20xx版一級(jí)建造師民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)自我檢測(cè)i卷-含答案-資料下載頁(yè)
2024-11-20 01:44本頁(yè)面
【正文】 出了邀請(qǐng)書(shū)。 理由：《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定，進(jìn)行邀請(qǐng)招標(biāo)時(shí)，必須向不少于3家的投標(biāo)人發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)函。2；易挖斷損壞各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施預(yù)埋線纜；大型機(jī)械作業(yè)，干擾各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施正常工作；開(kāi)溝土堆改變地面坡度可能影響導(dǎo)航設(shè)施正常工作2．立桿位置合符設(shè)計(jì)；立桿安裝穩(wěn)固；滿足易折性要求。，確認(rèn)日期、型號(hào)規(guī)格、數(shù)量等；簽證單由監(jiān)理工程師和建設(shè)單位代表共同簽認(rèn)；簽證單發(fā)施工單位并抄報(bào)建設(shè)單位；增加保管費(fèi)用按索賠程序辦理，不屬簽證單確認(rèn)內(nèi)容。該車(chē)輛未辦理飛行區(qū)通行證，存在影響飛行區(qū)安全的隱患；手動(dòng)打開(kāi)鏡頭蓋，易對(duì)鏡頭造成污染，影響成像質(zhì)量；通過(guò)直接觀察調(diào)整不能保證調(diào)校質(zhì)量。正確作法是在監(jiān)控系統(tǒng)安裝后，通電進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。(1)設(shè)第⑥節(jié)點(diǎn)的最早可能開(kāi)始時(shí)間為80；(2)設(shè)第⑥節(jié)點(diǎn)的最遲必須開(kāi)始時(shí)間為80；(3)設(shè)D項(xiàng)工作的總時(shí)差為20； (4)關(guān)鍵線路是①—②—⑤—⑥—⑦。(1)做法均不正確。施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)有項(xiàng)目經(jīng)理部編寫(xiě)，編寫(xiě)后由項(xiàng)目經(jīng)理部送至公司技術(shù)負(fù)責(zé)人審批。變更施工組織設(shè)計(jì)是允許的，但應(yīng)報(bào)上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人旅行變更審批程序。不能繞開(kāi)上級(jí)技術(shù)主管部門(mén)，獨(dú)自變更施工組織設(shè)計(jì)。此次施工技術(shù)交底的對(duì)象是鋼筋工、模板工及混凝土工等。他們是接受交底人，應(yīng)由這些工種的班1組長(zhǎng)簽字。 (2)在場(chǎng)道面層施工過(guò)程中，施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)是面層幾何尺寸，平整性、摩阻特性，抗折強(qiáng)度及“通病”(掉邊、掉角、麻面、裂紋、斷板等)的防治等。1．承擔(dān)責(zé)任。拖延工期25天，其中5天是安裝公司制定工程進(jìn)度計(jì)劃時(shí)應(yīng)該考慮和承擔(dān)的。須交索賠金額為10005=5000元。2． 安裝公司可向業(yè)主索賠。索賠項(xiàng)目有：工期索賠和費(fèi)用索賠。3． 不妥。根據(jù)民航規(guī)定，對(duì)投產(chǎn)的導(dǎo)航設(shè)備必須進(jìn)行投產(chǎn)校驗(yàn)，然后根據(jù)校驗(yàn)結(jié)果，由民航有關(guān)部門(mén)決定是否予以批準(zhǔn)開(kāi)放使用。4．安裝公司應(yīng)該對(duì)該工程進(jìn)行質(zhì)量保修。工程竣工驗(yàn)收（移交）之日起計(jì)算保修期，竣工時(shí)間為2003年10月25日。保修期至2004年10月25日止。5．業(yè)主要求：①正確。根據(jù)多普勒全面信標(biāo)場(chǎng)地和環(huán)境的要求：電源線100m以外埋地引入。②不正確。增加了損壞設(shè)備的因素。天線需要反射地網(wǎng)支撐，正確順序是：先裝反射網(wǎng)，后安裝天線。
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