【導(dǎo)讀】略調(diào)整，對(duì)外貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立和完。善，社會(huì)分工的日漸細(xì)致，近年來(lái)海運(yùn)市場(chǎng)也日趨繁榮。目前，國(guó)際海員全球需求量。約在100萬(wàn)，其中菲律賓、印度、印尼等國(guó)占有市場(chǎng)總量的半壁江山。現(xiàn)在對(duì)海船船員的技術(shù)水平和能力素質(zhì)要求上。所受培訓(xùn)信息，所持有效證書信息等常常有偏差。給船員管理部門帶來(lái)諸多不便。而這些情況的發(fā)生又沒(méi)有有效的監(jiān)管手段。流動(dòng)船員的技術(shù)素質(zhì)，任職情況，安全狀況等方面的問(wèn)題較多。企業(yè)為其臨時(shí)雇用的船員向海事部門提供假的海上任職資歷，假安全紀(jì)錄，甚至偽造或涂改船員證書等情況時(shí)有發(fā)生。信息和海事局存檔信息，對(duì)它們分別進(jìn)行記錄和統(tǒng)計(jì)，并進(jìn)行交叉核對(duì)校驗(yàn)。隊(duì)規(guī)模已躍居世界第八位，海員總數(shù)達(dá)到40萬(wàn)。除原有國(guó)家運(yùn)輸企業(yè)外，其中單船公司或類似單船公司的較小規(guī)模企業(yè)出現(xiàn)了,發(fā)展中國(guó)家和船員勝任水平普遍下降等趨勢(shì)。達(dá)，占世界海員總數(shù)的8％。

　　

【正文】 觀清晰，方便用戶的日常操作，從最大程度上考慮用戶使用和操作的便捷性。 （ 9） 人 機(jī)對(duì)話豐富 船員跟蹤管理系統(tǒng)是面向業(yè)務(wù)人員的人 機(jī)系統(tǒng)。由于系統(tǒng)中的基本數(shù)據(jù)需要有關(guān)的管理人員按照一定的規(guī)則進(jìn)行錄入，系統(tǒng)許多功能的實(shí)現(xiàn)也需要人為驅(qū)動(dòng)，所以人 機(jī)對(duì)話是船員跟蹤管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程 中不可缺少的一個(gè)組成部分。船員跟蹤管理系統(tǒng)將采用如下 4 種對(duì)話方式： A. 填表方式 —— 把要錄入的多項(xiàng)數(shù)據(jù)用類似表格的形式進(jìn)行顯示，并接收用戶船員管理模式研究與開(kāi)發(fā) 28 錄入的數(shù)據(jù)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)的名稱和先后次序充分考慮了用戶的工作習(xí)慣。 B. 提示方式 —— 根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)的不同，船員跟蹤管理系統(tǒng)將分別采用按鈕、彈出菜單、下拉菜單等方式給與用戶提示，方便客戶選擇要實(shí)施的功能。 C. 應(yīng)答方式 —— 用戶必須選擇或錄入某些相應(yīng)的數(shù)據(jù)之后才能使該功能得以繼續(xù)執(zhí)行，提高了操作的準(zhǔn)確性。 D. 詢問(wèn)方式 —— 提供用戶作‘是’或‘否’的回答，從而減輕工作的強(qiáng)度。 （ 10） 安全性好 船員跟蹤管 理系統(tǒng)是一個(gè)綜合性的船員信息管理系統(tǒng)，為確保各子系統(tǒng)的安全可靠，避免各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)被破壞，船員跟蹤管理系統(tǒng)將具有一定的安全性保障措施： ； ； ，設(shè)定用戶對(duì)系統(tǒng)不同模塊、子模塊乃至動(dòng)作的不同級(jí)別操作權(quán)限； 。 （ 11） 數(shù)據(jù)的可糾錯(cuò)性強(qiáng) 船員跟蹤管理系統(tǒng)將提供一定的檢錯(cuò)、糾錯(cuò)功能，在系統(tǒng)數(shù)據(jù)錄入過(guò)程中發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)可以給用戶進(jìn)行提示，從而將大大減少錄入過(guò)程中的差錯(cuò)，提高數(shù)據(jù)錄入的質(zhì)量和準(zhǔn)確性。 （ 12） 數(shù) 據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理 在船員跟蹤管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)中充分考慮到數(shù)據(jù)庫(kù)各個(gè)表的特點(diǎn)及數(shù)據(jù)的完整性、準(zhǔn)確性和唯一性，建立關(guān)鍵字及有關(guān)索引字段，便于快速查找。對(duì)表中各個(gè)字段的屬性結(jié)合業(yè)務(wù)管理特點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確定義，對(duì)相互關(guān)聯(lián)的表，還充分考慮到表與表之間的關(guān)系，并建立表之間的聯(lián)系，從而保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確一致性，減少數(shù)據(jù)的冗余度。數(shù)據(jù)庫(kù)在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分考慮了以人為對(duì)象，以人員代碼為線索來(lái)建立各個(gè)表之間的內(nèi)、外鍵關(guān)系，并以人員基本信息表為基礎(chǔ)，沿著船員在海事活動(dòng)中的行為路線建立其他表，從而保證整個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的有效性。 （ 13） 系統(tǒng)運(yùn)行快速 、高效 （ 14） 系統(tǒng)的開(kāi)放性好 船員跟蹤管理系統(tǒng)將提供功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)接口，輕松實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的導(dǎo)入導(dǎo)出以及與外部系統(tǒng)的無(wú)縫連接。 船員管理模式研究與開(kāi)發(fā) 29 三、全進(jìn)程管理中船員跟蹤管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的基本方法 先進(jìn)的軟件開(kāi)發(fā)方法和項(xiàng)目管理是任何一個(gè)項(xiàng)目順利完成的基礎(chǔ) 。 船員跟蹤 管理 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)將有賴于船員管理機(jī)關(guān)（上海海事局），軟件開(kāi)發(fā)公司，船員歸屬方（船員管理單位）等各方面人員的投入和支持 。 在此項(xiàng)目中可以采用 ADSG 和 OO(面向?qū)ο?)方法結(jié)合 。 ADSG 的方法是IBM(日本 )公司在八十年代初創(chuàng)立的應(yīng)用系統(tǒng)軟件的開(kāi)發(fā)方法 。 經(jīng)過(guò)多年的完善和本公司 的實(shí)際應(yīng)用 ， 已被證明是行之有效的方法 。 而 OO(面向?qū)ο?)的方法是目前世界上最先進(jìn)和最有效的軟件開(kāi)發(fā)方法 ， 可以大大地節(jié)省開(kāi)發(fā)的時(shí)間 。 所謂 ADSG 和 OO(面向?qū)ο?)相結(jié)合 的方法，是軟件開(kāi)發(fā)方法中生命周期法的一種方式，他將整個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)周期分為：需求分析， 概要設(shè)計(jì) ，詳細(xì)設(shè)計(jì)，代碼編寫，測(cè)試，試運(yùn)行，正式上線等步驟。但在設(shè)計(jì)和編碼的時(shí)候，改變了以往計(jì)算機(jī)系統(tǒng)面向結(jié)構(gòu)的做法，代之于統(tǒng)一建模的方式，使得整個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)更加規(guī)范化，更加易于維護(hù)，可擴(kuò)展性更大。 （一） 需求分析 需求分析的任務(wù)，在于完全地弄清用戶對(duì)軟件系統(tǒng) 的確切要求，用 需求規(guī)格說(shuō)明書 (以下簡(jiǎn)稱需求說(shuō)明 )—— 表達(dá)出來(lái)。 “需求說(shuō)明”應(yīng)該具有準(zhǔn)確性和一致性。因?yàn)樗沁B接計(jì)劃時(shí)期和開(kāi)發(fā)時(shí)期的橋梁，也是軟件設(shè)計(jì)的依據(jù)。任何含混不清、前后矛盾、或者一個(gè)微小的錯(cuò)漏，都可能導(dǎo)致誤解或鑄成系統(tǒng)的大錯(cuò)，在糾正時(shí)付出巨大的代價(jià)。 “需求說(shuō)明”應(yīng)該具有清晰性和沒(méi)有二義性。因?yàn)樗菧贤ㄓ脩艉拖到y(tǒng) 分析員思想的媒介，雙方要用它來(lái)表達(dá)對(duì)于需要計(jì)算機(jī)解決的問(wèn)題的共 同理解。如果在需求說(shuō)明中使用了用戶不易理解的專門術(shù)語(yǔ)，或用戶與分析員對(duì)要求的內(nèi)容可以作出不同的解釋，便可能導(dǎo)致系統(tǒng)的失 敗。 “需求說(shuō)明”應(yīng)該直觀、易讀和易于修改。為此應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)的圖形、表格和簡(jiǎn)單的符號(hào)來(lái)說(shuō)明，使不熟悉計(jì)算機(jī)的用戶也能一目了然。 （二） 概要設(shè)計(jì) 主要任務(wù)是建立如件的總體結(jié)構(gòu)，畫出有模塊組成的 軟件結(jié)構(gòu)圖 或 層次圖 ，所以又稱為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 從需求規(guī)格說(shuō)明書導(dǎo)出軟件結(jié)構(gòu)圖，在軟件開(kāi)發(fā)中起著承上啟下的作用，占有重要的地位。所以系統(tǒng)設(shè)計(jì)員應(yīng)選擇有經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)程序員擔(dān)任，或直接由系統(tǒng)分析員兼任。 船員管理模式研究與開(kāi)發(fā) 30 （三） 詳細(xì)設(shè)計(jì) 詳細(xì)設(shè)計(jì)的目的，是為軟件結(jié)構(gòu)圖中的每一個(gè)模塊確定采用的算法和塊內(nèi)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，用某種選定的表達(dá)工具給出清晰的描述。表達(dá)工 具可以由開(kāi)發(fā)單位或設(shè)計(jì)人員自由選擇，但它必須具有描述過(guò)程細(xì)節(jié)的能力，而且在編碼階段能夠直接將它翻譯為用程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言書寫的源程序。 這一階段的主要任務(wù)，是編寫軟件的“詳細(xì)設(shè)計(jì)說(shuō)明書”。為此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)： 1. 為每個(gè)模塊確定采用的算法。選擇某種適當(dāng)?shù)墓ぞ弑磉_(dá)算法的過(guò)程，寫出模塊的詳細(xì)過(guò)程性描述； 2. 確定每一模塊使用的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)； 3. 確定模塊接口的細(xì)節(jié)，包括對(duì)系統(tǒng)外部的接口和用戶界面，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部其他模塊的接口，以及關(guān)于模塊輸入數(shù)據(jù)、輸出數(shù)據(jù)及局部數(shù)據(jù)的全部細(xì)節(jié)。 在詳細(xì)設(shè)計(jì)結(jié)束時(shí)，應(yīng)該把上述結(jié)果寫入詳細(xì)設(shè) 計(jì)說(shuō)明書，并且通過(guò)復(fù)審形成正式文檔，交付給下一階段（編碼階段）作的工作的依據(jù)。 （四） 編碼 編碼的目的，是使用選定的程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言，把模塊的過(guò)程性描述翻譯為用該語(yǔ)言書寫的源程序（或源代碼）。 為此，程序員應(yīng)熟悉所用語(yǔ)言的功能和程序開(kāi)發(fā)環(huán)境外，尤其要仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)文檔 —— 詳細(xì)設(shè)計(jì)文檔和概要設(shè)計(jì)文檔。弄清要編碼的模塊的外部接口與內(nèi)部過(guò)程。 編碼產(chǎn)生的源程序，應(yīng)該正確可靠，簡(jiǎn)明清晰，而且具有較高的效率。前兩點(diǎn)要求是一致的，因?yàn)樵创a越是清楚和簡(jiǎn)明，就越便于驗(yàn)證源代碼和模塊規(guī)格說(shuō)明的一致性，越容易對(duì)它進(jìn)行測(cè)試和維護(hù)。 （五） 測(cè)試 是開(kāi)發(fā)時(shí)期的最后一個(gè)階段。按照不同的層次，又可細(xì)分為單元測(cè)試、綜合測(cè)試、確認(rèn)測(cè)試和系統(tǒng)測(cè)試等步驟。測(cè)試是保證軟件質(zhì)量的重要手段。測(cè)試階段的文檔稱為 測(cè)試報(bào)告 ，包括測(cè)試計(jì)劃、測(cè)試用例與測(cè)試結(jié)果等內(nèi)容。 測(cè)試的目的，就是發(fā)現(xiàn)程序中的錯(cuò)誤；是為了證明程序有錯(cuò)，而不是證明程序無(wú)錯(cuò)。在軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中，分析、設(shè)計(jì)與編碼等工作都是建設(shè)性的，惟獨(dú)測(cè)試帶有“破壞性”，因?yàn)樗е按得蟠谩钡哪康?，明確宣布要在程序中“找岔子”。 測(cè)試又是一個(gè)“執(zhí)行程序的過(guò)程”。分析和設(shè)計(jì)階段都要對(duì)文檔復(fù)審，源程序完成后，也要進(jìn)行代碼復(fù)審。 這些復(fù)審對(duì)減少軟件錯(cuò)誤有重要的作用，但都不能代替在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的測(cè)試。 測(cè)試可視為分析、設(shè)計(jì)、編碼三個(gè)階段的“最終復(fù)審”，可見(jiàn)其在軟件質(zhì)量保證船員管理模式研究與開(kāi)發(fā) 31 中的重要地位。 采用 上述方法有兩個(gè)明顯的特點(diǎn)： ： 為了使許多人共同開(kāi)發(fā)的軟件能夠準(zhǔn)確無(wú)誤地工作，開(kāi)發(fā)人員必須遵守相同的規(guī)范約束，也就是使用統(tǒng)一的軟件開(kāi)發(fā)模型來(lái)規(guī)范軟件開(kāi)發(fā)步驟和應(yīng)該進(jìn)行的工作，用產(chǎn)品模型來(lái)規(guī)范文檔格式，使其具有一致性和兼容性。 ： 一個(gè)復(fù)雜的軟件程序要想讓其他人員讀懂，除了程序代碼外，還必須擁有完備的設(shè)計(jì)文檔來(lái)說(shuō)明開(kāi)發(fā)者的設(shè)計(jì)思想 ，設(shè)計(jì)過(guò)程和設(shè)計(jì)的具體實(shí)現(xiàn)技術(shù)等一系列的相關(guān)信息。因此文檔是十分重要的，它是開(kāi)發(fā)人員進(jìn)行溝通，以達(dá)到一致工作的有力工具。而且，開(kāi)發(fā)人員按要求進(jìn)度提交指定內(nèi)容的文檔，能使軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程的不可見(jiàn)性變?yōu)椴糠挚梢?jiàn)，從而便于管理者對(duì)軟件開(kāi)發(fā)進(jìn)度和軟件開(kāi)發(fā)的過(guò)程進(jìn)行管理。最后，可以通過(guò)對(duì)提交的文檔進(jìn)行技術(shù)審查和管理審查，保證軟件的質(zhì)量和有效的管理。 四、 船員跟蹤管理系統(tǒng)的基本框架設(shè)計(jì) (拓?fù)?) 圖 5 1 船員跟蹤管理系統(tǒng)基本框架： 船員管理模式研究與開(kāi)發(fā) 32 圖 5 2 船員歸屬方（船員管理單位）的拓?fù)淇蚣埽? 圖 5 3 海事局系子統(tǒng)的拓?fù)淇蚣埽? 五、船員跟蹤管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的邏輯設(shè)計(jì) 船員管理模式研究與開(kāi)發(fā) 33 本系統(tǒng)分成三個(gè)子系統(tǒng)： （一） 船員歸屬方使用的 子系統(tǒng) : 由各家船員 管理單位 使用 以便于管理其內(nèi)部的船員 ， 該系統(tǒng)內(nèi)部又包含數(shù)據(jù)上傳功能， 具體的情況如下： 船員管理模式研究與開(kāi)發(fā) 34 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 圖 5 – 4 船員基本信息 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 圖 5 5 船員動(dòng)態(tài)管理信息 操作屏幕 / 船員基本信息 船員基本信息庫(kù) 共享代碼庫(kù) 數(shù)據(jù)處理 操作屏幕 / 船員動(dòng)態(tài)信息 船員動(dòng)態(tài)信息庫(kù) 共享代碼庫(kù) 數(shù)據(jù)處理 船員基本信息庫(kù) 船員證書信息庫(kù) 船員管理模式研究與開(kāi)發(fā) 35 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 圖 5 6 船員考核管理信息 4. 船員工傷事故管理信息 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 圖 5 7 船員工傷事故管理 操作屏幕 / 船員考核信息 船員考核信息庫(kù) 共享代碼庫(kù) 數(shù)據(jù)處理 船員基本信息庫(kù) 操作屏幕 / 船員工傷事故信息 船員工傷事故信息庫(kù) 共享代碼庫(kù) 數(shù)據(jù)處理 船員基本信息庫(kù) 船員動(dòng)態(tài)信息庫(kù) 船員管理模式研究與開(kāi)發(fā) 36 5．船員獎(jiǎng)懲信息管理 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 圖 5 – 8 船員獎(jiǎng)懲信息 6. 船員合同信息管理 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 圖 5 – 9船員合同信息 操作屏幕 / 船員獎(jiǎng)懲信息 船員獎(jiǎng)懲信息庫(kù) 共享代碼庫(kù) 數(shù)據(jù)處理 船員基本信息庫(kù) 操作屏幕 / 船員合同信息 船員合同信息庫(kù) 共享代碼庫(kù) 數(shù)據(jù)處理 船員基本信息庫(kù) 船員管理模式研究與開(kāi)發(fā) 37 7. 船員證書信息管理 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 圖 5 – 10 船員證書信息 8. 船員培訓(xùn)信息管理 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 圖 5 11 船員培訓(xùn)信息 操作屏幕 / 船員證書信息 船員證書信息庫(kù) 共享代碼庫(kù) 數(shù)據(jù)處理 船員基本信息庫(kù) 操作屏幕 / 船員培訓(xùn)信息 船員培訓(xùn)信息庫(kù) 共享代碼庫(kù) 數(shù)據(jù)處理 船員基本信息庫(kù) 船員管理模式研究與開(kāi)發(fā) 38 9. 船員違章與事故信息 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW) 圖 5 – 12 船員違章事故信息 操作屏幕 / 船員違章事故信息 船員違章事故信息庫(kù) 共享代碼庫(kù) 數(shù)據(jù)處理 船員基本信息庫(kù) 船員動(dòng)態(tài)信息庫(kù) 船員管理模式研究與開(kāi)發(fā) 39 10. 綜合查詢系統(tǒng) 數(shù)據(jù)流（ DATAFLOW） 數(shù)據(jù)流 (DATAFLOW)