【導讀】本標準由建設部城鎮(zhèn)道路橋梁標準技術歸口單位北京市市政設計研究院歸口管理。釋等工作由北京市市政設計研究院負責。本標準由建設部標準定額研究所組織出版。場、停車場設計。街坊內(nèi)部道路與縣鎮(zhèn)道路不屬本規(guī)范范圍。在舊城市道路改建設計中，個別指標受特殊條件限。城市道路與公路以城市規(guī)劃區(qū)的邊線分界。城市與衛(wèi)星城等規(guī)劃區(qū)以外的進出口道路可。參照本規(guī)范與公路等有關規(guī)范選用適當標準進行設計。造成反復開挖修復的浪費。道路設計應根據(jù)交通工程要求，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關系?？焖俾穼ο蜍囆械乐g應設中間分車。帶，其進出口應采用全控制或部分控制。出口應加以控制。次干路應與主干路結合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務功能。支路應為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。有特殊情況需變更級別時，應做技術經(jīng)濟論證，報規(guī)劃審批部門批準。建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。

　　

【正文】 （ GB 146 2）的規(guī)定。道路下穿鐵路時，橋下凈空見第 條。 第八章 路基設計 第一節(jié) 設計原則與規(guī)定 第 條 路基必須密實、均勻、穩(wěn)定。 第 條 路槽底面土基設計回彈模量值宜大于或等于 20MPa。特殊情況不得小于 15MPa。不能滿足上述要求時應采取措施提高土基強度。 第 條 路基設計應因地制宜，合理利用當?shù)夭牧吓c工業(yè)廢料。 第 條 對特殊地質、水文條件的路基，應結合當?shù)亟?jīng)驗按有關規(guī)范設計。 第八章 路基設計 第二節(jié) 路基設計調查 第 條 路基設計應進行下列調查工作： 一、查明沿線的土類或巖石類別，并確定其分布范圍。選取代表性土樣測定顆粒組成、天然含水量及液限、塑限；判斷巖石的風化程度及節(jié)理發(fā)育情況。 二、查明沿線古河道、古池塘、古墳場的分布情況及其對路基均勻性的影響。 三、調查沿線地表水的來源、水位、積水時間與排水條件。 四、調查沿淺淺層地下水的類型、水位及其變化規(guī)律 ，判斷地下水對路基的影響程度。 五、調查該地區(qū)的降水量、蒸發(fā)量、冰凍深度、氣溫、地溫與土基的天然含水量變化規(guī)律，確定土基強度的不利季節(jié)。 六、調查領近地區(qū)原有道路路基的實際情況，作為新建道路路基設計的借鑒。 七、調查沿線地下管道回填土的土類及密實度。 八、調查道路所在地區(qū)的地震烈度。 第八章 路基設計 第三節(jié) 路基土分類 第 條 采用統(tǒng)一分類法對路基土分類。分類體系見圖 。 第 條 路基土分類體系中的粒組劃分見表 。 第 條 路基土分類符號見表 。符號組合規(guī)則見附錄一。 第 條 巨粒土按表 分類，粗粒土按表 ，細粒土與有機土按表 分類。 第 條 黃土、鹽漬土、膨脹土、紅粘土等特殊土均屬于細粒土，應根據(jù)成因、成分、顏色和其他指標確定其分類名稱，見附錄二。 第 條 統(tǒng)一分類法與原路基土分類法的對應關系見附錄三。 第 條 各類雜填土能否作為路基用土，應根據(jù)成因、成分、年代及其物理力學性質等因素確定。 第八章 路基設計 第四節(jié) 土質路基壓實度標準 第 條 土質路基壓實應采用重型擊實標準控制。確有困難時，可采用輕型擊實標準控制。土質路基的壓實度不應低于表 。 第 條 由于土質濕度等條件限制，路基壓實度達不到表 ， 應采取加固與穩(wěn)定處理措施。 第 條 路基范圍內(nèi)管道溝槽回填土的壓實度不應低于表 。溝槽回填土的壓實度達不到上述要求，近期鋪筑路面時，必須采取防止沉陷的措施。 第八章 路基設計 第五節(jié) 土基的干濕類型 第 條 土基的干濕類型，根據(jù)不利季節(jié)路槽底以下 80cm深度內(nèi)土的平均稠度 Bm，按表 。 土的平均稠度 Bm按下式計算： 土基干燥、中濕和潮濕狀態(tài)的水位臨界高度應由各城市根據(jù)當?shù)厍闆r確定。當?shù)責o資料時，可參見附錄四。 新建道路的土基可根據(jù)調查水位、路基排水條件、土質類型 、路基構造尺寸等因素，并借鑒鄰近原有土基的潮濕狀態(tài)，參考本地區(qū)影響路基潮濕狀態(tài)的水位臨界高度，確定干濕類型。 第 條 原有道路的土基以下 80cm 范圍內(nèi)的平均稠度 Bm，應在不利季節(jié)測定。如當?shù)赜蟹遣焕竟?jié)與不利季節(jié)的路基濕度換算關系時，可在非不利季節(jié)測定，再換算為不利季節(jié)的數(shù)值使用。 第八章 路基設計 第六節(jié) 土質路基最小填土高度 第 條 采用邊溝排水時，填土路肩邊緣距原地面的高度不宜低于表 。挖方路線與填土路段不能滿足表 規(guī)定時，可采用加深邊溝的 辦法，使路肩邊緣距邊溝底面的高度滿足表 的規(guī)定。 第八章 路基設計 第七節(jié) 路基邊坡 第 條 路堤邊坡高度小于表 所列數(shù)值時，邊坡坡度應按表 確定。對于浸水填土路堤，設計水位至常水位部分的邊坡坡度視填料情況，可采用 1∶ ～ 1∶ 2；常 水位以下部分可采用 1∶ 2～ 1∶ 3。 第 條 路塹的邊坡坡度應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件，土、石種類及其結構、構造，邊坡高度和施工方法等因素確定，當邊坡高度不大于表 ，可按表中所列數(shù)值范圍，結合當?shù)亟?jīng)驗選用。 第 條 路堤或路塹的邊坡高度 大于表 或表 ，其邊坡坡度應結合當?shù)亟?jīng)驗，并參照有關規(guī)范設計。 第 為防止水流及其他因素對路堤或路塹邊坡的危害，保證路基邊坡的穩(wěn)定性，應根據(jù)當?shù)氐木唧w條件和工作特點，分別采取以下防護與加固措施，并應考慮與當?shù)丨h(huán)境協(xié)調，注意街景 美觀。 一、在坡面上種草、鋪草皮、種植灌木等。 二、在高路堤路肩邊緣處加設小土埂，每隔 30～ 50m處設斷口做急流槽排水。 三、在地下水或地表水水流危害邊坡穩(wěn)定時，可設置邊坡滲溝或截水溝。 四、為防止巖質邊坡坡面風化、剝落，可采用勾縫、噴漿、抹面或局部護砌等措施。 五、邊坡坡度較陡或可能受到流水沖刷時，可設置各種類型的護坡、護墻等。 六、為保證路堤或路塹邊坡的穩(wěn)定，減少占地和土石方數(shù)量，可設置各種類型的擋土結構。擋土結構應根據(jù)有關規(guī)范設計。 第 條 高填方路基應驗算填上引起的地基沉降及其產(chǎn)生的影響。 第八章 路基設計 第八節(jié) 路基疏干與加固穩(wěn)定措施 第 條 地下水位接近或高于路槽底面標高時，應設置暗溝、滲溝或其他設施，以排除或截斷地下水流，疏干土基或降低地下水位。暗溝或滲溝的斷面尺寸、埋設深度等由計算確定。 第 條 地下水位或地面積水水位較高，土基處于過濕狀態(tài)，或強度穩(wěn)定性不符合要求的潮濕狀態(tài)時，可設置隔離層或采取其他措施。 第 條 土基加固與穩(wěn)定措施如下： 一、摻加無機結合料 無機結合料的摻加量可參照表 之值。處理厚度根據(jù)需要確定，但不得小于 15cm。 二、換土 路基土質不良或含水量過高時，可部分或全部換填符合路基填土要求且含水量適當?shù)耐?。換土厚度不宜小于 80cm。 三、設置承托層 不能進行碾 壓的濕軟土基，又無晾曬、換土或其他加固與穩(wěn)定處理條件時，可用砂、砂礫、碎石、礦渣等材料設置承托層，作為上層的施工依托。其厚度宜采用 15～ 30cm。 第 條 在濕軟地基上修筑路基時，可采取以下措施： 一、附近有土質良好、含水量適當?shù)耐猎磿r，可全部或部分挖除軟土層，然后用好土分層回填。 二、當符合要求的填料來源困難，且濕軟土層較厚時，可設置生石灰樁或砂樁及排水砂層，加速排水固結，保證路基穩(wěn)定。砂樁的直徑、間距及樁長由計算確定。 三、常年積水，排水困難，軟土呈流動狀態(tài)，且 軟土層厚度較薄的路段，可采用填石擠淤的辦法修筑路堤。 四、濕軟土層較薄，其底部有堅硬土層的路段，可在路基填土兩側邊坡坡腳處打樁或砌筑齒墻，限制基底濕軟土的側向移動。 五、路基疏干可采用土工織物、塑料板等材料或超載預壓法穩(wěn)定處理。 第九章 柔性路面設計 第一節(jié) 設計原則與規(guī)定 第 條 柔性路面設計包括結構組合、厚度計算與材料組成，其原則如下： 一、路面設計應根據(jù)道路等級與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則，結合當?shù)貤l件和實踐經(jīng)驗，對路基路面進 行綜合設計，以達到技術經(jīng)濟合理，安全適用的目的。 柔性路面結構應按土基和墊層穩(wěn)定，基層有足夠強度，面層有較高抗疲勞、抗變形和抗滑能力等要求進行設計。 二、結構設計應以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應力及容許剪應力三項設計指標。路面結構用計算機計算；無計算機時對于三層以上體系用當量層厚度法換算為三層體系后查諾模圖計算。 三、面層材料應具有足夠的強度與溫度穩(wěn)定性；上基層應采用強度高穩(wěn)定性好的材料；底基層可就地取材；墊層材料要求水穩(wěn)定性 好。 第 條 分期修建的路面工程應合理選擇路面結構組合，確定設計厚度，使前期工程在 后期能充分利用。 第 條 路面結構層一般由面層、基層和墊層組成，見圖 。 面層為直接承受汽車車輪的作用力和自然因素影響的結構層，由一層或數(shù)層組 成。 基層為路面的主要承重部分，和面層一起把荷載作用力傳至土基?；鶎佑梢粚踊驍?shù)層組成。 墊層為介于基層與土基之間的結構層，在土基水、溫狀況不良時，用以改善土基的水、溫狀況，提高路面結構的水穩(wěn)性和抗凍脹能力，并可擴散荷載，以減小土基變形。 第九章 柔性路面設計 第二節(jié) 設計標準 第 條 路面設計以軸載 100kN的雙輪組單軸為標準軸載。各輪輪載為 25kN，輪胎壓強為 ，單輪輪跡當量圓半徑 r為 ，雙輪中心間距為 3r。 不同軸載的軸數(shù)按式（ ）換算為標準軸載的軸數(shù)。 軸載大于或等于 20kN 的軸數(shù)均應換算為標準軸數(shù)，軸載小于 20kN者不計。 第 條 設計指標及適用范圍規(guī)定如下： 一、設計指標 為防止路面出現(xiàn)沉陷、車轍、軟彈、網(wǎng)裂等整體強度不足的損壞，路表容許回彈彎沉值［ ｌ］應大于或等于路表實際回彈彎沉值ｌｓ，即［ｌ］≥ｌｓ。計算時其差值應符合式（ 9.）。 （ [ｌ ]ｌｓ） /［ｌ］ 100%≤ 5% （ ） 為防止路面出現(xiàn)疲勞裂縫損壞，瀝青混凝土面層或半剛性基層材料的容許彎拉應力［σ］應大于或等于該層的實際彎拉應力σ，即［σ］≥σ。計算時其差值應符合式（ ）。 （ [σ ]σ） /［σ］ 100%≤ 5% （ ） 為防止路面面層出現(xiàn)車轍、波浪、推擠、滑移和剪裂等損壞，面層材料的容許剪應力［τ ］應大于或等于面層破裂面上的實際剪應力τａ即［τ］≥τａ。計算時其差值應符公式（ 9.）。 （ [τ ]τａ） /［τ］ 100%≤ 5% （ ） 二、適用范圍 對瀝青混凝土面層應采用容許回彈彎沉、彎拉應力和剪應力三項指標設計。在交通量小的支路上鋪筑瀝青混凝土面層時，可僅用容許彎沉值設計。 對瀝青碎石面層采用容許回彈彎沉和剪應力兩項指標設計。 對瀝青貫入式碎（礫）石面層、澆灑式施工的瀝青表面處治和粒料路面，只用容許回彈彎沉指標設計。 采用半剛性基層時，應對基層按彎拉指標設計。 第 條 路表的容許回彈彎沉值［ｌ］按式（ ）計算。 第 條 瀝青混凝土面層和半剛性基層材料容許彎拉應力［σ］按下式計算。 一、瀝青混凝土面層材料容許彎拉應力 [σａ ] 二、半剛性基層材料容許彎拉應力 [σａ ] 第 條 瀝青混合料面層材料的容許剪應力［τ］按 式（ ）計算： 第九章 柔性路面設計 第三節(jié) 結構組合設計 第 條 結構組合的基本 原則如下： 一、面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩(wěn)定類材料基層。 二、層間結合必須緊密穩(wěn)定，以保證結構的整體性和應力傳布的連續(xù)性。面層與基層之間宜按基層類型和施工情況適當灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。 三、各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等 ；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為 ～ 。 四、層數(shù)不宜過多。 五、在半剛性基層上鋪 筑面層時，對等級較高的道路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。 第 條 面層設計應符合下列要求： 一、面層類型可按設計年限內(nèi)設計車道標準軸載累計數(shù)確定，見表 。 瀝青混凝土層的常用厚度和適宜層為見表 ，可按使 用要求結合當?shù)亟?jīng)驗選用。 熱拌熱鋪瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時，為防水和平整，應加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為 5～ 7cm。 瀝青貫入式碎（礫）石可做面層或瀝青混凝土路面的下層。作面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗 層，常用厚度為 5～ 8cm。 瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。常用厚度為 ～ 3cm。 第 條 基層的要求與基層材料 一、基層應符合下列要求： 具