20xx版一級建造師民航機場工程管理與實務(wù)考前檢測c卷-附解析-資料下載頁
2024-11-20 01:37本頁面
【正文】 筑安裝公司可在發(fā)出通知5天后停止施工。(1)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)交底的主要內(nèi)容1)進度安排。考慮氣候因素，以總工程量和每天預(yù)計施工進度為依據(jù)，確定開工、完工日期；2)材料質(zhì)量要求及設(shè)計要求。確定水泥、集料、水的質(zhì)量及設(shè)計要求；3)施工工藝。主要內(nèi)容：平面定位、高程測量、攤鋪、碾壓、橫向接縫、縱縫、驗收及養(yǎng)生等工藝；4)質(zhì)量檢驗標準；5)特殊氣候條件下的施工措施。(2)不停航施工的安全措施1)成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，負責協(xié)調(diào)各方關(guān)系并處理突發(fā)事件；2)配備專職用電管理人員(有低壓作業(yè)證書)，負責施工用電安全；3)配備專用推土機和裝載機，在機械、設(shè)備出現(xiàn)故障時及時拖至安全地帶；4)與上級主管部門簽訂安全、消防、爆炸物品責任書，接受上級有關(guān)部門的安全教育、檢查、指揮；5)在施工區(qū)域外設(shè)置安全警戒線；6)組織施工人員學習飛行區(qū)管理及不停航施工安全情況；7)嚴禁酗酒、吸煙及打架等不良行為；8)定期對車輛駕駛員進行安全教育；9)配置防火、消防設(shè)施；10)非專業(yè)人員不得動用機電設(shè)備；11)建立健全安全保障體系；12)任何人員不得觸動任何飛行區(qū)已有設(shè)施、裝置和設(shè)備；13)確保外圍現(xiàn)場及出入口沒有雜物。逃生通道及消防門須有明顯標志并不得阻塞。(1)明知工程承包難度大、風險大、且技術(shù)、設(shè)備、資金上都有未解決的問題，但因企業(yè)施工營業(yè)額(任務(wù))不足，或因工程盈利豐厚，或為了開拓新技術(shù)領(lǐng)域而決定參加投標，同時設(shè)法解決存在的問題，即是風險標。 (2)影響投標決策的主管因素有技術(shù)實力、經(jīng)濟實力、管理實力、業(yè)績信譽實力。 (3)總承包沒有履行合同約定，在合同中總承包單位有根據(jù)分包合同有權(quán)對分包單位進行全面管理，并對進度、質(zhì)量、安全等承擔連帶責任，如果總承包單位進行了有效的管理，而分包單位違反合同，則由分包單位對總單位承擔責任。 (4)可以索賠。民航工程索賠發(fā)生的原因有： 設(shè)計和施工過程中的難度和復(fù)雜性增大，新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)，業(yè)主對質(zhì)量和功能要求越來越高，越來越完善。 合同文件(包括技術(shù)規(guī)范)描述前后矛盾。如果幾個文件的解釋和說明有矛盾時，雖可按合同文件的優(yōu)先順序，排列在前的文件解釋和說明更具有權(quán)威性。但有些矛盾仍不好解決，從而發(fā)生索賠。 合同文件用詞不嚴謹導(dǎo)致雙方對合同條款的不同理解，而引發(fā)工程索賠。項目及管理模式的變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務(wù)分包方、設(shè)備材料供應(yīng)方等，在整個項目的建設(shè)中發(fā)生經(jīng)濟、技術(shù)、工作方面的聯(lián)系和影響。在工程施工全過程中，若一方失誤，不僅會對自己造成損失，也會連累與此有關(guān)系的單位。如處于關(guān)鍵路線上的工程發(fā)生較大延期，就難以補救整個工程便產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，可能會產(chǎn)生一系列重太索賠。
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