20xx年一級建造師民航機(jī)場工程管理與實務(wù)試卷b卷(含答案)-資料下載頁
2024-11-19 22:01本頁面
【正文】 超前或拖后的時間： (3)計算預(yù)計總工期拖后的時間： 預(yù)計總工期拖后為上述單項工程中拖后最長的時間，即42天()。(4)應(yīng)采取如下措施： 1)熟悉圖紙，統(tǒng)一方案，避免技術(shù)疏漏； 2)優(yōu)化施工方案； 3)合理安排，交叉作業(yè)，盡量多開工作面； 4)做好材料供應(yīng)的各環(huán)節(jié)工作，避免誤工、怠工； 5)確保施工機(jī)械始終保持良好的狀態(tài)，不因機(jī)械故障影響施工； 6)施工現(xiàn)場布局合理，道路暢通，保證施工工作順利、有序進(jìn)行。 (5)空管工程施工最早可能開始的時間： (1)合法。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有：1)下達(dá)監(jiān)理指令，承包單位應(yīng)積極執(zhí)行；2)對不合格的材料、構(gòu)配件拒簽；3)對未驗收或驗收不合格的材料、構(gòu)配件及施工質(zhì)量，拒絕簽認(rèn)材料款及工程款支付證書；4)建議撤換承包方不合格的人員；5)必要時，可下令停工整改、返工。更新工程應(yīng)該在新建全向信標(biāo)/測距儀臺校飛結(jié)束，原全向信標(biāo)/測距儀臺恢復(fù)使用后開始施工。 投產(chǎn)飛行校驗前，中天線的掛高為 ，上天線的掛高為 。投產(chǎn)飛行校驗后，中天線的掛高為 ，上天線的掛高為 。 確定下滑天線掛高的因素有：下滑臺頻率、下滑角、下滑臺與跑道入口端的縱向坡度。按照《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷技術(shù)規(guī)范》，人工水平接地體的埋設(shè)深度不宜小于 。在下 滑臺周圍增加的 400m 接地網(wǎng)，有一部分在下滑臺的場地保護(hù)區(qū)“A”區(qū)范圍內(nèi)，接地溝和接地溝旁的堆 土，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了場地保護(hù)區(qū)“A”區(qū)設(shè)計坡度177。4cm 的平整范圍內(nèi)，會嚴(yán)重影響下滑信號的輻射場型，下 滑近場監(jiān)控天線接收回來的監(jiān)控信號必然是不準(zhǔn)確的。 進(jìn)行接地網(wǎng)施工的施工人員、機(jī)具、施工車輛、堆放的接地材料都會影響下滑信號的輻射場型。1．承擔(dān)責(zé)任。拖延工期25天，其中5天是安裝公司制定工程進(jìn)度計劃時應(yīng)該考慮和承擔(dān)的。須交索賠金額為10005=5000元。2．安裝公司可向業(yè)主索賠。索賠項目有：工期索賠和費用索賠。3．不妥。根據(jù)民航規(guī)定，對投產(chǎn)的導(dǎo)航設(shè)備必須進(jìn)行投產(chǎn)校驗，然后根據(jù)校驗結(jié)果，由民航有關(guān)部門決定是否予以批準(zhǔn)開放使用。4．安裝公司應(yīng)該對該工程進(jìn)行質(zhì)量保修。工程竣工驗收（移交）之日起計算保修期，竣工時間為2003年10月25日。保修期至2004年10月25日止。5．業(yè)主要求：①正確。根據(jù)多普勒全面信標(biāo)場地和環(huán)境的要求：電源線100m以外埋地引入。②不正確。增加了損壞設(shè)備的因素。建設(shè) 工程教育 網(wǎng)提供天線需要反射地網(wǎng)支撐，正確順序是：先裝反射網(wǎng)，后安裝天線。
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