城市道路交通設(shè)計規(guī)范-資料下載頁
2024-12-15 00:19本頁面
【導(dǎo)讀】全、高效、經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。城鎮(zhèn)城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。土地開發(fā)強度的促進和制約作用。、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運設(shè)施的選址和用地規(guī)模；中的重要技術(shù)經(jīng)濟對策；場、橋梁、渡口的位置和用地范圍；交通、個體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時耗。、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定。成標準貨車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄。衡量乘客直達程度的指標，其值為乘車出行人次與換算人次之和除以乘車出行人次。將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而達到目的地的交通方式。居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時間。在道路車行道外側(cè)，采用局部拓寬路面的公共交通?？空?。從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。抑制城市交通總量的政策性措施。超過200萬人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。
【正文】 應(yīng)符合下列規(guī)定： ，立體交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡單，占地面積少； ，少爬坡和少 繞行；非機動車應(yīng)行駛的地面層上或路塹內(nèi)； ，不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。 ： 立體交叉口層數(shù) 立體交叉口中匝道的基本形式 機動車與非機動車交通有無沖突點 用地面積 (萬m2) 通行能力 (千輛 /h) 當量小汽車 當量自行車 二 菱形 有 79 1013 苜蓿葉形 有 613 1620 環(huán)形 有 79 1520 無 34 1215 三 十字路形 有 1114 1316 環(huán)形 有 1114 1314 無 810 1315 苜蓿葉形與環(huán)形 ① 無 1113 1315 環(huán)形與苜蓿葉形 ② 無 1114 2030 四 環(huán)形 無 1114 1315 注 :① 三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機動車匝道，環(huán)形為非機動車匝道； ② 三層立 體交叉口中的環(huán)形為機動車匝道，苜蓿葉形為非機動車匝道。 ，應(yīng)將道路的上下行交通分開；道口的鋪面寬度應(yīng)與路段鋪面 (包括車行道、人行道、不包括綠帶 )等寬。 、碼頭的交通集散廣場用地總面積，可按規(guī)定城市人口每人 。 、碼頭前的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場的人流密度宜為 。 、碼頭前的交通集散廣場上供旅客上下車的停車點，距離進出口不宜大于 50m；允許車輛短暫停 留，但不得長時間存放。機動車和非機動車的停車場應(yīng)設(shè)置在集散廣場外圍。 ，可按規(guī)劃城市人口每人 。 。市級廣場每處宜為 4萬 10萬 m2；區(qū)級廣場每處宜為 1萬 3萬 m2。 8 城市道路交通設(shè)施 、市內(nèi)機動車公共停車場和自行車公共停車場三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人 。其中：機動車停車場的用地宜為 80%90%，自行車停車場 的用地宜為 10%20%。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。 ，主要停放貨運車輛。市內(nèi)公共停車場應(yīng)靠近主要服務(wù)對象設(shè)置，其場址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境和車輛出入又不妨礙道路暢通的要求。 ：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應(yīng)為全部停車位數(shù)的 50%70%；在城市對外道路的出入口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的 5%10%；在城市其它地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的 25%40%。 ，在市中心地區(qū)不應(yīng)大 于 200m；一般地區(qū)不應(yīng)大于 300m；自行車公共停車場的服務(wù)半徑宜為 50100m，并不得大于 200m。 ，機動車與自行車都應(yīng)乘以高峰日系數(shù) 。 37次計算；自行車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn) 58次計算。 ，宜按當量小汽車停車位數(shù)計算。地面停車場用地面積，每個停車位宜為 2530m2；停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個停車位宜為 3035m2。摩托車停車場用地面積，每個停車位宜為 。自行車公共停車場用地面積，每個停車位宜為 。 ： ，并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道； 、橋隧坡道起止線 50m以遠； 50個停車位的停車場，可設(shè)一個出入口，其寬度宜采用雙車道； 50300個停車位的停車場，應(yīng)設(shè)兩個出入口；大于 300個停車位的停車場，出口和入口應(yīng)分開設(shè)置，兩個出入口之間的距離就應(yīng)大于20m。 合下列規(guī)定： 1520m長的段，每段應(yīng)設(shè)一個出入口，其寬度不得小于 3m。 500 個車位以上的停車場，出入口數(shù)不得少于兩個； 1500 個車位以上的停車場，應(yīng)分組設(shè)置，每組應(yīng)設(shè) 500個停車位，并應(yīng)各設(shè)有一對出入口； 。其停車場出口的機動車和自行車的流線不應(yīng)交叉，并應(yīng)與城市道路順向銜接。 ，宜分成甲乙兩個場地，交替使用， 各有自己的出入口。 。 、中、小相結(jié)合，以小型站為主，其用地面積應(yīng)符合表 。 公共加油站的用地面積 (萬 m2)表 晝夜加油的車次數(shù) 300 500 800 1000 用地面積 (萬 m2) ，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《小型石油庫及汽車加油站設(shè)計規(guī)范工》的有關(guān)規(guī)定。 ，并附設(shè) 車輛等候加油的停車道。 ，應(yīng)增加用地面積 160200m2。 附錄 A車型換算系數(shù) 。 貨運車型換算系數(shù) 表 車型大小 載重量 (t) 換算系數(shù) 小 中 (標準貨車 ) 大 15 拖掛車 。 當量小汽車換算系數(shù) 表 車種 換算系數(shù) 自行車 二輪摩托 三輪摩托或微型汽車 , 小客車或小于 3t的貨車 旅行車 大客車或小于 9t的貨車 915t貨車 鉸接客車或大平板拖掛貨車 。 公共交通標準汽車換算系數(shù) 表 車種 車長范圍 (m) 換算系數(shù) 微型汽車 ≥ 出租小汽車 小公共汽車 640型單節(jié)公共汽車 (標 準車 ) 650型單節(jié)公共汽車 ≥ 660型鉸接公共汽車 14 雙層公共汽車 1012 注：無軌電車的換算系數(shù)與等長的公共汽車相同。 。 非機動車換算系數(shù) 表 車種 換算系數(shù) 自行車 1 三輪車 3 人力板車或畜力車 5 附錄 B本規(guī)范用詞說明 ，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下： (1)表示很嚴格，非這樣做不可的： 正面詞采用 “ 必需 ” ； 反面詞采 用 “ 嚴禁 ” 。 (2)表示嚴格，在正常情況均應(yīng)這樣做的： 正面詞采用 “ 應(yīng) ” ； 反面詞采用 “ 不應(yīng) ” 或 “ 不得 ” 。 (3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的： 正面詞采用 “ 宜 ” 或 “ 可 ” ； 反面詞采用 “ 不宜 ” 。 、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為 “ 應(yīng)符合 ?? 的規(guī)定 ” 或 “ 應(yīng)按 ?? 執(zhí)行 ” 。
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