城市道路交通設計規(guī)范(編輯修改稿)
2025-01-20 00:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 m2。 ，人行立體過街設施宜采用地道。 160m。區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)密度可采用 1318km/km2。 、清掃車和消防車通行的要求。道路的寬度可采用 1015m，其間可配置小型廣場。 ，可按每平方米容納 。 200m；步行區(qū) 進出口距公共交通停靠站的距離不宜大于100m。 ，其距步行區(qū)進出口的距離不宜大于 100m，并不得大于 200m。 6 城市貨運交通 、社會發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。 、出入市貨運交通與市內(nèi)貨運交通三個部分。 、中、小相結合的原則。大城市宜采用分散布點；中、小城市宜采用集中布點。場站選址應靠近主要貨源點 ，并與貨物流通中心相結合。 、方便用戶、保護環(huán)境的要求，并應結合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運和管道等運輸方式。 5萬 t/年的大宗散裝貨物運輸，宜采用鐵路或水運方式。 、液化燃料和液化化工制品，運量大于 50萬 t/年時，宜采用管道運輸方式。 200km時，宜采用公路運輸方式。 、中城市的零擔貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運輸，適當發(fā)展集裝 箱運輸。 ，或按規(guī)劃城市人口每 3040人配置一輛標準貨車估算。 、中城市貨運車輛的車型比例應結合貨物特征，經(jīng)過比選確定。大、中、小車型的比例，大城市可采用 1： 2： 21： 5： 6；中、小城市可根據(jù)實際情況確定。 、運、銷為一體的社會化運輸網(wǎng)絡，發(fā)展貨物流通中心。 、生產(chǎn)性和生活性三種類型，并應合理確定規(guī)模與布局。 物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的 2%。 ，其數(shù)量不宜少于兩處，每處用地面積宜為 50萬 60萬 m2。中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實際貨運需要確定。 ，應與工業(yè)區(qū)結合，服務半徑宜為 34km。其用地規(guī)模應根據(jù)儲運貨物的工作量計算確定，或宜按每處 6萬 10萬 m2估算。 ，應根據(jù)其服務的人口數(shù)量計算確定，但每處用地面積不宜大于 5萬 m2，服務半徑宜為 23km。 ，以及特殊運輸、救災和環(huán)境保護的要求，并與貨運流向相結合。 600輛標準貨車，或每天貨運交通量大于 5000輛標準貨車時，應設置貨運專用車道。 ，應滿足特大貨物運輸?shù)囊蟆? 、中城市的重要貨源點與集散點之間應有便捷的貨運道路。 ，不宜少于兩條。 5000輛標準貨車時，應在市區(qū)邊緣設置過境貨運專用車道。 7 城市道路系統(tǒng) 、貨車流和人流的安全與暢通；反映城市風貌，城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和其它市政化用設施提供空間，滿足城市救災避難和日照通風的要求。 ，機動車與非機動交通分道的要求。 、主干路、次干路和支路四類。 8%15%。對規(guī)劃人口在 200萬以上的大城市，宜為15%20%。 715m2。 其中：道路用地面積宜為 ，廣場面積宜為 ，公共停車場面積宜為 。 。 大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標 表 項目 城市規(guī)模與人口 (萬人 ) 快速路 主干路 次干路 支路 機動車設計速度(km/h) 大城市 200 80 60 40 30 ≤ 200 6080 4060 40 30 中等城市 40 40 30 道路網(wǎng)密度(km/km2) 大 城市 200 34 ≤ 200 34 中等城市 34 道路中機動車車道條數(shù) (條 ) 大城市 200 68 68 46 34 ≤ 200 46 46 46 2 中等城市 4 24 2 道路寬度(m) 大城市 200 4045 4555 4050 1530 ≤ 200 3540 4050 3045 1520 中等城市 3545 3040 1520 小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標 表 項目 城市人口 (萬人 ) 干路 支路 機動車設計速度(km/h) 5 40 20 15 40 20 1 40 20 道路網(wǎng)密度(km/km2) 5 34 35 15 45 46 1 56 68 道路中機動車車道條數(shù) (條 ) 5 24 2 15 24 2 1 23 2 道路寬度 (m) 5 2535 1215 15 2535 1215 1 2530 1215 ，并有利于向機動化和快速交通的方向發(fā)展。 ，應根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流量流向，并結合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地確定。 。土地開發(fā)的容積率應與交通網(wǎng)的運輸能力和道路網(wǎng)的通行能力相協(xié)調(diào)。 ，各相鄰片區(qū)之間至少應有兩條道路相貫 通。 。七度地震設防的城市每個方向應有不少于兩條對外放射的道路。 ： ； 12km處，當城市放射的干路與外環(huán)路相交時，應規(guī)劃好交叉口上的左轉交通； ，其它車輛應在環(huán)路外的道路上行駛； ，應根據(jù)城市地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)； 級不宜低于主干路。 ： ； ，應滿足橋下通航凈空要求，并應與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)； 。在有條件的地方，城市橋梁可建雙層橋，將非機動車道、人行道和管線設置在橋的下層通過； 。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場的人流集散和公共停車場車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。 ： ，并應考慮防洪要求。主干路宜設在谷地或坡面上。雙向交通的道路宜分別設置在不同的標高上； ，宜設置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。 ，并應采用表 、表 。 ，在滿足道路交通的情況下，應兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對有歷史文化價值的街道應適當加以保護。 區(qū)的建筑容積率達到 8時，支路網(wǎng)密度宜為 1216km/km2；一般商業(yè)集
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