【導(dǎo)讀】道工程技術(shù)規(guī)范》編號(hào)為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，自1990年1月1日起施行。解釋?zhuān)芍袊?guó)建筑工業(yè)出版社負(fù)責(zé)出版發(fā)行。礦山機(jī)器廠等單位共同編制而成。有關(guān)部門(mén)審查定稿。本規(guī)范共分八章。工程設(shè)計(jì)、單線循環(huán)式客運(yùn)索道工程設(shè)計(jì)、索道工程施工、索道工程驗(yàn)收。計(jì)研究院，以供修訂時(shí)參考。工程技術(shù)規(guī)范》CBJl27—89，已經(jīng)建設(shè)部建標(biāo)字第133號(hào)文批準(zhǔn)發(fā)布，在使用中如發(fā)現(xiàn)本條文說(shuō)明有欠妥之處，請(qǐng)將意見(jiàn)直。L——平距、距離、長(zhǎng)度；——折角、(％). 第條本條說(shuō)明制定本規(guī)范的宗旨：為確保索道工程質(zhì)量和安全運(yùn)行，條件下使用，因此沒(méi)有單獨(dú)列出專(zhuān)門(mén)章節(jié)，可參照本規(guī)范有關(guān)條款執(zhí)行。第為了保證索道工程建成后，能取得較好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益，使索道運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中充分發(fā)揮作用，因而本條強(qiáng)調(diào)，選擇索道運(yùn)輸方案時(shí)，必須從建設(shè)條件、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面論證其合理性，作為依據(jù)。

　　

【正文】 式驅(qū)動(dòng)裝置安全運(yùn)行的必要條件。為此，牽引索的最小拉力應(yīng)滿(mǎn)足 ()式和 ()式。 第 條 一、在高架站房條件下，立式驅(qū)動(dòng)裝置可設(shè)在站房下面的地基上，利用站房空間作機(jī)房；在低站房條件下，臥式驅(qū)動(dòng)裝置可 直接設(shè)在站房?jī)?nèi)，簡(jiǎn)化牽引索的導(dǎo)繞系統(tǒng)并改善牽引索的工作條件。 二、與夾鉗式驅(qū)動(dòng)裝置相比，摩擦式驅(qū)動(dòng)裝置具有牽引索工作條件好、維修方便、無(wú)噪音、費(fèi)用低等一系列優(yōu)點(diǎn)。特別是最近隨著高粘著性能襯墊和雙輪驅(qū)動(dòng)方式的應(yīng)用，已使摩擦式驅(qū)動(dòng)裝置的牽引能力接近并超過(guò)夾鉗式驅(qū)動(dòng)裝置，因此應(yīng)優(yōu)先選用摩擦式驅(qū)動(dòng)裝置。 三、牽引索與驅(qū)動(dòng)輪襯墊之間的粘著力不足，一般情況下可能導(dǎo)致?tīng)恳髟隍?qū)動(dòng)輪上局部打滑，嚴(yán)重時(shí)索道根本無(wú)法正常運(yùn)行。所以必須避免牽引索在驅(qū)動(dòng)輪上打滑，以防止襯墊迅速損壞和鋼絲繩的磨損增大，同時(shí)應(yīng)根據(jù)索道的不同運(yùn)行工況采 取不同的抗滑安全系數(shù)值：靜抗滑安全系數(shù)取 、動(dòng)抗滑安全系數(shù)取 ，已成為國(guó)內(nèi)外摩擦式驅(qū)動(dòng)裝置的統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 四、校驗(yàn)驅(qū)動(dòng)輪襯墊的比壓，使其不超過(guò)襯墊的允許比壓值，目的在于保證襯墊具有較長(zhǎng)使用壽命。由于牽引索在索道起、制動(dòng)或最不利載荷情況下產(chǎn)生的最大工作拉力是瞬時(shí)的，因此規(guī)定驅(qū)動(dòng)輪襯墊比壓按索道正常運(yùn)行情況校驗(yàn)。 五、目前國(guó)內(nèi)索道驅(qū)動(dòng)輪采用的襯墊型式多種多樣，有橡膠、尼龍、半硬聚氯乙烯、鋅塊等等，采用的粘著系數(shù)和允許比壓亦不盡相同。表 列出有代表性的兩種常用襯墊和一種新型襯墊 (代號(hào) G— 130)的性能，其粘著系數(shù)和允許比壓已經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用或工業(yè)性試驗(yàn)論證。當(dāng)允許比壓值不大于 2MPa時(shí)，半硬聚氯乙烯襯塊的使用壽命可達(dá)半年以上，高硬丁睛橡膠襯墊的使用壽命可達(dá) 1年以上。 六、高摩擦性能襯墊 G— 130的試驗(yàn)研究系機(jī)械委 100項(xiàng)基礎(chǔ)攻關(guān)項(xiàng)目之一。洛陽(yáng)礦山機(jī)械研究所于 1982年開(kāi)始研制，經(jīng)過(guò)模擬試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)性試驗(yàn)，已提出可供設(shè)計(jì)采用的研究成果。 G— 130型襯墊于 1985年 12月通過(guò)部級(jí)技術(shù)鑒定，將其特點(diǎn)介紹如下： 1. G— 130襯墊的粘著系數(shù)、允許比壓和使用壽命等項(xiàng)指標(biāo)，已接近國(guó)外目前生產(chǎn)的同類(lèi) 產(chǎn)品 —— 例層西德生產(chǎn)的 K—— 25襯墊； 2. G— 130襯墊的摩擦系數(shù)在非正?；瑒?dòng)時(shí)會(huì)變大，使?fàn)恳飨鄬?duì)摩擦輪繩槽的滑動(dòng)成為收斂性的，可有效地制止事 故的發(fā)生； 3. 使用壽命長(zhǎng)，據(jù)實(shí)驗(yàn)室磨損試驗(yàn)預(yù)測(cè)壽命可達(dá)四年以上。 4. 與同時(shí)研制成的增摩脂 (又名戈培油 )配合使用，不僅可保證鋼絲繩與襯墊之間的摩擦系數(shù)不變，而且可有效地防止鋼繩的銹蝕。 目前，洛陽(yáng)礦山機(jī)械研究所已可根據(jù)用戶(hù)要求按 ?? 設(shè)計(jì)多繩摩擦提升機(jī)。索道驅(qū)動(dòng)裝置的使用條件與多繩摩擦提升機(jī)基本相似，因此本規(guī)范推薦 G— 130襯墊。索道驅(qū)動(dòng)裝置按 ?? 設(shè)計(jì)后，會(huì)使其體積變小、重量減輕、牽引能力提高。 第 一、對(duì)于動(dòng)力型或負(fù)轉(zhuǎn)矩較小的制動(dòng)型索道，交流繞線型電動(dòng)機(jī)的性能完全滿(mǎn)足索道運(yùn)轉(zhuǎn)的要求，因此無(wú)需選用直流電動(dòng)機(jī)。但是對(duì)于側(cè)型復(fù)雜、運(yùn)行速度和負(fù)力都較大的索道，交流電動(dòng)機(jī)就難于滿(mǎn)足安全運(yùn)轉(zhuǎn)要求。 國(guó)內(nèi)索道在驅(qū)動(dòng)裝置電動(dòng)機(jī)的選型方面有很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，例如，廣西大廠單線索道、遼寧楊家枚子 3號(hào)索道、陜西耀縣水泥廠索道由于采用直流拖動(dòng)，當(dāng)索道嚴(yán)重過(guò)載時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置受負(fù)力作用在能耗制動(dòng)狀態(tài)下工作 ，從而有效地限制了索道的超速，避免了“飛車(chē)事故”，而四川渡口大寶頂索道和綠水洞索 道、廣東大寶山索道以及山西孝義索道等的負(fù)力都較大 (約 40～ 50KN)，采用交流拖動(dòng)，均曾因“飛車(chē)”共約甩壞 10多臺(tái)電動(dòng)機(jī) (單機(jī)容量 155— 185KW)。因此，一方面考慮到由于“飛車(chē)”引起的損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)因采用直流拖動(dòng)所增加的投資，另一方面拖動(dòng)系統(tǒng)的故障不僅降低了索道的有效作業(yè)率，而且“飛車(chē)”問(wèn)題還影響到索道的推廣應(yīng)用，降低了索道運(yùn)輸方式與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力。 負(fù)力較大的制動(dòng)型索道采用直流電動(dòng)機(jī)，能保證索道平穩(wěn)地起動(dòng)和 制動(dòng)，不會(huì)發(fā)生象交流拖動(dòng)因“失控”引起飛車(chē)甚至燒壞電動(dòng)機(jī)那樣重大的事故；運(yùn)行速度可調(diào)，有利于索道投產(chǎn)初期進(jìn)行調(diào)試和增減索道運(yùn)輸能力；等等。其次，由于近代可控硅整流技術(shù)的發(fā)展，使得交流裝置的費(fèi)用降低，同時(shí)在制動(dòng)運(yùn)行情況下直流拖動(dòng)耗能大的缺點(diǎn)已微不足道，這些情況都為 制動(dòng)型索道采用直流拖動(dòng)提供了有利條件。 二、電動(dòng)機(jī)功率選擇 1. 國(guó)內(nèi)一些索道工程設(shè)計(jì)參考資料選擇電動(dòng)機(jī)規(guī)格時(shí)，都把在最不利載荷條件下求得的計(jì)算功率再乘以備用系數(shù)作為依據(jù)。實(shí)際上，這樣做是把最不利載荷情況下的瞬時(shí)計(jì)算功率誤解為長(zhǎng)期功率了。當(dāng)缺車(chē)區(qū)段 隨牽引索環(huán)圈運(yùn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪上的圓周力是不斷變化著的，必須按等效圓周力來(lái)確定等效功率，作為索道在缺車(chē)情況下運(yùn)行的長(zhǎng)期功率。然而，等效圓周力的計(jì)算是非常復(fù)雜的，而且從實(shí)際情況出發(fā)亦沒(méi)有必要這樣精確計(jì)算。 2. 按線路設(shè)計(jì)載荷和正常運(yùn)行情況確定的功率選擇電動(dòng)機(jī)時(shí)，必須計(jì)入備用系數(shù)的原因是 :考慮計(jì)算誤差 。為索道運(yùn)輸能力留一定潛力；考慮線路最不利的載荷情況；等等，同時(shí)，保證電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)裝置部件不在滿(mǎn)負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，有利 于延長(zhǎng)其使用壽命。但是電動(dòng)機(jī)的備用能力亦不能留得過(guò)大， 否則浪費(fèi)能源。由此可見(jiàn)，電動(dòng)機(jī)功率應(yīng)具有合理的 備用系數(shù)。國(guó)內(nèi)外索道工程設(shè)計(jì)采用的電動(dòng)機(jī)功率備用系數(shù)均為 — ，完全能滿(mǎn)足索道安全、可靠運(yùn)轉(zhuǎn)的要求，對(duì)于制動(dòng)型索道而言，不僅上述因素表現(xiàn)得更為突出，而且電動(dòng)機(jī)功率備用對(duì)索道安全，可靠運(yùn)轉(zhuǎn)更為重要，因此備用系數(shù)應(yīng)取上限值。 第 一、考慮到索道的慣性質(zhì)量很大、運(yùn)輸線路起伏以及采用柔性機(jī)構(gòu) (鋼絲繩 )承載和牽引等特點(diǎn)，采用具有逐級(jí)加載性能的制動(dòng)器才能保證索道系統(tǒng)平穩(wěn)地停車(chē)。例如，標(biāo)準(zhǔn)的液壓推桿制動(dòng)器、盤(pán)式或夾鉗式液壓制動(dòng)器都有這種制動(dòng)性能。 二、根據(jù)索道安全運(yùn)行的要求， 國(guó)內(nèi)外索道工程設(shè)計(jì)都規(guī)定：停車(chē)后不會(huì)倒轉(zhuǎn)的動(dòng)力型索道可只設(shè)一套制動(dòng)器，它裝在電動(dòng)機(jī)的出軸上；制動(dòng)型索道和停車(chē)后會(huì)倒轉(zhuǎn)的索道應(yīng)設(shè)兩套制動(dòng)器，安全制動(dòng)器一般直接安裝在驅(qū)動(dòng)輪輪緣上。 三、制動(dòng)型索道正常運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)處在超同步狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，只有在線路出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)載或其他故障情況下，才可能產(chǎn)生超速。為了避免釀成危及人身或廠房安全的重大事故，需要采 取緊急制動(dòng)，這時(shí)工作制動(dòng)器和安全制動(dòng)器應(yīng)能自動(dòng)相繼投入 工作，但是，制動(dòng)減速度不宜太大，否則會(huì)使?fàn)恳到y(tǒng)劇烈跳動(dòng)，引起掉車(chē)事故。所以必須按減速度為 ～ ／ s2的 要求選擇和控制制動(dòng)器。 四、系列設(shè)計(jì)的塊式液壓制動(dòng)器，不能適應(yīng)負(fù)力很大的制動(dòng)型索道。例如，大寶山索道和孝義索道均曾發(fā)生過(guò)由于電源突然停電、制動(dòng)器制動(dòng)力不足而釀成嚴(yán)重飛車(chē)事故。盤(pán)式或夾鉗式液壓制動(dòng)器具有結(jié)構(gòu)緊湊、制動(dòng)力矩大等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外多繩摩擦式提升機(jī)巾得到廣泛應(yīng)用，使用效果良好。因此建議在負(fù)力矩很大的制動(dòng)型索道上采用這種制動(dòng)器。 第五節(jié) 線 路 設(shè) 計(jì) 第 一、索道側(cè)型的平滑程度對(duì)于保證承載索的耐久性和貨車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性具有極其重要的意義。因此索道側(cè)型不應(yīng)有突變的折曲和過(guò)多的起伏。 1. 為了 把貨車(chē)通過(guò)支架特別是大跨距兩端和凸起區(qū)段的支架時(shí)，由于牽引索折曲引起的對(duì)貨車(chē)附加壓力限制在一定范圍內(nèi)，一方面應(yīng)控制承載索在支架上的弦折角，另一方面應(yīng)控制承載索受載后在支架上的最大折角。但是折角過(guò)小又必然使支架數(shù)量增多、投資增加。考慮到這兩方面的因素，規(guī)定了弦 折角和最大折角的合理取值范圍。由于水平牽引式貨車(chē)不受牽引索附加壓力作用，承載索在支架上的弦折角和最大折角；可放大一些。 2. 避免過(guò)大起伏的含義是：利用索道線路的柔性特點(diǎn)，使線路以較大的跨距跨越凹洼和川谷，不隨地形起伏。同時(shí)，也應(yīng)該將整個(gè)地形中的 局部不平地段加以利用，即將支架配置在位置較高的地點(diǎn)，而使最大撓度區(qū) (跨距中部 )位于較低洼的地區(qū)。 二、索道使用經(jīng)驗(yàn)表明，凸起側(cè)型處的承載索工作壽命要比凹陷側(cè)型處的承載索工作壽命降低很多。因此，應(yīng)采取開(kāi)挖邊坡、明槽或涵洞等措施，以便盡可能緩和側(cè)型的凸起程度。開(kāi)挖邊坡或明槽時(shí)，注意根據(jù)巖土特性確定合適的邊坡角。 三、過(guò)去設(shè)計(jì)索道時(shí)，最大折角不同的支架均采用相同許用折角的搖擺鞍座。這樣使最大折角較小支架上的鞍座的承載能力沒(méi)有得到充分利用，并且容易造成線路事故。按各支架最大折角計(jì)算值選用具有不同許用折角的搖 擺鞍座，可以明顯降低搖擺鞍座的總重和減少線路事故。 第 條 重車(chē)駛近支架時(shí)其爬坡角達(dá)最大值，而重車(chē)通過(guò)支架之后爬坡角又突然改變方向。如果線路上有量重車(chē)同時(shí)駛過(guò)支架，將使?fàn)恳鞯墓ぷ骼万?qū)動(dòng)裝置的功率產(chǎn)生不利的周期性變動(dòng)，并導(dǎo)致貨車(chē)不穩(wěn)定運(yùn)行。為此，應(yīng)使跨距與車(chē)距的比值保持非整倍數(shù)，做到同時(shí)駛近支架的重車(chē)數(shù)不超過(guò)線路上重車(chē)總數(shù)的 25%。 第 一、正確確定驅(qū)動(dòng)站的位置具有重要意義： 1. 選擇牽引索拉力最大、抗滑條件最好的端站作為驅(qū)動(dòng)站，主要有兩個(gè)作用，在驅(qū)動(dòng)輪圍包角相同條件下使驅(qū) 動(dòng)裝置具有較高的牽引能力，延長(zhǎng)傳動(dòng)區(qū)段的平距；使?fàn)恳鞴ぷ骼^小的一側(cè)位于空車(chē)側(cè)，以便使各非自動(dòng)化站的站口部分重、空車(chē)側(cè)的垂直滾輪組，具有近似相等的曲率半徑 。 2. 將多傳動(dòng)區(qū)段索道相鄰兩段的驅(qū)動(dòng)裝置集中配置在中間驅(qū)動(dòng)站上，有利于驅(qū)動(dòng)裝置的聯(lián)鎖控制和減少操作人員； 3. 采用一臺(tái)臥式驅(qū)動(dòng)裝置同時(shí)傳動(dòng)兩個(gè)相鄰區(qū)段的說(shuō)明見(jiàn)第 明。 二、拉緊站 1. 選擇非驅(qū)動(dòng)的端站作拉緊站，可以簡(jiǎn)化牽引索的導(dǎo)繞系統(tǒng)，減少導(dǎo)向輪數(shù)量； 2. 當(dāng)驅(qū)動(dòng)站兼作拉緊站時(shí)，選擇牽引索拉力較小一側(cè)設(shè)拉緊重錘，可以減輕拉緊系統(tǒng) 所有部件 —— 拉緊索、導(dǎo)向輪和拉緊重錘的質(zhì)量，以及電動(dòng)絞車(chē)的牽引力； 3. 當(dāng)驅(qū)動(dòng)站的牽引索產(chǎn)生不允許的低拉力時(shí)，在牽引索拉力較小一側(cè)設(shè)置輔助拉緊裝置的目的在于：保證驅(qū)動(dòng)裝置在最不利的載荷情況下起動(dòng)或制動(dòng)時(shí)牽引索在驅(qū)動(dòng)輪上不打滑。 三、轉(zhuǎn)角站 1. 避免設(shè)置單一功能的轉(zhuǎn)角站，可以明顯降低索道線路的基建工程量； 2. 在最不利的載荷情況下，側(cè)型的最低處易于產(chǎn)生低拉 力，由此引起牽引索從水平滾輪組上脫索而釀成事故。因此建 議不要把自動(dòng)轉(zhuǎn)角站設(shè)在側(cè)型的最低處。 四、拉緊區(qū)段站 1. 國(guó)外索道有使用具有凹形滾輪組的拉緊 區(qū)段站的實(shí) 例，但國(guó)內(nèi)用戶(hù)反映凹形滾輪輪組是線路上的薄弱環(huán)節(jié)。這是因?yàn)闋恳髟谧畈焕d荷情況下產(chǎn)生低拉力時(shí)，容易引起脫索事故，而且不易發(fā)現(xiàn)。因此，建議拉緊區(qū)段站避免采用凹形滾輪組； 2. 凸起區(qū)段上牽引索對(duì)貨車(chē)的附加壓力最大，將位于凸起區(qū)段的雙錨站設(shè)計(jì)成帶有大曲率半徑滾輪組的連環(huán)架就可避免這個(gè)缺點(diǎn)； 3. 限制承載索拉緊端在偏斜鞍座上的平面和立面折角的目的，在于減個(gè)承載索沿鞍座的摩擦阻力，以改善拉緊重錘的調(diào)節(jié)性能和增大拉緊區(qū)段的長(zhǎng)度。 在承載索不沿著偏斜鞍座滑動(dòng)的錨固端，折角的大小無(wú)任何意義，因此最大折 角可采用系列設(shè)計(jì)偏斜鞍座允許的值。 第 一、站前第一跨系指自站口中心線至前一個(gè)支架中心線之間的跨距。 1. 承載索空索時(shí)站口端的傾角與站口段扁軌的傾角相適應(yīng)，目的在于緩和貨車(chē)特別是重車(chē)進(jìn)站時(shí)形成的“駝峰”，以減輕沖擊和降低噪音； 2. 本條第二款所述承載索滿(mǎn)載，系指重貨車(chē)駛近站口。根據(jù)系列設(shè)計(jì)偏斜鞍座在立面上的允許斜度，承載索滿(mǎn)載時(shí)的傾角不得大于 15％； 3. 為了減小站前第一跨牽引索的波動(dòng)，保證貨車(chē)可靠掛結(jié)和平穩(wěn)脫開(kāi)牽引索，建議站前第一跨的跨距小于車(chē)距或不大于 60m。 二、在平坦地段 和坡度均勻的傾斜地段上，隨著重車(chē)側(cè)牽引索拉力逐步增大而逐步減小跨距的目的，在于使?fàn)恳髟诟髦Ъ苌暇哂邢嗟鹊母郊訅毫?，延長(zhǎng)承載索的使用壽命，均衡索道的負(fù)荷，提高索道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。 三、在凸起地段中，為了保證側(cè)形平滑起見(jiàn)，可使支架頂部位于半徑為?tanlR? 的圓弧上 (l 為跨距， ? 為承載索在每個(gè)支架上的弦折角 )。 1. 凸起區(qū)段的支架高度不得小于 5m的理由是：保證凸 起區(qū)段上有一個(gè)掉落的貨車(chē)后仍不影響其余貨車(chē)通 過(guò)。 2. 凸起區(qū)段的支架采取不小于 20m的跨距配置，其主要目的在于，當(dāng)貨車(chē)通過(guò)凸起區(qū)段的支架時(shí) (特別是在缺車(chē)情況下 ) 減小牽引索在抱索器上形成的折角，以便把牽引索對(duì)貨車(chē)的附加壓力控制在其強(qiáng)度允許范圍內(nèi)。 3. 所謂總折角較大并受地形限制的凸起區(qū)段，是指按每個(gè)支架允許的弦折角計(jì)算所需的支架總數(shù) n＝ε／δ (n為所需支架總數(shù)，ε為凸起區(qū)段的總折角，δ為每個(gè)支架允許的弦折角 )，大于按 20m等跨距所能配置的支架數(shù)。在此情況下，用帶有凸形滾輪組的連環(huán)架代替支架群，可使?fàn)恳鞯母郊訅毫ψ饔迷谕剐螡L輪組上，這樣通過(guò)貨車(chē)傳 遞到承載索上的牽引索附加壓力便顯著降低。 四、凹陷區(qū)段 1. 在過(guò)去設(shè)計(jì)索道時(shí)，用承載索在鞍座上的最小折角來(lái)衡量靠貼可靠性，但這并不能反映承載索對(duì)鞍座的真實(shí)靠貼力。目前，在設(shè)計(jì)中改用靠貼系數(shù)來(lái)校驗(yàn)靠貼可靠性，在最不利的載荷條件下靠貼系數(shù)不得小于 ，即： ? ?? ? 2 m a x2 ???? yz C O SLC O SlcSi nSi nTqK YYZ?? ?? 式中 cq —— 承載索每米重力 (N／ m)： zl 、 yl —— 左跨或右跨的跨距 (m)； z? 、 y? —— 左跨或右跨的弦傾角 (176。 )，以支架頂點(diǎn)引出 的水平線為準(zhǔn)，弦線位于水平線上方時(shí)取負(fù) 號(hào)，弦線位于水平線下方時(shí)取正號(hào) 。 maxT —— 計(jì)及摩擦力后的承載索的最大拉力 (N)。