20xx年一級建造師民航機場工程管理與實務(wù)考前練習(xí)i卷(含答案)-wenkub
2024-11-20 01 本頁面
【正文】 ________ 一、單選題（共20題，每題1分。機場飛行區(qū)指標(biāo)I為1或2的儀表跑道應(yīng)在( )端設(shè)置跑道端安全地區(qū)。則該跑道的主降方向為( )應(yīng)具有易折性的天線是( )，必須與土建施工同時進(jìn)行的工序是( )離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會( )網(wǎng)關(guān)向行李分揀系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)旅客的行李數(shù)據(jù)。1目視助航燈光安裝工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)包括( )安裝工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)。測量高程時，借助于( )產(chǎn)生水平視線。改善新拌混凝土流變性的外加劑主要包含( )等類型。施工前，施工項目部針對不停航施工組織的特點，制定了詳細(xì)的施工方案，利用橫道圖編制了中期和短期施工進(jìn)度計劃。事件一：由于工期緊，且本工程大部分線纜埋設(shè)位置靠近圍界，為保證工程進(jìn)度符合計劃工期要求，丙在施工組織設(shè)計中計劃采用挖掘機直接開挖電纜溝。事件三：某工作日，施工單位一持有效身份證和臨時飛行區(qū)通行證的司機駕駛材料供應(yīng)商的車輛為現(xiàn)場運送光纜，欲從建設(shè)單位指定的車輛出入口進(jìn)入飛行區(qū)，被安檢員阻止。3 .事件二中監(jiān)理工程師如何處理簽證申請？4. 指出事件三中安檢員組織駕駛員及車輛進(jìn)入的可能原因。問題：1．指出在第一階段驗收的工程項目中，屬于民航專業(yè)工程的項目和需要按規(guī)定進(jìn)行飛行校驗的項目。因此，在投標(biāo)決策上采用了風(fēng)險標(biāo)的投標(biāo)策略。因此，施工單位及時提出了索賠要求。 問題：(1)該工程最終退后幾天完成?(2)該工程計劃進(jìn)度與實際進(jìn)度相符的時間是第幾天?第 15 頁 共 15 頁試題答案一、單選題（共20題，每題1分。(3)與正常瀝青道面面層攤鋪相比，加鋪瀝青道面(蓋被子)工程具有施工進(jìn)度要求快、非連續(xù)性，夜間施工、每班作業(yè)時間被限定等特點。，確認(rèn)日期、型號規(guī)格、數(shù)量等；簽證單由監(jiān)理工程師和建設(shè)單位代表共同簽認(rèn)；簽證單發(fā)施工單位并抄報建設(shè)單位；增加保管費用按索賠程序辦理，不屬簽證單確認(rèn)內(nèi)容。拖延工期25天，其中5天是安裝公司制定工程進(jìn)度計劃時應(yīng)該考慮和承擔(dān)的。3．不妥。保修期至2004年10月25日止。增加了損壞設(shè)備的因素。 (3)總承包沒有履行合同約定，在合同中總承包單位有根據(jù)分包合同有權(quán)對分包單位進(jìn)行全面管理，并對進(jìn)度、質(zhì)量、安全等承擔(dān)連帶責(zé)任，如果總
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