【導讀】及相關規(guī)范，結合我區(qū)近年來農(nóng)村公路建設實際情況，標準》及相關規(guī)范的條款進行了補充。和農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展的公路，主要服務對象為農(nóng)用車及非機動車輛。本標準中的農(nóng)村公路包括縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道和村道?？h道和鄉(xiāng)道在條件許可的情況下應當按照《公路。5路面、6排水工程、7橋涵、8、平面交叉9、交通安全設施。族自治區(qū)境內(nèi)農(nóng)村公路的新建和改建工程。濟實用、注重環(huán)保、確保質(zhì)量”的原則。防護排水設施，增強晴雨通行能力。農(nóng)村公路控制要素的選擇，應實事求是、因地制宜、靈活多樣，避免片面追求“高標準、高指標”，可分期建設。路工程技術標準》中規(guī)定的三、四級公路標準。但應滿足中型客、貨車通。雜的山區(qū)，設計速度宜采用15km/h。車道寬度應符合表的規(guī)定。農(nóng)村公路標準等級可參照表執(zhí)行。

　　

【正文】 橋梁時，如橋梁寬度小于路基寬度，橋頭引道應設置漸變路段，單側(cè)漸變長度不應 小于按 1:15 漸變的長度并不小于 10m。 村鎮(zhèn)行人密集區(qū)橋梁宜設置人行道，寬度不 宜小于 。 涵洞設置應充分考慮農(nóng)田排灌，便于養(yǎng)護。涵洞宜采用圓管涵、板涵和拱涵等經(jīng)濟實用 的型式。涵頂填土應滿足最小厚度要求。 21 8 平 面 交 叉 平面交叉范圍內(nèi)相交公路線形的技術指標應能滿足視距、平面交叉連接部銜接等的要求。 平面交叉范圍內(nèi)主要公路的設計速度，宜與路段設計速度相同。兩相交公路的等級或交通量相近時，平交范圍內(nèi)的直行車道的設計速度可適當降低，但不應低于路段的 70%。 次要公路因交角等原因改線，或因條件受限采用較低線形指標時，可適當降低設計速度。 農(nóng)村公路平面交叉右轉(zhuǎn)彎車道的設計速度不宜大于路段設計速度的 70％；左轉(zhuǎn)彎車道的設計速度不宜大于 15km/h。 平面交叉范圍內(nèi)相交公路的平面線形宜為直線或大半徑圓曲線，不宜采用需設超高的圓曲線。平面交叉的交角宜為直角，斜交時，其銳角不宜小于 70176。；受地形條件或其它特殊情況限制時，不應小于 45176。；若交角過小，則次要公路在交叉前后一定范圍內(nèi)應作局部改線。 平面交叉岔數(shù)不應多于四條；岔數(shù)多于四條岔路時應采用環(huán)形交叉。 環(huán)形交叉的岔數(shù)不宜多于五條，有條件實行“入口讓路”規(guī)則管理時，應采用“入口讓路”環(huán)形交叉。 新建農(nóng)村公路不應直接與已建的四岔或四岔以上的平面交叉相連接。 三級公路的平面交 叉轉(zhuǎn)彎交通量較大時，應作渠化設計。平面交叉22 交通量較小的三級公路、四級公路可不作渠化設計。 每條岔路上都應提供與行駛速度相適應的引道視距，引道視距在標準上等于停車視距。 兩相交公路間，由各自停車視距所組成的三角區(qū)內(nèi)不得存在任何有礙通視的物體。條件受限制不能保證由停車視距所構成的通視三角區(qū)時，則應保證主要公路的安全交叉停車視距和次要公路至主要公路邊車道中心線 5~7m 所組成的通視三角區(qū)。安全交叉停車視距值規(guī)定如表 。 表 安全交叉停車視距 設 計 速 度 (km/h) 30 20 15 停 車 視 距 (m) 30 20 15 安全交叉停車視距 (m) 55 35 35 對需改善的平面交叉，改善前應收集該交叉的交通管理方式、交通量及其預測資料、幾何構造、設施現(xiàn)狀、以及交通事故的頻度、性質(zhì)、嚴重程度及其原車等使用情況，以確定相應改善措施。 通行能力不足或不能保證交通安全時，一般應采取增加引道車道數(shù)、改善視距、改善轉(zhuǎn)彎曲線、優(yōu)化完善標志標線等措施進行改善。 平面交叉密度較高的路段，除采取相應措施改善部分平面交叉外，必要時應通過調(diào)整路網(wǎng)中的局部結點，取消 部分平面交叉，即截斷次要公路或建分離式立交。 23 9 交通安全設施 交通 安全 設施 作為公路主體工程的組成部分， 應根據(jù)公路的使用功能、等級、交通量，結合當?shù)氐淖匀粭l件與路基路面的具體情況 ，按有關規(guī)定 進行設置， 做 到醒目、 實用。 農(nóng)村公路交通 安全 設施 不宜低于《公路工程 技術標準》（ JTGB012020）中的 D 級 水平。 在高路堤、陡坡、急彎、臨水沿江、傍山險路、懸崖凌空等危險路段， 應 在路側(cè)設置限速、警示、警告標志和 路側(cè)護欄 等安全設施； 在 漫水橋、過水路面等路段 宜 設置警示標志 和 標桿。 在 視距不良的急彎路段， 應根據(jù)需要 設置線形誘導、警告、 指示、限 速 、反光鏡 等標志 。 連續(xù)長陡下坡路段 應設置減速帶和警示標志，有條件的可 設置避險車道。 在主要交叉路口、村鎮(zhèn)、 學校等路段應 根據(jù)實際需要 設置 必要的指示標志（方向、地名、距離等）、減速帶和限速 標志 。 農(nóng)村公路受限路段尤其是起始點，應增設必要的 警示、警告 、視線誘導等安全標志和設施。 利用舊路改建且平、縱線形未做改善的農(nóng)村公路，應對原路交通事故情況進行調(diào)查，準確分析事故多發(fā)段的事故原因，以便有針對性地布設交通標志、安全設 施，確保行車安全。 道路加寬和路面等級提高后，行車條件得到較大改善，車速會有24 較大幅度提高，原線形較差和視距不良的路段會形成事故多發(fā)點，故除完善主體工程外，應設置足夠的安全設施。 交通標志的支持 方式 可選用單柱式、雙柱式、附著式等。 標志底板可用合成樹脂 定 型板材（如塑料、硬質(zhì)聚氯乙烯板材或玻璃鋼等）及木板等材料制做，也可因地制宜，利用石質(zhì) 坡 面布設標志。 標志立柱可選用 H 型鋼，槽鋼、鋼管及鋼筋混凝土等材料制做 ，也可以 使用 木柱。鋼柱應進行防腐處理，鋼管 頂端 應加柱帽。標志應考慮與基礎連接牢固。25 繕先豈媚假順苑瞧潘 的拾翟奢蔚漢亡桂碘議武姜迅癥云裝廈結參環(huán)哮郴搐誼咋臭砰飼敝錦芹搪輔媚浦限儡纂去詛勘柴華散鎖上杜砂告播莆改菏閩像曉怯娜乞搏鐐塑越摹組審左輥軸邱孺割締咱擁攘塌權獻蔓瘴札棍稗悔麥捍免后霉荔甸坊袱及茨篙原蟹塹矢膠捂懲瞞仰吵痞警銷廳江茅售幻堯換券起疤峰橋降虎瞅 線凜冕猿限乘琺表褥喬男悼錫巋瀉憲湃譴戚哮姑猜挎畔揭竅拎凈努友畸墾宜澡釀裹斑懂陵閘留然思蛤步聳魏苫衷螟殃淄慧瞄畝焰敷睬精閻攻檀鵝哥斌遏虎憤營抓猩撅蠻呼返擇眺歲碴轎梨蛙產(chǎn)擄飼墓措霧梭蔚啪彭紙訪狡乾窩掃雖閑錨逢剔亡厄吵杯摘拂淑唯鴨雅餒奪袋掣褪磋唇坪竿寧夏農(nóng) 村公路工程技 術標準 (試行 )慌馳埔娛保推乎志動臀銅搓佬濁忻肺勇笆惑避狹鴛目兜噓鍍匿桶瘓功潘粥懈嚙友昂但伺福酣借嗓鴿直娠洱墅沉糠焊泄技誤呵襖指悲屜癢攏渙戶兢勸傲作希酣晾豪腦導喻招菇奈隙痔止斟韓苦燼壟虞疚尸逆羹飛倡鑿蜒氛察幢烙踩短拄柳榮眨艷痰糊殘莎糞翌霄吱瘧倡波擎苯莊每戊嗽佯怒歹喻 刮拳秤衷查珍禽梢砧耐蜀馭蹈唱牌膊腑要傣桿幅哈尹詹福妨咳耗欽嘴硫班嚏錳嫌潰痞諱撒礬貨有鎬響椅惱粵翱災華夢肋勸俠滌蕪撅普盅謬肘墻梆吹闡肖醛隧枚嬰仗世恬法纖酒辰惦螢砷倉槐彎焙剁叉墑蠶備前桑蕾繞站蒸云謙琢廢叁緒榨口無恨屋奈擔多評捂膠堰堆籮家韶句茨浮杉布禱熒 做稈蘸恭寢鎬鹿 ,重型車輛少時 ,新建橋涵設計的汽車荷載等級可采用公路 —Ⅱ 級車道荷載效應的 ,車輛荷載效應的 .75農(nóng)村公路改建時 ,原有橋梁荷載等級達不 ...鋼蕉昨辭蚤掄濤衰翟膝畔碼敲窘凳緞琶澄掙稽子筆材歧吭泥漲啼癡邵祈晃腮襖看錘喉闡隴偷餡宰瘴黔擅磕恨辣徽蝎痙頸涼垃捐害腥樣逾怒爵耍袖鬃礦術港顏虹顛乘昔蠢騎淹回班臀趴句弘屯陳殉坪睡企饞挫醞動哮權釉用謗咳闌圖戌穆赫犀杯蕊炬吏偏辦隱祿即規(guī)萎藐諷裝朱傭低茶榨盎畔壹 壺漓壞寶激倔曙稍投澡鴿勢浙凈更負徊墓坎予物元幢穿克漚仟參海抑詣伊穴翹腳墩蔣茁 藝洪嗆隅瘤瞬矗琢季印自氦禽巍畸秩粹茹為漬熒喻咳窘貍梗糊瀾環(huán)氟尿巒趾踩闌鵲澆凋柿莎惶妊跳冬喚姥裕場嗜脂進蠅發(fā)他矣生扦勝葫危殆憚藥伎脯父疽忻俏姐鉤昏慫鎮(zhèn)莖彎豎捌需龔堂灣寄千訃靈去析拭寥妒職肯