20xx版一級建造師民航機(jī)場工程管理與實務(wù)自我檢測i卷-含答案-資料下載頁
2024-11-20 01:44本頁面
【正文】 出了邀請書。 理由：《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定，進(jìn)行邀請招標(biāo)時，必須向不少于3家的投標(biāo)人發(fā)出投標(biāo)邀請函。2；易挖斷損壞各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施預(yù)埋線纜；大型機(jī)械作業(yè)，干擾各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施正常工作；開溝土堆改變地面坡度可能影響導(dǎo)航設(shè)施正常工作2．立桿位置合符設(shè)計；立桿安裝穩(wěn)固；滿足易折性要求。，確認(rèn)日期、型號規(guī)格、數(shù)量等；簽證單由監(jiān)理工程師和建設(shè)單位代表共同簽認(rèn)；簽證單發(fā)施工單位并抄報建設(shè)單位；增加保管費(fèi)用按索賠程序辦理，不屬簽證單確認(rèn)內(nèi)容。該車輛未辦理飛行區(qū)通行證，存在影響飛行區(qū)安全的隱患；手動打開鏡頭蓋，易對鏡頭造成污染，影響成像質(zhì)量；通過直接觀察調(diào)整不能保證調(diào)校質(zhì)量。正確作法是在監(jiān)控系統(tǒng)安裝后，通電進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。(1)設(shè)第⑥節(jié)點(diǎn)的最早可能開始時間為80；(2)設(shè)第⑥節(jié)點(diǎn)的最遲必須開始時間為80；(3)設(shè)D項工作的總時差為20； (4)關(guān)鍵線路是①—②—⑤—⑥—⑦。(1)做法均不正確。施工組織設(shè)計應(yīng)有項目經(jīng)理部編寫，編寫后由項目經(jīng)理部送至公司技術(shù)負(fù)責(zé)人審批。變更施工組織設(shè)計是允許的，但應(yīng)報上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人旅行變更審批程序。不能繞開上級技術(shù)主管部門，獨(dú)自變更施工組織設(shè)計。此次施工技術(shù)交底的對象是鋼筋工、模板工及混凝土工等。他們是接受交底人，應(yīng)由這些工種的班1組長簽字。 (2)在場道面層施工過程中，施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)是面層幾何尺寸，平整性、摩阻特性，抗折強(qiáng)度及“通病”(掉邊、掉角、麻面、裂紋、斷板等)的防治等。1．承擔(dān)責(zé)任。拖延工期25天，其中5天是安裝公司制定工程進(jìn)度計劃時應(yīng)該考慮和承擔(dān)的。須交索賠金額為10005=5000元。2． 安裝公司可向業(yè)主索賠。索賠項目有：工期索賠和費(fèi)用索賠。3． 不妥。根據(jù)民航規(guī)定，對投產(chǎn)的導(dǎo)航設(shè)備必須進(jìn)行投產(chǎn)校驗，然后根據(jù)校驗結(jié)果，由民航有關(guān)部門決定是否予以批準(zhǔn)開放使用。4．安裝公司應(yīng)該對該工程進(jìn)行質(zhì)量保修。工程竣工驗收（移交）之日起計算保修期，竣工時間為2003年10月25日。保修期至2004年10月25日止。5．業(yè)主要求：①正確。根據(jù)多普勒全面信標(biāo)場地和環(huán)境的要求：電源線100m以外埋地引入。②不正確。增加了損壞設(shè)備的因素。天線需要反射地網(wǎng)支撐，正確順序是：先裝反射網(wǎng)，后安裝天線。
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