【正文】 左、右轉(zhuǎn)專用車道可采用 ,最小可采用。 ☆ 出口車道寬度可為 ,小型車道可用 六、交叉口的設(shè)計與布置 ☆ 人行橫道應(yīng)盡量沿人行道延伸方向設(shè)置，減少行人繞行距離 ☆ 停止線在人行橫道后至少 1m處，并應(yīng)與相交道路中心線平行； ☆ 停止線位置應(yīng)靠近交叉口，使交叉口的區(qū)域不致過大 ☆ 人行橫道與緣石交接處設(shè)置緣石開口坡道 ☆ 交叉口考慮照明 ☆ 公交站離交叉口緣石切線的距離不應(yīng) 小于 50m 第二節(jié) 信號控制平面交叉 一、交叉口的交通分析 進(jìn)出交叉口的車輛由于行駛方向的不同，車輛與車輛之間的交 錯也有所不同，產(chǎn)生的交錯點的性質(zhì)也不同 分流點（分叉點） ：同一行駛方向的車輛向不同方向分開的地點 合流點（匯合點） ：來自不同行駛方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合的地點 沖突點（交叉點） ：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的 地點 交叉口的交通分析 交錯點是影響交叉口行車速度和容易發(fā)生交通事故的主要原因 ☆ 以左轉(zhuǎn)與直行車輛和直行與直行車輛所產(chǎn)生的沖突點，對交通的影響最大 ☆ 其次是合流點（匯合點），再次是分流點（分叉點） ☆ 在交叉口設(shè)計中，盡量減少沖突點和合流點，尤其是要減少和消滅沖突點 減少消滅沖突點的方法 信號燈控制 渠化交通 渠化（ AASHTO）概念 通過交通島或路面標(biāo)線，將沖突車流分離或調(diào)解成為固定的路徑，使車輛和行人運行更為有序。 立交設(shè)計 二、平面交叉口拓寬渠化設(shè)計 交通量大和使用 多相位信號控制 的交叉口，宜依據(jù)信號控制要 求進(jìn)行拓寬渠化 多相位控制： 以延長一定的侯留時間為條件，實現(xiàn)分向放行的 定向式交通，達(dá)到消滅沖突點的目的 ? 所延長的時間由于沒有側(cè)向干擾的快速行駛而得到補(bǔ)償 ? 路口的交通能力得到擴(kuò)大，行人安全得到保障 多相位控制的方法： ? 對直行和左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎車輛 分別放行 ? 將所有方向的直行車與左轉(zhuǎn)、 右轉(zhuǎn)彎車流組合成四種狀態(tài)，每 一狀態(tài)下車流沒有 沖突點 二、平面交叉口拓寬渠化設(shè)計 是充分利用路口的道路空間，提 高路口的通行能力及保持路口的交通安全 ☆ 禁止特定的運行，如右進(jìn)右出渠化島 ☆ 明確規(guī)定車輛行駛 路徑 ☆ 鼓勵合理的運行速度 ☆ 分離沖突點 ☆ 為行人和非機(jī)動車提供安全庇護(hù) ☆ 有利于優(yōu)先級高的車輛先行，如最大交通量運行或最高功能劃分的相交道路優(yōu)先 行駛 ? 交叉口渠化島形成的通道要方便車輛行駛 ? 渠化島要足夠大以保證其有效性 ? 在所有天氣和照明條件下清晰可視 ? 有利于主路交通流 ? 分離沖突，以使駕駛員、騎 自行車者和行人一次只需作出 一個決定 ? 考慮交叉道路的設(shè)計速度 ? 路面處理（鋪砌、 綠化 ） ?根據(jù)交通流量與流向，增設(shè)交叉口進(jìn)口道的候駛車道數(shù) ?進(jìn)出口道分隔帶或交通標(biāo)志、標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，做到導(dǎo)向清晰，避免分流、合流匯集于一點，造成相互干擾 ?無匯合和交織的穿越車流，應(yīng)以直角或接近直角相交叉，匯合和交織交通流的交叉角應(yīng) 盡可能小 ? 高峰小時一個信號周期進(jìn)入交叉口某進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)車輛多于3或 4pcu,應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道 ? 右轉(zhuǎn)車輛多于 4pcu，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道 ? 采用多相位信號控制的平交路口，應(yīng)增設(shè)專用轉(zhuǎn)向車道 ? 根據(jù)交叉口形狀、交通量、流向和用地條件設(shè)置 交通島 三、交叉口進(jìn)口專用車道設(shè)計 ? 在直行車道中分出一條專用左轉(zhuǎn)車道 ? 壓縮中分帶，新辟一條左轉(zhuǎn)車道 ? 進(jìn)口道中線向左偏移，新增一條左轉(zhuǎn)車道 ? 加寬進(jìn)口道，新增一條專用 左轉(zhuǎn)車道 直行車道中分出 中線偏移 進(jìn)口道專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置方法 采用壓縮中央分隔帶和進(jìn)口道中線偏移方法形成左轉(zhuǎn)車道時，其長度 Lz應(yīng)保證左轉(zhuǎn)車不受相鄰?fù)：蜍囮犻L度的影響 Lt變換車道所需的漸變段長度， Ld減速車道長度， Ls候駛車輛所需的滯留長度， Lz專用左轉(zhuǎn)車道最小 長度 ☆ 在直行車道中分出一條專用右轉(zhuǎn)車道 ☆ 加寬進(jìn)口道，新增一條專用右轉(zhuǎn)車道，其長度 Ly應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受相鄰侯駛車隊長度的影響 ☆ 交叉口進(jìn)口道設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道，右側(cè)橫向相交道路的出口應(yīng)設(shè)加速 車道 Lt漸變段長度， Ld相鄰候駛車隊長度， Ly加拓寬右轉(zhuǎn)專用車道長度 三、交叉口進(jìn)口專用車道設(shè)計 車道數(shù)要求 ? 平面交叉路口出口道的車道數(shù)，應(yīng)不小于進(jìn)口直行車道數(shù)（除去左、右轉(zhuǎn)專用車道） ? 出口道的車道宜布置在進(jìn)口道的直行車道的延線上 ?出口道不能保證與進(jìn)口道有相等的直行車道時，應(yīng)預(yù)先減少進(jìn)口道的直 行車道數(shù) 四、行人交通組織 ? 組織行人在人行道上行走 ? 組織行人在人行橫道線內(nèi) 安全過街 ? 人車分離，相互干擾最小 ☆ 人行道對稱布置于車行道兩側(cè) ☆ 交叉口相鄰的人行道互相連通，轉(zhuǎn)角處人行道加寬 ☆ 除道路標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號、照明、欄桿外，不允許布置其他設(shè)施，以保證人行道的有效寬度 ☆ 交叉口范圍的人行道和人行橫道相互連接 ☆ 盡量不要將吸引大量人群流量的公共建筑的出入口設(shè)在 交叉口上 ? 人行橫道應(yīng)與行人自然流向一致； ? 盡量與行車道垂直 ? 盡量靠近交叉口 ? 設(shè)置在駕駛員容易看清的 位置，標(biāo)線醒目 ? 與停車線的距離大于 1米 ? 人行橫道的寬度 4— 8米 ? 車行道較寬時，設(shè)置寬度 不小于 1米的交通島 ? 交叉口寬闊、行人多、 車流量大、車速高，考 慮 人行天橋 第三節(jié) 環(huán)行平面交叉 一、特征 ? 以路口中心島為導(dǎo)向島，進(jìn)入車輛一律逆時針繞行 ? 無信號控制 ? 實現(xiàn)右進(jìn)右出，依次交織行駛 二、適用場合 ? 適于多路交叉、轉(zhuǎn)彎車輛交通量較均衡的路口 ? 不適合縱坡較大 路段 三、 環(huán)行平面交叉口改善安全的原因 ☆ 所有車輛在通過環(huán)形交叉口時都將強(qiáng)行減速，通過信號交叉口的車速通常是環(huán)形交叉口的兩倍。 ☆ 環(huán)形交叉口內(nèi)的沖突點數(shù)量減少。 ☆ 環(huán)形交叉口將各種沖突點在時間和空間上進(jìn)行了 分離 ☆ 環(huán)形交叉口能使駕駛員的注意力更加集中 ☆ 行人過街時只需要注意一個方向的車流就可以了，而且可以在隔離島等待停留 ☆ 環(huán)形交叉口的進(jìn)口較傳統(tǒng)交叉窄，從而減少了人、車沖突面積 ☆ 環(huán)形交叉口的人行橫道位置有利于行人與車輛的 通視 四、環(huán)行平面交叉口基本要素與要求 中心島 形狀：圓形、橢圓形、卵形 最小半徑 Rd=V2/127(u+iy)bi/2 u— bi –環(huán)道內(nèi)側(cè)車道寬度 V相交道路中最大計算 行車速度的 交織長度 ? 交織長度： 進(jìn)環(huán)和出環(huán)的車輛，在環(huán)道行駛時互相交織，交換一次車道位置所行駛的路程。 ? 交織長度的大小取決于車輛在環(huán)道的行駛速度 ? 交織段長度： 當(dāng)兩個路口之間有足夠距離，此時在環(huán)道上 行駛的車輛， 均可在合適的 時機(jī) 互相交織，該段距 離稱為交織段長度。 最小交織長度不應(yīng)小于以環(huán)道計算行車速度行駛 4S的距離 環(huán)道計算車速（ km/h） 50 45 40 35 30 25 20 最小交織長度（ m） 60 50 45 40 35 30 25 環(huán)道的布置和寬度 根據(jù)交通流的情況，可布置為機(jī)動車與非機(jī)動車分行或混行 ? 機(jī)動車道數(shù) 3— 4條，內(nèi)側(cè)繞環(huán)，外側(cè)右轉(zhuǎn) ? 環(huán)道外緣石不宜設(shè)計成反向曲線。出口緣石半徑應(yīng)大于或等于進(jìn)口緣石 半徑 。 環(huán)道的布置和寬度 ? 中心島不應(yīng)布設(shè)人行道 ? 環(huán)道縱坡度不宜大于 2% ? 滿足停車 視距 作業(yè) 平面交叉口設(shè)計 在市區(qū)選擇一平面交叉口，對其設(shè)計進(jìn)行評述 ? 相交道路橫斷面形式 ? 交叉口形式（幾何形式、進(jìn)口車道數(shù)、出口車道數(shù)等） ? 豎向設(shè)計 ? 專用車道設(shè)計 ? 渠化設(shè)計 ? 排水設(shè)計 ? 停車線、人行橫道、緣石設(shè)置等 評述設(shè)計合理性及你認(rèn)為應(yīng)改進(jìn)的地方 思考題 第四章 ： 可能通行能力、渠化、服務(wù)水平、 集散車道 、變速車 道、輔路、輔助車道、多相位控制 。 。 。 。 ，匝道平行高架道路的優(yōu)點與缺點。 、駛出匝道的匝道聯(lián)接點的影響范圍。 。 。 。 。 75度的 T形交叉口路脊線如何確定。 、 T形交叉口的特征斷面 。標(biāo)高計算線網(wǎng)的繪制方法。 什么優(yōu)缺點。 。 。 。 。 。 。 第五章