(zhǔn)》中規(guī)定一級(jí)公路“當(dāng)受特殊條件限制時(shí)，可不設(shè)中央分隔帶，但必須設(shè)置分隔設(shè)施”，其中“受條件限制”除了上述平面交叉以外，還有用地和投資等條件 ?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，如中央分隔帶內(nèi)埋設(shè)管線等設(shè)施，其寬度不得小于 。 三、中間帶的寬度 寬中間帶的作用明顯，但投資和占地多，不易辦到，我國(guó)原則上均采用窄分隔帶，構(gòu)造上高出行車道表面。 （ 6）具有一定寬度的中間帶可以埋設(shè)管線等設(shè)施。 （ 3）可以避免車輛中途調(diào)頭，消滅紊亂車流，減少交通事故。 中國(guó)最龐大的下載資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問(wèn) 3722, 加入 可將此文 件 解密 3. 0. 4 中間帶 一、設(shè)置中間帶的原則 本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路應(yīng)設(shè)置中間帶，因?yàn)楦咚俟泛鸵患?jí)公路的計(jì)算行車速度較高且車道數(shù)多，不設(shè)中間帶難以保證行車安全，也難以達(dá)到該等級(jí)公路的應(yīng)有功能。 互通式立交的變速車道與服務(wù)區(qū)、車站等處的變速車道由于各自的使用特點(diǎn)不同，對(duì)其要求也不盡相同。加速車道是為保證駛?cè)敫傻赖能囕v，在進(jìn)入干道車流之前，能安全加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。他們認(rèn)為在國(guó)家干線公路上，從設(shè)計(jì)上就造成載重汽車，特別是單掛車顯著減速是不適當(dāng)?shù)?，在其他公路上，為了?jié)省投資和 保證交通安全，也應(yīng)設(shè)適當(dāng)?shù)呐榔萝嚨?。這只作為一般的原則性要求，在實(shí)際應(yīng)用中，還要研究爬坡路段大型車的混合率對(duì)降低通行能力的影響以及分析基建投資、行駛費(fèi)用和整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益。但是，當(dāng)載重汽車的混合率大時(shí)，則要降低爬坡路段的通行能力，這時(shí)應(yīng)設(shè)置爬坡車道。 中國(guó)最龐大的下載資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問(wèn) 3722, 加入 可將此文 件 解密 中國(guó)最龐大的下載資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問(wèn) 3722, 加入 可將此文 件 解密 各級(jí)公路的功能，針對(duì)解決混合交通問(wèn)題，《標(biāo)準(zhǔn)》中加寬了平原微丘區(qū)的二級(jí)公路的路面，規(guī)定平原微丘區(qū)二級(jí)公路的行車道寬為。 黑龍江省交通部門 1970 年通過(guò)對(duì) 270余次錯(cuò)車資料分析得出： 中國(guó)最龐大的下載資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問(wèn) 3722, 加入 可將此文 件 解密 x = ＋ （υ 1＋υ 2） x＋ 2y＝ ＋ （υ 1＋υ 2） 2．載 重汽車錯(cuò)車速度的確定。 從以上資料得出不同速度錯(cuò)車時(shí)，兩汽車車廂所需凈距（χ）值與錯(cuò)車速度（υ 1＋υ 2）的關(guān)系式為 χ =＋ （υ 1＋υ 2）。 根據(jù)第 條規(guī)定，設(shè)計(jì)車輛最大寬度為 ，加錯(cuò)車、超車所必須的余寬來(lái)確定行車道的寬度。交通量如果未達(dá)到 7 000 輛／日，其事故率較雙車道低，國(guó)外很早以前就要取消三車道公路，一些主要國(guó)家的公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，均未列入三車道公路。這種公路實(shí)際上仍屬雙車道范疇，只有在交通量較小時(shí)，才能超車，一般情況只能尾隨行駛。在實(shí)際應(yīng)用 中國(guó)最龐大的下載資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問(wèn) 3722, 加入 可將此文 件 解密 中，當(dāng)預(yù)測(cè)交通量確實(shí)超過(guò)四車道的適應(yīng)交通量又?jǐn)M采用 100km/h 計(jì)算行車速度時(shí)，應(yīng) 做全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后確定車道數(shù)及有關(guān)指標(biāo)。對(duì)于三、四級(jí)公路尚可適用習(xí)慣叫法，但對(duì)于高 速公路等公路，這個(gè)叫法就未必合適。所謂車道寬度是為了交通上的安全和行車上的順適，根據(jù)汽車大小、車速高低而確定的各種車輛以不同速度行駛時(shí)所需的寬度。隨著公路 等級(jí)的提高，對(duì)公路線形的要求越來(lái)越高，而且要將工程投資和運(yùn)輸效益結(jié)合起來(lái)考慮，這就要求設(shè)計(jì)人員要根據(jù)工程實(shí)際需要，采用更加合理的越嶺方案。顯然，這是指分向高速行駛的公路，而等級(jí)較低的公路就不一定適用。在這種直線上行車單調(diào)，駕駛?cè)藛T易犯困，尾隨車輛不易估計(jì)車速，易造成車速過(guò)快而發(fā)生事故。 順著自然地形平滑的線形比以直線為主而挖方多的公路在美觀上還要好，可以避免由于修建公路而破壞沿線的生活環(huán)境，從保護(hù)自然的角度或從施工、工程費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)以及節(jié)省勞力的角度看都是好的。 判斷公路幾何設(shè)計(jì)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，首先是汽車行駛力學(xué)上的安全性，其次是所設(shè)計(jì)的公路給駕駛?cè)藛T的心理影響，所以利用道路在 中國(guó)最龐大的下載資料庫(kù) (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問(wèn) 3722, 加入 可將此文 件 解密 駕駛?cè)藛T目中映像的透視圖，對(duì)道路幾何設(shè)計(jì)的優(yōu)劣進(jìn)行檢驗(yàn)是非常直觀的。因此，本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：“線形設(shè)計(jì)??應(yīng)考慮車輛行駛的安全舒適性以及駕駛?cè)藛T的視覺(jué)和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線”。但是，由于公路是帶狀的結(jié)構(gòu)物，路線較長(zhǎng)，有時(shí)受控制點(diǎn)的限制，可能會(huì)與某些歷史文物的位置發(fā)生矛盾，這時(shí)應(yīng)盡量避讓，或配合文物單位予以妥善處理。 2．少占田地和保護(hù)文物 在我們這個(gè)擁有 12 億人口的大國(guó)，土地利用是一個(gè)非常重要的，也是非常敏感的問(wèn)題，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要方面。 新建公路在選線時(shí)應(yīng)從發(fā)揮公路最大效益出發(fā)，盡量避繞城鎮(zhèn)，一般可以與城市的環(huán)線相連接，或者另修連接線。 1. 干線公路應(yīng)避免穿過(guò)城鎮(zhèn)和方便群眾 現(xiàn)在，公路建設(shè)有這種趨向，即公路建成后，在一些路段的公路兩側(cè)修建房屋，經(jīng)營(yíng)各種企業(yè)，這是公路交通給人們的生活帶來(lái)的方便。因此在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)保持線形在視覺(jué)上的連續(xù)和心理上的協(xié)調(diào)，并且注意與公路周圍環(huán)境的配合，保持線形的美感及與沿途風(fēng)景的協(xié)調(diào)。 公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)在平、縱、橫三個(gè)方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，保持各元素之間的協(xié)調(diào)一致。 過(guò)去選線時(shí)總是首先從工程量著眼，對(duì)路線進(jìn)行綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證不夠。 路線設(shè)計(jì)，應(yīng)合理利用地形，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。 綜上所述，以 7 度為抗震設(shè)計(jì)的設(shè)防起點(diǎn)是比較合適的。 考慮連續(xù)梁一聯(lián)數(shù)跨，其上部構(gòu)造在地震時(shí)所產(chǎn)生的水平荷載較大，集中作用于一個(gè)固定支座會(huì)產(chǎn)生很大的破壞作用。這是因?yàn)檫^(guò)去對(duì)四川、云南、遼寧等地的部分震害調(diào)查資料表明，在位于 7 度地區(qū)的 480km 公路中，修建于工程地質(zhì)條件良好地段的 270km 的路基基本完好或有輕微的損壞。例如，在《標(biāo)準(zhǔn)》第 條中規(guī)定：“在路肩上設(shè)置路用設(shè)施時(shí)，不得侵入該等級(jí)公路的建筑限界以內(nèi)”；第 ：“粗細(xì)樹(shù)枝及矮林均不得伸入公路建筑限界內(nèi)”。高速公路和一級(jí)、二級(jí)公路為 ，三、四級(jí)公路為 。在設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于路幅的組成，必須規(guī)劃出各種應(yīng)設(shè)設(shè)施的空間位置，不得侵入道路凈空之內(nèi)。 審查會(huì)議確定，本條中增加了立交工程，服務(wù)設(shè)施工程，交通安全設(shè)施工程，交通管理 設(shè)施工程，停車設(shè)施及公路養(yǎng)護(hù)管理及綠化和苗圃等工程所需用地范圍。也有一些單位 提出了擴(kuò)大公路用地范圍，但考慮到我國(guó)土地緊張的情況，此次修訂未予采納。過(guò)渡段的長(zhǎng)度沒(méi)有做具體的要 求，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)具體地形條件，結(jié)合各方面的使用效果，靈活確定。在實(shí)際執(zhí)行中，如果條件受到限制，也不能根據(jù)這個(gè)設(shè)計(jì)路段最小長(zhǎng)度硬套，允許有一定的靈活運(yùn)用。 計(jì)算行車速度的最大值 根據(jù)汽車性能，并參考國(guó)內(nèi)外的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，從節(jié)約能源以及人在感官上的感覺(jué)出發(fā)，計(jì)算行車速度的最大值采用 120km／ h 是適宜的。就是說(shuō)即使計(jì)算行車速度為 40km／ h 時(shí)，如果交通量小，在直線和大半徑彎道上的行駛速度，就可能超過(guò) 40km／ h。 三、計(jì)算行車速度與行車速度的關(guān)系 當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只受公路本身的道路