【導讀】省等相關(guān)部門制定的其他公路隧道施工技術(shù)規(guī)范及有關(guān)規(guī)定；形地貌、料源料場、道路交通、水電供給等資料；既有的施工資源、裝備能力、生產(chǎn)經(jīng)驗和管理水平等。道進口出口分別進洞施工。我合同段內(nèi)內(nèi)?？谒淼肋M口左線起訖里。圍巖455m，Ⅱ級圍巖603m隧道截面建筑限界*（寬*高）m。隧道洞口多為強風化凝灰?guī)r，地質(zhì)條件較差、缺乏自穩(wěn)能力，要采用小導管超前支護，臺階法開挖施工。防水、堵水措施，盡量減少水流對隧道襯砌的侵蝕破壞。本隧道通過地層主要為凝灰?guī)r等，隧道進口端以Ⅴ級圍巖為主，，對應地震基本烈度為Ⅶ度，總體地震烈度較低，破壞性不強。本合同段區(qū)域地處內(nèi)陸，雨量充沛。易形成滑坡、泥石流等自然災害。該地區(qū)處于山區(qū)，道路較少，唯一主干道S208省道。便道修建困難，材料、機具運輸方式以汽車為主。水泥等，施工混凝土采用自設混凝土拌和站供應。符合設計及規(guī)范要求，水量滿足施工生。程有限公司漳永高速公路項目經(jīng)理部，并設立相關(guān)部室。

　　

【正文】 工斷面測量。用全站儀進行洞內(nèi)中線測量和水準測量。洞內(nèi)設置導線控制樁，用全站儀進行洞內(nèi)控制測量。 （ 2）、洞內(nèi)測量注意事項 由于洞內(nèi)潮濕及施工作業(yè)影響，空氣中含有大量水氣、粉塵、煙霧及成分復雜的微粒影響測距，為了進行洞內(nèi)測量，并保證精度，施測時必須停止洞內(nèi)施工作業(yè)，并加強通風和照明。 （ 3）、隧道橫斷面測量 采用激 光隧道限界檢測儀進行測量?？焖贆z測洞內(nèi)開挖和襯砌限界，并與設計限界實現(xiàn)自動化數(shù)據(jù)比較，及時指導施工。 監(jiān)控量測 （ 1）、現(xiàn)場監(jiān)測項目及量測方法 量測項目及內(nèi)容見表 6111。 （ 2）、現(xiàn)場量測要求 初期支護施作 2h后即埋設測點，進行第一次量測數(shù)據(jù)采集。 測試中按各項量測操作規(guī)程安裝好儀器儀表，每測點一般測讀三次；三次讀數(shù)相差不大時，取算術(shù)平均值作為觀測值。 若讀數(shù)相差過大則應檢查儀器儀表安裝是否正確、測點是否松動，當確認無誤后再按前述監(jiān)控測量要求進行復測。量測數(shù)據(jù)在現(xiàn)場進行粗略計算，若發(fā)現(xiàn)變形較大時及 時通知現(xiàn)場施工負責人，以便采取相應處理措施。測試完畢后檢查儀器、儀表，作好養(yǎng)護、保管工作。及時進行資料整理，并認真整理復核和反饋。 漳永高速 A4 合同段內(nèi)?？谒淼肋M口 實施性施工組織設計 44 （ 3）、斷面間距量測及測點布置 量測間距將嚴格按設計資料或規(guī)范執(zhí)行。 表 6111 量測項目及內(nèi)容表 序號 量測主要項目 量測儀器 主要內(nèi)容 1 地質(zhì)和支護 狀況觀察 目測 開挖面圍巖自穩(wěn)情況； 巖質(zhì)破碎帶、褶皺節(jié)理發(fā)育情況； 核對圍巖類別及風化變質(zhì)情況；地下水情況； 支護變形開裂情況； 2 周邊收 斂位移 SWJIV 隧 道收斂劑 根據(jù)收斂情況判斷： 圍巖穩(wěn)定性； 支護設計和施工方法的合理性； 模筑混凝土襯砌。 3 拱頂下沉 NA28 水平儀掛 鉤式鋼尺水準尺 監(jiān)視拱頂下沉值，了解斷面變化情況，判斷拱頂 的穩(wěn)定性，防止坍方。 測點擬布置如下：臺階法開挖時水平凈空收斂基線布 2條，每個單洞洞口 4條；全斷面開挖法布設 1條。起拱線以上 1條，仰拱頂面以上 1條，拱頂下沉測點的位置在每個斷面內(nèi)布置3點。 量測斷面間距、測點布置圖 6114。 圖 6114 周邊位移量測布置圖 （ 4）、施工監(jiān)測 ①、周邊水平位移量測 測量方 法：采用組合式激光隧道斷面檢測儀監(jiān)測。 測點埋設：噴錨支護施作后，用風鉆鑿Φ 40mm、深 200mm的孔，測點水平量測線隧道中線F水平量測線水平量測線測點隧道中線F(a)圖用于臺階開挖地段 (b)用于全斷面開挖地段(a) (b)漳永高速 A4 合同段內(nèi)?？谒淼肋M口 實施性施工組織設計 45 先用 1： 1水泥砂漿灌滿后再插入測點固定桿，盡量使同一基線兩測點的固定方向在同一直線上，等砂漿凝固后，即可進行測量工作。 ②、拱頂下沉量測 拱頂下沉量測見圖 6115。 圖 6115 拱頂下沉量測示意圖 拱頂位移量的測點用風槍打眼埋設好固定桿，并在外露桿頭設掛鉤。 用水平儀、水準尺、掛鉤式鋼尺配合測量拱頂下沉。測量時用一把 5m的鋼尺掛上即可。 （ 5）、量測數(shù)據(jù)分析和信息反饋 將量測數(shù)據(jù)進行處理 和分析，繪制時間 —位移曲線。 時間 —位移曲線圖見圖 6116。 圖 6116 特征曲線圖 水準點 水準點 水平儀 鋼卷尺 (b)反常曲線 (a)正常曲線 位移 μ 位移 μ 工 期 歷 程 的 百 分 比 (%) 漳永高速 A4 合同段內(nèi)?？谒淼肋M口 實施性施工組織設計 46 圖 (a)表示絕對位移值逐漸減小，說明支護結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定，可施做模筑砼襯砌。 圖 (b)表示位移變化異常，出現(xiàn)反彎點說明初期支護出現(xiàn)嚴重變形，該段支護須采取加強措施，確保隧道安全；嚴重時施工人員須迅速撤離施工現(xiàn)場，確保施工人員安全。 （ 6）、量測頻率 量測頻率見表 6112。 表 6112 量測頻率表 量測項目 測量工具 量測頻率 115 天 16 天 1 個月 13 個月 3 個月以后 圍巖和 支護狀況的觀察 每次開挖后及施做初期支護后 周邊位移 收斂計、量測錨 桿 1～ 2 次 /天 1 次 /每 2 天 1～ 2 次 /周 1～ 3 次 /月 拱頂下沉 精密水準尺和精密水平儀 1～ 2次 /天 1次 /每 2天 1～ 2次 /周 1～ 3次 /月 洞口邊仰坡位移 精密水準尺和精密水平儀 1次 /每天 (十三 )、其他施工控制措施 隧道超欠挖控制措施 開挖是隧道施工中的關(guān)建工序。超挖過多、不僅因出渣量和襯砌量增多而提高工程造價，而且由于局部超挖會產(chǎn)生應力集中。影響圍巖穩(wěn)定性。欠挖則直接影響襯砌厚度、處理起來費時、費力、所以隧道 開挖必須控制好超欠挖，以利于下道工序的正常進行。根據(jù) 內(nèi)?？谒淼肋M口 開挖現(xiàn)狀，我部特采取如下措施控制其超欠挖： （ 1）、確定開挖斷面尺寸： 隧道開挖斷面應以隧道凈空為基準，加上二襯厚度，初期支護厚度，并考慮預留變形量，測量貫通誤差和施工誤差等因素適當放大。預留變形量可根據(jù)施工設計圖紙進行確定，并在隧道開挖量測漳永高速 A4 合同段內(nèi)福口隧道進口 實施性施工組織設計 47 過程中對其進行校核，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況對其取值進行調(diào)整。 即：開挖斷面尺寸 =隧道凈空 +二襯厚度 +初期支護厚度 +預留變形量。 （ 2）、開挖輪廓線放樣： 在開挖過程中、輪廓線的放樣非常重要。我們現(xiàn)場放樣采用 “五寸臺 ”法，其放樣步驟如下： ①、中線確定； ②、拱頂及底板確定； ③、輪廓線確定： 從拱頂沿中線每 50cm定一個點。沿點向左右兩邊量其距離定出其輪廓點。量距時一定要注意尺子要水平。把所有的輪廓點連起來就定出了輪廓線。 ④ 、應注意的問題： 由于隧道內(nèi)施工車輛很多、為了防止對導線點及中線點的破壞，不但要將控制點按規(guī)定要求埋置，還應設有明顯標志及保護措施。應定期對控制點進行復核測量。所有放樣過程都要施行 “雙檢 ”制。量距時鋼尺一定要垂直或水平，做到準確無誤。 （ 3）、提高鉆孔技術(shù)水平 ①、鉆孔技術(shù)對隧道超 欠挖的影響主要是周邊炮孔的外插角 θ、開 口位置 e和 鉆孔深 度 L。它 們與超欠 挖高度 有如下 的關(guān)系：h=e+Ltan(θ/2)。 該式表明隨外插角 θ和鉆孔深度 L的增大， h也隨之增大。 θ和 L主要取決于司鉆人員的操作水平和所采用鉆機的某些性能，為確?？刂?θ和 L，一定要努力提高司鉆人員的操作水平和責任心。 ②、 e作為一個獨立參數(shù)，當 e為負值時， h會隨之減小。也就是漳永高速 A4 合同段內(nèi)福口隧道進口 實施性施工組織設計 48 說，可以允許一定量的欠挖，使 e成為負值，這樣可以有效的減少超挖。 （ 4）、完善爆破技術(shù) 爆破技術(shù)是指爆破方法、爆破方式及各種爆破參數(shù)的合理匹配。 ①、一般視開挖 方式的不同，爆破方式有全斷面一次爆破、臺階法爆破、導洞先行擴大爆破和預留光面層爆破等方式。而從減少超欠挖，改善開挖成形來看，預留光面層、導洞先行開挖的控制爆破方式比較好。 ②、在控制爆破中，主要的技術(shù)參數(shù)包括：單位巖石炸藥消耗量 q、周邊孔線裝藥密度 g、周邊炮孔布置等。合理地調(diào)整這些參數(shù)之間的配合，對減少超欠挖是至關(guān)重要的。 ，結(jié)合隧道現(xiàn)場施工的鉆孔設備、爆破器材等各方面因素，并參照同類圍巖有關(guān)資料統(tǒng)計數(shù)據(jù)來確定其范圍，并不斷進行調(diào)整，直至達到最佳效果。 ii. 周邊炮孔 的裝藥量與周邊炮孔長度的比值為周邊孔線裝藥密度。光面爆破中周邊孔線裝藥密度是決定光面爆破效果的關(guān)鍵，選擇合適的周邊孔裝藥密度會使爆破后周邊孔形成貫通的裂縫，不會過多的破壞孔壁巖體，同時造成的超欠挖量較小。 ，排列整齊便于鉆孔，這樣可提高鉆孔效率。 ③采用合理的爆破器材（雷管和炸藥）和裝藥方法，可減少由于爆破產(chǎn)生的振動和應力波對圍巖的破壞作用，因而有利于減少超欠挖，提高開挖輪廓質(zhì)量。 （ 5）、根據(jù)地質(zhì)條件的變化，采取動態(tài)施工的方法 地質(zhì)條件是客觀條件，它是確定爆破參數(shù)的依據(jù)。地質(zhì)條件是漳永高速 A4 合同段內(nèi)?？谒淼肋M口 實施性施工組織設計 49 隨掘進不斷產(chǎn)生變化，這就要求在施工過程中，緊跟開挖面進行觀測描述，并對圍巖的節(jié)理裂隙狀態(tài)進行預測，據(jù)此調(diào)整爆破參數(shù)和施工方法，通過動態(tài)施工來控制超欠挖。 （ 6）、強化施工組織管理 在控制隧道超欠挖中，應建立一個比較完善、系統(tǒng)的質(zhì)量保證體系。對爆破設計、鉆爆作業(yè)實施全面的監(jiān)督管理，對有關(guān)人員進行技術(shù)培訓。建立質(zhì)量責任制，實行質(zhì)量獎懲制度，并以預先制訂的各項作業(yè)方法和作業(yè)質(zhì)量標準為準則，經(jīng)常檢查各項作業(yè)質(zhì)量。建立及時準確的信息反饋系統(tǒng)，保證超欠挖的信息及時反饋給現(xiàn)場施工人員，以便及時調(diào)整施工方法和施工步驟，將超 欠挖值控制在規(guī)范范圍之內(nèi)。 隧道防坍塌措施 針對 內(nèi)?？谒淼肋M口 地質(zhì)情況，我們將嚴格按照“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉、勤量測”的施工原則進行隧道開挖施工。對于坍塌的預防，我部重點采取以下措施。 (1)、采取準確有效的手段對隧道進行超前探測 隧道是典型的地質(zhì)工程，地質(zhì)條件是制約其工程安全、質(zhì)量、工程投資的關(guān)鍵因素，塌方的產(chǎn)生與地質(zhì)條件的好壞有著密不可分的關(guān)系。 內(nèi)福口隧道進口 不良的地質(zhì)條件都會直接導致塌方，地質(zhì)勘察的科學性、準確性對預防隧道的塌方起著重要的作用。因此在施工過程中，進行詳盡合 理的超前探測，提供實際的圍巖類別段落，并選擇合理開挖方法，及時采取有效的支護，從而預防塌方的產(chǎn)生。 (2)、重視水的處理 隧道施工中必須重視對水的處理。對隧道圍巖中的滯水及殘留水，盡量采取疏導的方式。在掌子面出現(xiàn)潮濕和滲流時，可預先打漳永高速 A4 合同段內(nèi)?？谒淼肋M口 實施性施工組織設計 50 入鋼管導水引流，并進行超前探孔，以判斷隧道前方水量大小，防止出現(xiàn)涌水塌方現(xiàn)象。 (3)、做好巖層超前加固 巖層加固是安全開挖的重要保證。根據(jù) 內(nèi)?？谒淼肋M口 施工設計圖紙，一般采用超前小導管注漿或超前錨桿加固超前巖層。在施工過程中，還必須根據(jù)地質(zhì)巖層情況，隨時調(diào)整超前支護參數(shù)及隧道 開挖方法。 (4)開挖后及時封閉 這里的封閉有兩層意思，一為開挖面的封閉，二為結(jié)構(gòu)斷面的封閉。 開挖面的及時封閉就是盡可能減少開挖面的暴露時間。據(jù)統(tǒng)計，很多坍塌都出現(xiàn)在班組交接時，上個班組正在開挖過程中，下個班組未能迅速進入工作狀態(tài)，秩序紊亂，延誤了開挖面的封閉，從而造成坍塌。所以必須協(xié)調(diào)好工序及班組銜接，另外在特殊段施工時盡量縮短開挖步距，以減少暴露時間，達到早封閉的效果。結(jié)構(gòu)斷面的及時封閉就是盡量讓結(jié)構(gòu)早封閉成環(huán)，形成閉合的結(jié)構(gòu)體。一般臺階法施工，上下臺階以 5～ 8 m為宜，太長不利于控制沉降變形，太短可 能造成整個掌子面失穩(wěn)。 (5)、強支護是預防塌方的主要措施。 洞室開挖后，圍巖一般有一定的自穩(wěn)時間（對特別差地段可以采取超前支護），在爆破后及時對圍巖情況進行較準確的判斷，在圍巖自穩(wěn)時間內(nèi)及時給予支護，可有效限制圍巖變形的自由發(fā)展，防止巖體因松動、脫動、脫位而塌落造成塌方。對較差圍巖地段及時采取“錨噴、網(wǎng)噴、噴混凝土與鋼支撐或格柵鋼架相結(jié)合”的支護方法，并保證其施工質(zhì)量。 漳永高速 A4 合同段內(nèi)?？谒淼肋M口 實施性施工組織設計 51 (6)、加強監(jiān)測、反饋施工 量測信息反饋是隧道施工的重要組成部分。通過施工監(jiān)測掌握地質(zhì)、圍巖地層、支護結(jié)構(gòu)、地表環(huán)境等變化情況，及時采用 對應措施，保證施工安全。 (7)、重視特殊段施工 根據(jù)隧道地質(zhì)情況找出工程的重點、難點，對穿越環(huán)境復雜地段、馬頭門和斷面變換處等特殊段，制定專項方案和措施，保證施工安全。 (8)、建立應急機制 為確保隧道施工的安全，應建立應急機制。施工前制定應急預案和應急措施，包括坍塌的人員疏散、材料準備和調(diào)用、搶險組織等都要考慮周全。保證坍塌時人員疏散到安全地帶，減少損失，并有條不紊地開展處理工作等。 七、工期保證措施 為保證 內(nèi)福口隧道進口 在計劃的工期內(nèi)完成，我項目部制定了多項工期保證措施，確保 內(nèi)福口隧道進口 順利完工。 (一 )、科學組織，統(tǒng)籌安排，嚴格按照施工組織設計計劃安排施工。首先根據(jù) 內(nèi)福口隧道進口 工程數(shù)量，選派長期從事隧道施工的隊伍，施工中控制好每個分部、每道工序的作業(yè)時間，將流水作業(yè)運用到各項作業(yè)中，充分利用時間和空間交叉，確保各分部工程按期完成。 (二 )、強化施工管理，實施統(tǒng)一調(diào)度指揮。根據(jù)本隧道的施工要求和特點，我部優(yōu)化施工隊伍，將精兵強將充實到第一線，并投入足夠的管理力量、技術(shù)力量和勞動力，在施工前和施工中進行技術(shù)培訓，全面熟悉施工方法及技術(shù)標準；在施工過程中全面推行承漳永高速 A4 合同段內(nèi)福口隧道進口 實施性施工組織設計 52 包責任制，對各級均實行合同管理，職工工資 確保兌現(xiàn)，充分調(diào)動廣大參建職工的工作熱情和積極性，以保證施工的順利進行。 (三 )、實行工