20xx版一級建造師民航機場工程管理與實務自我檢測d卷-附解析-閱讀頁
2024-11-21 22:17本頁面
【正文】 問題 (1)開標會上能否列入“審查投標單位的資質”這一程序?為什么? (2)為什么M建筑公司被認定不符合投標資格?(3)為什么N建筑公司被認定不符合投標資格? 第 13 頁 共 13 頁試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項中，至少2個符合題意）D,EA,B,C,DB,C,DA,B,C,E A,B,C,E B,C,EA,B,C,DB, DC,DA,C,E三、案列分析題（共5題，每題24分）(1)做法均不正確。變更施工組織設計是允許的，但應報上一級技術負責人旅行變更審批程序。此次施工技術交底的對象是鋼筋工、模板工及混凝土工等。 (2)在場道面層施工過程中，施工質量控制的重點是面層幾何尺寸，平整性、摩阻特性，抗折強度及“通病”(掉邊、掉角、麻面、裂紋、斷板等)的防治等。 (2)按計價方式不同，合同可以分為總價合同、單價合同及成本加酬金合同，其中總價合同又可以分為固定總價合同和調(diào)值總價合同。盡管工程結構簡單，必定僅處于初步設計階段，施工公司必須認真地進行現(xiàn)場考察以準確計算工程量。 (4)風險分擔最為合理的合同應為單價合同。單價計算的準確性，可以分析出承包商成本利潤構成，也是衡量承包商技術能力和管理能力的標志。(2)建筑安裝公司可向機場發(fā)出要求付款的通知，若機場仍不支付，建筑安裝公司可在發(fā)出通知5天后停止施工。(2)在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300m以內(nèi)、跑道中心線兩側75m以內(nèi)的區(qū)域進行任何施工作業(yè)。(3)每天不停航施工的主要程序為：確定當天作業(yè)區(qū)域、作業(yè)量、作業(yè)組織方案；上報監(jiān)理、業(yè)主、機場管理部門同意；跑道停航后進入作業(yè)區(qū)；按要求進行作業(yè)；通航前半小時完成清理施工現(xiàn)場的工作，包括填平、夯實溝坑；施工人員、機具、車輛全部撤離施工區(qū)域；與機場管理部門共同檢查作業(yè)區(qū)，辦理通航會簽單。 (2)因為M公司的資質資料沒有法人簽字，所以該文件不具有法律效力，項目負責人簽字是沒有法律效力的。根據(jù)《建筑法》規(guī)定，不同資質等級的施工企業(yè)聯(lián)合承包(投標)時，應以等級低的企業(yè)資質等級為準，即對該聯(lián)合體應視為相當于三級施工企業(yè)，不符合招標要求一級企業(yè)投標的資質
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