20xx年一級建造師民航機場工程管理與實務考前檢測b卷-資料下載頁
2024-11-19 22:01本頁面
【正文】 服務為本，不把自己放在高級地位，而是盡量為作業(yè)層創(chuàng)造條件，特別是不損害勞務作業(yè)層的利益。(1)砂子進場檢測工程的遺漏是粗度模數(shù)，石子進場檢測工程的遺漏是針片狀顆粒含量。 (2)上表檢測批次不符合要求，砂子檢查應加密至每2000～3000 msup3/sup進行一次抽樣檢查。 (3)水泥的出廠日期如超過3個月，必須對其性能進行重新檢驗。符合要求，方可使用，如受潮變質(zhì)，不得使用。(1)采取步驟： 1)出現(xiàn)上述問題后，監(jiān)理工程師應向總監(jiān)理工程師匯報，指令施工單位暫停施工上基層。 2)如果自己具有相應的技術(shù)實力及設備，通知施工單位參加，進行鉆心取樣，根據(jù)《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎施工規(guī)范》(MH 50142002)的要求，對于無機結(jié)合料穩(wěn)定基層，應鉆取試件檢查其整體性。水泥穩(wěn)定基層的齡期7～10天時，應能取出完整的芯樣。 3)根據(jù)取樣結(jié)果決定處理方式，實驗證明，本段基礎取不出完整的芯樣，可判定未達到設計指標。 4)指令施工單位進行返工，監(jiān)理方應跟蹤監(jiān)督。 5)處理后，施工單位自檢合格，監(jiān)理工程師復檢合格加以確認。 (2)造成以上質(zhì)量問題的原因主要是以下幾個方面： 1)底基層下土基不密實，造成基層碾壓不密實； 2)混合料到達現(xiàn)場碾壓時的含水量達不到最佳含水量； 3)震動壓路機的能量不足，或壓實厚度超過要求，造成不密實； 4)水泥初凝前未完成碾壓工作； 5)養(yǎng)護不足； 6)在養(yǎng)護期間，可能有重型車在上行駛擾動了混合料強度的增長。(1)施工組織管理方案應包括：工程概況、施工平面圖、影響飛機起降采取的措施、影響標志與燈光采取的措施、設備限高要求、影響導航設備采取的措旌、進出飛行區(qū)管理措施、防止人員動物進入飛行區(qū)措施、坑洞溝渠覆蓋措施、降塵降噪措施、無線電通訊要求、消防救援應急措施、地下管網(wǎng)保護措施、安全會議協(xié)調(diào)措施、人員培訓要求、航行通告發(fā)布要求、各相關(guān)部門的職責和檢查的要求等。(2)在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300m以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)的區(qū)域進行任何施工作業(yè)。因此，不得進行巡場路墊層作業(yè)。(3)每天不停航施工的主要程序為：確定當天作業(yè)區(qū)域、作業(yè)量、作業(yè)組織方案；上報監(jiān)理、業(yè)主、機場管理部門同意；跑道停航后進入作業(yè)區(qū)；按要求進行作業(yè)；通航前半小時完成清理施工現(xiàn)場的工作，包括填平、夯實溝坑；施工人員、機具、車輛全部撤離施工區(qū)域；與機場管理部門共同檢查作業(yè)區(qū)，辦理通航會簽單。
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