20xx版一級建造師民航機場工程管理與實務自我檢測d卷-附解析-資料下載頁
2025-11-12 22:17本頁面
【正文】 量計算失誤的風險和單價計算失誤的風險。盡管工程結(jié)構(gòu)簡單，必定僅處于初步設(shè)計階段，施工公司必須認真地進行現(xiàn)場考察以準確計算工程量。另外，固定總價合同材料設(shè)備漲價風險由施工公司承擔，施工公司認為工期短于一年不會有太大的價格變動是盲目的。 (4)風險分擔最為合理的合同應為單價合同。無論工程設(shè)計深度如何、工程復雜性如何，無論工程量是否可以準確地計算出來，單價合同都可以適用而且可以使承包商避免由于現(xiàn)場勘察不充分、工程量計算或校核時間緊迫而導致的工程量計算失誤。單價計算的準確性，可以分析出承包商成本利潤構(gòu)成，也是衡量承包商技術(shù)能力和管理能力的標志。(1)由建筑安裝公司承擔。(2)建筑安裝公司可向機場發(fā)出要求付款的通知，若機場仍不支付，建筑安裝公司可在發(fā)出通知5天后停止施工。(1)施工組織管理方案應包括：工程概況、施工平面圖、影響飛機起降采取的措施、影響標志與燈光采取的措施、設(shè)備限高要求、影響導航設(shè)備采取的措旌、進出飛行區(qū)管理措施、防止人員動物進入飛行區(qū)措施、坑洞溝渠覆蓋措施、降塵降噪措施、無線電通訊要求、消防救援應急措施、地下管網(wǎng)保護措施、安全會議協(xié)調(diào)措施、人員培訓要求、航行通告發(fā)布要求、各相關(guān)部門的職責和檢查的要求等。(2)在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300m以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)的區(qū)域進行任何施工作業(yè)。因此，不得進行巡場路墊層作業(yè)。(3)每天不停航施工的主要程序為：確定當天作業(yè)區(qū)域、作業(yè)量、作業(yè)組織方案；上報監(jiān)理、業(yè)主、機場管理部門同意；跑道停航后進入作業(yè)區(qū)；按要求進行作業(yè)；通航前半小時完成清理施工現(xiàn)場的工作，包括填平、夯實溝坑；施工人員、機具、車輛全部撤離施工區(qū)域；與機場管理部門共同檢查作業(yè)區(qū)，辦理通航會簽單。(1)投標單位的資質(zhì)審查，應放在發(fā)放招標文件之前進行，即所謂的資格預審，所以一般在開標會議上不再進行。 (2)因為M公司的資質(zhì)資料沒有法人簽字，所以該文件不具有法律效力，項目負責人簽字是沒有法律效力的。 (3)因為N建筑施工聯(lián)合體是由資質(zhì)為一級施工企業(yè)的A公司和資質(zhì)為三級施工企業(yè)的B公司組成的。根據(jù)《建筑法》規(guī)定，不同資質(zhì)等級的施工企業(yè)聯(lián)合承包(投標)時，應以等級低的企業(yè)資質(zhì)等級為準，即對該聯(lián)合體應視為相當于三級施工企業(yè)，不符合招標要求一級企業(yè)投標的資質(zhì)規(guī)定。
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