20xx年一級建造師民航機場工程管理與實務考前練習i卷(含答案)-資料下載頁
2024-11-20 01:50本頁面
【正文】 該車輛未辦理飛行區(qū)通行證，存在影響飛行區(qū)安全的隱患；手動打開鏡頭蓋，易對鏡頭造成污染，影響成像質量；通過直接觀察調(diào)整不能保證調(diào)校質量。正確作法是在監(jiān)控系統(tǒng)安裝后，通電進行系統(tǒng)調(diào)試。1．承擔責任。拖延工期25天，其中5天是安裝公司制定工程進度計劃時應該考慮和承擔的。須交索賠金額為10005=5000元。2．安裝公司可向業(yè)主索賠。索賠項目有：工期索賠和費用索賠。3．不妥。根據(jù)民航規(guī)定，對投產(chǎn)的導航設備必須進行投產(chǎn)校驗，然后根據(jù)校驗結果，由民航有關部門決定是否予以批準開放使用。4．安裝公司應該對該工程進行質量保修。工程竣工驗收（移交）之日起計算保修期，竣工時間為2003年10月25日。保修期至2004年10月25日止。5．業(yè)主要求：①正確。根據(jù)多普勒全面信標場地和環(huán)境的要求：電源線100m以外埋地引入。②不正確。增加了損壞設備的因素。建設 工程教育 網(wǎng)提供天線需要反射地網(wǎng)支撐，正確順序是：先裝反射網(wǎng)，后安裝天線。(1)明知工程承包難度大、風險大、且技術、設備、資金上都有未解決的問題，但因企業(yè)施工營業(yè)額(任務)不足，或因工程盈利豐厚，或為了開拓新技術領域而決定參加投標，同時設法解決存在的問題，即是風險標。 (2)影響投標決策的主管因素有技術實力、經(jīng)濟實力、管理實力、業(yè)績信譽實力。 (3)總承包沒有履行合同約定，在合同中總承包單位有根據(jù)分包合同有權對分包單位進行全面管理，并對進度、質量、安全等承擔連帶責任，如果總承包單位進行了有效的管理，而分包單位違反合同，則由分包單位對總單位承擔責任。 (4)可以索賠。民航工程索賠發(fā)生的原因有： 設計和施工過程中的難度和復雜性增大，新技術、新工藝不斷出現(xiàn)，業(yè)主對質量和功能要求越來越高，越來越完善。 合同文件(包括技術規(guī)范)描述前后矛盾。如果幾個文件的解釋和說明有矛盾時，雖可按合同文件的優(yōu)先順序，排列在前的文件解釋和說明更具有權威性。但有些矛盾仍不好解決，從而發(fā)生索賠。 合同文件用詞不嚴謹導致雙方對合同條款的不同理解，而引發(fā)工程索賠。項目及管理模式的變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務分包方、設備材料供應方等，在整個項目的建設中發(fā)生經(jīng)濟、技術、工作方面的聯(lián)系和影響。在工程施工全過程中，若一方失誤，不僅會對自己造成損失，也會連累與此有關系的單位。如處于關鍵路線上的工程發(fā)生較大延期，就難以補救整個工程便產(chǎn)生連鎖反應，可能會產(chǎn)生一系列重太索賠。(1)該工程最終推后3天完成。 (2)該工程計劃進度與實際進度相符的時間是第6天。
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