【導(dǎo)讀】省等相關(guān)部門(mén)制定的其他公路隧道施工技術(shù)規(guī)范及有關(guān)規(guī)定；形地貌、料源料場(chǎng)、道路交通、水電供給等資料；既有的施工資源、裝備能力、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和管理水平等。道進(jìn)口出口分別進(jìn)洞施工。我合同段內(nèi)內(nèi)?？谒淼肋M(jìn)口左線起訖里。圍巖455m，Ⅱ級(jí)圍巖603m隧道截面建筑限界*（寬*高）m。隧道洞口多為強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r，地質(zhì)條件較差、缺乏自穩(wěn)能力，要采用小導(dǎo)管超前支護(hù)，臺(tái)階法開(kāi)挖施工。防水、堵水措施，盡量減少水流對(duì)隧道襯砌的侵蝕破壞。本隧道通過(guò)地層主要為凝灰?guī)r等，隧道進(jìn)口端以Ⅴ級(jí)圍巖為主，，對(duì)應(yīng)地震基本烈度為Ⅶ度，總體地震烈度較低，破壞性不強(qiáng)。本合同段區(qū)域地處內(nèi)陸，雨量充沛。易形成滑坡、泥石流等自然災(zāi)害。該地區(qū)處于山區(qū)，道路較少，唯一主干道S208省道。便道修建困難，材料、機(jī)具運(yùn)輸方式以汽車(chē)為主。水泥等，施工混凝土采用自設(shè)混凝土拌和站供應(yīng)。符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，水量滿足施工生。程有限公司漳永高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部，并設(shè)立相關(guān)部室。

　　

【正文】 工斷面測(cè)量。用全站儀進(jìn)行洞內(nèi)中線測(cè)量和水準(zhǔn)測(cè)量。洞內(nèi)設(shè)置導(dǎo)線控制樁，用全站儀進(jìn)行洞內(nèi)控制測(cè)量。 （ 2）、洞內(nèi)測(cè)量注意事項(xiàng) 由于洞內(nèi)潮濕及施工作業(yè)影響，空氣中含有大量水氣、粉塵、煙霧及成分復(fù)雜的微粒影響測(cè)距，為了進(jìn)行洞內(nèi)測(cè)量，并保證精度，施測(cè)時(shí)必須停止洞內(nèi)施工作業(yè)，并加強(qiáng)通風(fēng)和照明。 （ 3）、隧道橫斷面測(cè)量 采用激 光隧道限界檢測(cè)儀進(jìn)行測(cè)量。快速檢測(cè)洞內(nèi)開(kāi)挖和襯砌限界，并與設(shè)計(jì)限界實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化數(shù)據(jù)比較，及時(shí)指導(dǎo)施工。 監(jiān)控量測(cè) （ 1）、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及量測(cè)方法 量測(cè)項(xiàng)目及內(nèi)容見(jiàn)表 6111。 （ 2）、現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)要求 初期支護(hù)施作 2h后即埋設(shè)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行第一次量測(cè)數(shù)據(jù)采集。 測(cè)試中按各項(xiàng)量測(cè)操作規(guī)程安裝好儀器儀表，每測(cè)點(diǎn)一般測(cè)讀三次；三次讀數(shù)相差不大時(shí)，取算術(shù)平均值作為觀測(cè)值。 若讀數(shù)相差過(guò)大則應(yīng)檢查儀器儀表安裝是否正確、測(cè)點(diǎn)是否松動(dòng)，當(dāng)確認(rèn)無(wú)誤后再按前述監(jiān)控測(cè)量要求進(jìn)行復(fù)測(cè)。量測(cè)數(shù)據(jù)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行粗略計(jì)算，若發(fā)現(xiàn)變形較大時(shí)及 時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，以便采取相應(yīng)處理措施。測(cè)試完畢后檢查儀器、儀表，作好養(yǎng)護(hù)、保管工作。及時(shí)進(jìn)行資料整理，并認(rèn)真整理復(fù)核和反饋。 漳永高速 A4 合同段內(nèi)?？谒淼肋M(jìn)口 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 44 （ 3）、斷面間距量測(cè)及測(cè)點(diǎn)布置 量測(cè)間距將嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料或規(guī)范執(zhí)行。 表 6111 量測(cè)項(xiàng)目及內(nèi)容表 序號(hào) 量測(cè)主要項(xiàng)目 量測(cè)儀器 主要內(nèi)容 1 地質(zhì)和支護(hù) 狀況觀察 目測(cè) 開(kāi)挖面圍巖自穩(wěn)情況； 巖質(zhì)破碎帶、褶皺節(jié)理發(fā)育情況； 核對(duì)圍巖類(lèi)別及風(fēng)化變質(zhì)情況；地下水情況； 支護(hù)變形開(kāi)裂情況； 2 周邊收 斂位移 SWJIV 隧 道收斂劑 根據(jù)收斂情況判斷： 圍巖穩(wěn)定性； 支護(hù)設(shè)計(jì)和施工方法的合理性； 模筑混凝土襯砌。 3 拱頂下沉 NA28 水平儀掛 鉤式鋼尺水準(zhǔn)尺 監(jiān)視拱頂下沉值，了解斷面變化情況，判斷拱頂 的穩(wěn)定性，防止坍方。 測(cè)點(diǎn)擬布置如下：臺(tái)階法開(kāi)挖時(shí)水平凈空收斂基線布 2條，每個(gè)單洞洞口 4條；全斷面開(kāi)挖法布設(shè) 1條。起拱線以上 1條，仰拱頂面以上 1條，拱頂下沉測(cè)點(diǎn)的位置在每個(gè)斷面內(nèi)布置3點(diǎn)。 量測(cè)斷面間距、測(cè)點(diǎn)布置圖 6114。 圖 6114 周邊位移量測(cè)布置圖 （ 4）、施工監(jiān)測(cè) ①、周邊水平位移量測(cè) 測(cè)量方 法：采用組合式激光隧道斷面檢測(cè)儀監(jiān)測(cè)。 測(cè)點(diǎn)埋設(shè)：噴錨支護(hù)施作后，用風(fēng)鉆鑿Φ 40mm、深 200mm的孔，測(cè)點(diǎn)水平量測(cè)線隧道中線F水平量測(cè)線水平量測(cè)線測(cè)點(diǎn)隧道中線F(a)圖用于臺(tái)階開(kāi)挖地段 (b)用于全斷面開(kāi)挖地段(a) (b)漳永高速 A4 合同段內(nèi)?？谒淼肋M(jìn)口 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 45 先用 1： 1水泥砂漿灌滿后再插入測(cè)點(diǎn)固定桿，盡量使同一基線兩測(cè)點(diǎn)的固定方向在同一直線上，等砂漿凝固后，即可進(jìn)行測(cè)量工作。 ②、拱頂下沉量測(cè) 拱頂下沉量測(cè)見(jiàn)圖 6115。 圖 6115 拱頂下沉量測(cè)示意圖 拱頂位移量的測(cè)點(diǎn)用風(fēng)槍打眼埋設(shè)好固定桿，并在外露桿頭設(shè)掛鉤。 用水平儀、水準(zhǔn)尺、掛鉤式鋼尺配合測(cè)量拱頂下沉。測(cè)量時(shí)用一把 5m的鋼尺掛上即可。 （ 5）、量測(cè)數(shù)據(jù)分析和信息反饋 將量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理 和分析，繪制時(shí)間 —位移曲線。 時(shí)間 —位移曲線圖見(jiàn)圖 6116。 圖 6116 特征曲線圖 水準(zhǔn)點(diǎn) 水準(zhǔn)點(diǎn) 水平儀 鋼卷尺 (b)反常曲線 (a)正常曲線 位移 μ 位移 μ 工 期 歷 程 的 百 分 比 (%) 漳永高速 A4 合同段內(nèi)?？谒淼肋M(jìn)口 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 46 圖 (a)表示絕對(duì)位移值逐漸減小，說(shuō)明支護(hù)結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定，可施做模筑砼襯砌。 圖 (b)表示位移變化異常，出現(xiàn)反彎點(diǎn)說(shuō)明初期支護(hù)出現(xiàn)嚴(yán)重變形，該段支護(hù)須采取加強(qiáng)措施，確保隧道安全；嚴(yán)重時(shí)施工人員須迅速撤離施工現(xiàn)場(chǎng)，確保施工人員安全。 （ 6）、量測(cè)頻率 量測(cè)頻率見(jiàn)表 6112。 表 6112 量測(cè)頻率表 量測(cè)項(xiàng)目 測(cè)量工具 量測(cè)頻率 115 天 16 天 1 個(gè)月 13 個(gè)月 3 個(gè)月以后 圍巖和 支護(hù)狀況的觀察 每次開(kāi)挖后及施做初期支護(hù)后 周邊位移 收斂計(jì)、量測(cè)錨 桿 1～ 2 次 /天 1 次 /每 2 天 1～ 2 次 /周 1～ 3 次 /月 拱頂下沉 精密水準(zhǔn)尺和精密水平儀 1～ 2次 /天 1次 /每 2天 1～ 2次 /周 1～ 3次 /月 洞口邊仰坡位移 精密水準(zhǔn)尺和精密水平儀 1次 /每天 (十三 )、其他施工控制措施 隧道超欠挖控制措施 開(kāi)挖是隧道施工中的關(guān)建工序。超挖過(guò)多、不僅因出渣量和襯砌量增多而提高工程造價(jià)，而且由于局部超挖會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中。影響圍巖穩(wěn)定性。欠挖則直接影響襯砌厚度、處理起來(lái)費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、所以隧道 開(kāi)挖必須控制好超欠挖，以利于下道工序的正常進(jìn)行。根據(jù) 內(nèi)福口隧道進(jìn)口 開(kāi)挖現(xiàn)狀，我部特采取如下措施控制其超欠挖： （ 1）、確定開(kāi)挖斷面尺寸： 隧道開(kāi)挖斷面應(yīng)以隧道凈空為基準(zhǔn)，加上二襯厚度，初期支護(hù)厚度，并考慮預(yù)留變形量，測(cè)量貫通誤差和施工誤差等因素適當(dāng)放大。預(yù)留變形量可根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行確定，并在隧道開(kāi)挖量測(cè)漳永高速 A4 合同段內(nèi)?？谒淼肋M(jìn)口 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 47 過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行校核，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)其取值進(jìn)行調(diào)整。 即：開(kāi)挖斷面尺寸 =隧道凈空 +二襯厚度 +初期支護(hù)厚度 +預(yù)留變形量。 （ 2）、開(kāi)挖輪廓線放樣： 在開(kāi)挖過(guò)程中、輪廓線的放樣非常重要。我們現(xiàn)場(chǎng)放樣采用 “五寸臺(tái) ”法，其放樣步驟如下： ①、中線確定； ②、拱頂及底板確定； ③、輪廓線確定： 從拱頂沿中線每 50cm定一個(gè)點(diǎn)。沿點(diǎn)向左右兩邊量其距離定出其輪廓點(diǎn)。量距時(shí)一定要注意尺子要水平。把所有的輪廓點(diǎn)連起來(lái)就定出了輪廓線。 ④ 、應(yīng)注意的問(wèn)題： 由于隧道內(nèi)施工車(chē)輛很多、為了防止對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)及中線點(diǎn)的破壞，不但要將控制點(diǎn)按規(guī)定要求埋置，還應(yīng)設(shè)有明顯標(biāo)志及保護(hù)措施。應(yīng)定期對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核測(cè)量。所有放樣過(guò)程都要施行 “雙檢 ”制。量距時(shí)鋼尺一定要垂直或水平，做到準(zhǔn)確無(wú)誤。 （ 3）、提高鉆孔技術(shù)水平 ①、鉆孔技術(shù)對(duì)隧道超 欠挖的影響主要是周邊炮孔的外插角 θ、開(kāi) 口位置 e和 鉆孔深 度 L。它 們與超欠 挖高度 有如下 的關(guān)系：h=e+Ltan(θ/2)。 該式表明隨外插角 θ和鉆孔深度 L的增大， h也隨之增大。 θ和 L主要取決于司鉆人員的操作水平和所采用鉆機(jī)的某些性能，為確?？刂?θ和 L，一定要努力提高司鉆人員的操作水平和責(zé)任心。 ②、 e作為一個(gè)獨(dú)立參數(shù)，當(dāng) e為負(fù)值時(shí)， h會(huì)隨之減小。也就是漳永高速 A4 合同段內(nèi)?？谒淼肋M(jìn)口 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 48 說(shuō)，可以允許一定量的欠挖，使 e成為負(fù)值，這樣可以有效的減少超挖。 （ 4）、完善爆破技術(shù) 爆破技術(shù)是指爆破方法、爆破方式及各種爆破參數(shù)的合理匹配。 ①、一般視開(kāi)挖 方式的不同，爆破方式有全斷面一次爆破、臺(tái)階法爆破、導(dǎo)洞先行擴(kuò)大爆破和預(yù)留光面層爆破等方式。而從減少超欠挖，改善開(kāi)挖成形來(lái)看，預(yù)留光面層、導(dǎo)洞先行開(kāi)挖的控制爆破方式比較好。 ②、在控制爆破中，主要的技術(shù)參數(shù)包括：?jiǎn)挝粠r石炸藥消耗量 q、周邊孔線裝藥密度 g、周邊炮孔布置等。合理地調(diào)整這些參數(shù)之間的配合，對(duì)減少超欠挖是至關(guān)重要的。 ，結(jié)合隧道現(xiàn)場(chǎng)施工的鉆孔設(shè)備、爆破器材等各方面因素，并參照同類(lèi)圍巖有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)確定其范圍，并不斷進(jìn)行調(diào)整，直至達(dá)到最佳效果。 ii. 周邊炮孔 的裝藥量與周邊炮孔長(zhǎng)度的比值為周邊孔線裝藥密度。光面爆破中周邊孔線裝藥密度是決定光面爆破效果的關(guān)鍵，選擇合適的周邊孔裝藥密度會(huì)使爆破后周邊孔形成貫通的裂縫，不會(huì)過(guò)多的破壞孔壁巖體，同時(shí)造成的超欠挖量較小。 ，排列整齊便于鉆孔，這樣可提高鉆孔效率。 ③采用合理的爆破器材（雷管和炸藥）和裝藥方法，可減少由于爆破產(chǎn)生的振動(dòng)和應(yīng)力波對(duì)圍巖的破壞作用，因而有利于減少超欠挖，提高開(kāi)挖輪廓質(zhì)量。 （ 5）、根據(jù)地質(zhì)條件的變化，采取動(dòng)態(tài)施工的方法 地質(zhì)條件是客觀條件，它是確定爆破參數(shù)的依據(jù)。地質(zhì)條件是漳永高速 A4 合同段內(nèi)?？谒淼肋M(jìn)口 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 49 隨掘進(jìn)不斷產(chǎn)生變化，這就要求在施工過(guò)程中，緊跟開(kāi)挖面進(jìn)行觀測(cè)描述，并對(duì)圍巖的節(jié)理裂隙狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)，據(jù)此調(diào)整爆破參數(shù)和施工方法，通過(guò)動(dòng)態(tài)施工來(lái)控制超欠挖。 （ 6）、強(qiáng)化施工組織管理 在控制隧道超欠挖中，應(yīng)建立一個(gè)比較完善、系統(tǒng)的質(zhì)量保證體系。對(duì)爆破設(shè)計(jì)、鉆爆作業(yè)實(shí)施全面的監(jiān)督管理，對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。建立質(zhì)量責(zé)任制，實(shí)行質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度，并以預(yù)先制訂的各項(xiàng)作業(yè)方法和作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則，經(jīng)常檢查各項(xiàng)作業(yè)質(zhì)量。建立及時(shí)準(zhǔn)確的信息反饋系統(tǒng)，保證超欠挖的信息及時(shí)反饋給現(xiàn)場(chǎng)施工人員，以便及時(shí)調(diào)整施工方法和施工步驟，將超 欠挖值控制在規(guī)范范圍之內(nèi)。 隧道防坍塌措施 針對(duì) 內(nèi)福口隧道進(jìn)口 地質(zhì)情況，我們將嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤量測(cè)”的施工原則進(jìn)行隧道開(kāi)挖施工。對(duì)于坍塌的預(yù)防，我部重點(diǎn)采取以下措施。 (1)、采取準(zhǔn)確有效的手段對(duì)隧道進(jìn)行超前探測(cè) 隧道是典型的地質(zhì)工程，地質(zhì)條件是制約其工程安全、質(zhì)量、工程投資的關(guān)鍵因素，塌方的產(chǎn)生與地質(zhì)條件的好壞有著密不可分的關(guān)系。 內(nèi)?？谒淼肋M(jìn)口 不良的地質(zhì)條件都會(huì)直接導(dǎo)致塌方，地質(zhì)勘察的科學(xué)性、準(zhǔn)確性對(duì)預(yù)防隧道的塌方起著重要的作用。因此在施工過(guò)程中，進(jìn)行詳盡合 理的超前探測(cè)，提供實(shí)際的圍巖類(lèi)別段落，并選擇合理開(kāi)挖方法，及時(shí)采取有效的支護(hù)，從而預(yù)防塌方的產(chǎn)生。 (2)、重視水的處理 隧道施工中必須重視對(duì)水的處理。對(duì)隧道圍巖中的滯水及殘留水，盡量采取疏導(dǎo)的方式。在掌子面出現(xiàn)潮濕和滲流時(shí)，可預(yù)先打漳永高速 A4 合同段內(nèi)?？谒淼肋M(jìn)口 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 50 入鋼管導(dǎo)水引流，并進(jìn)行超前探孔，以判斷隧道前方水量大小，防止出現(xiàn)涌水塌方現(xiàn)象。 (3)、做好巖層超前加固 巖層加固是安全開(kāi)挖的重要保證。根據(jù) 內(nèi)福口隧道進(jìn)口 施工設(shè)計(jì)圖紙，一般采用超前小導(dǎo)管注漿或超前錨桿加固超前巖層。在施工過(guò)程中，還必須根據(jù)地質(zhì)巖層情況，隨時(shí)調(diào)整超前支護(hù)參數(shù)及隧道 開(kāi)挖方法。 (4)開(kāi)挖后及時(shí)封閉 這里的封閉有兩層意思，一為開(kāi)挖面的封閉，二為結(jié)構(gòu)斷面的封閉。 開(kāi)挖面的及時(shí)封閉就是盡可能減少開(kāi)挖面的暴露時(shí)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，很多坍塌都出現(xiàn)在班組交接時(shí)，上個(gè)班組正在開(kāi)挖過(guò)程中，下個(gè)班組未能迅速進(jìn)入工作狀態(tài)，秩序紊亂，延誤了開(kāi)挖面的封閉，從而造成坍塌。所以必須協(xié)調(diào)好工序及班組銜接，另外在特殊段施工時(shí)盡量縮短開(kāi)挖步距，以減少暴露時(shí)間，達(dá)到早封閉的效果。結(jié)構(gòu)斷面的及時(shí)封閉就是盡量讓結(jié)構(gòu)早封閉成環(huán)，形成閉合的結(jié)構(gòu)體。一般臺(tái)階法施工，上下臺(tái)階以 5～ 8 m為宜，太長(zhǎng)不利于控制沉降變形，太短可 能造成整個(gè)掌子面失穩(wěn)。 (5)、強(qiáng)支護(hù)是預(yù)防塌方的主要措施。 洞室開(kāi)挖后，圍巖一般有一定的自穩(wěn)時(shí)間（對(duì)特別差地段可以采取超前支護(hù)），在爆破后及時(shí)對(duì)圍巖情況進(jìn)行較準(zhǔn)確的判斷，在圍巖自穩(wěn)時(shí)間內(nèi)及時(shí)給予支護(hù)，可有效限制圍巖變形的自由發(fā)展，防止巖體因松動(dòng)、脫動(dòng)、脫位而塌落造成塌方。對(duì)較差圍巖地段及時(shí)采取“錨噴、網(wǎng)噴、噴混凝土與鋼支撐或格柵鋼架相結(jié)合”的支護(hù)方法，并保證其施工質(zhì)量。 漳永高速 A4 合同段內(nèi)?？谒淼肋M(jìn)口 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 51 (6)、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、反饋施工 量測(cè)信息反饋是隧道施工的重要組成部分。通過(guò)施工監(jiān)測(cè)掌握地質(zhì)、圍巖地層、支護(hù)結(jié)構(gòu)、地表環(huán)境等變化情況，及時(shí)采用 對(duì)應(yīng)措施，保證施工安全。 (7)、重視特殊段施工 根據(jù)隧道地質(zhì)情況找出工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)，對(duì)穿越環(huán)境復(fù)雜地段、馬頭門(mén)和斷面變換處等特殊段，制定專(zhuān)項(xiàng)方案和措施，保證施工安全。 (8)、建立應(yīng)急機(jī)制 為確保隧道施工的安全，應(yīng)建立應(yīng)急機(jī)制。施工前制定應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急措施，包括坍塌的人員疏散、材料準(zhǔn)備和調(diào)用、搶險(xiǎn)組織等都要考慮周全。保證坍塌時(shí)人員疏散到安全地帶，減少損失，并有條不紊地開(kāi)展處理工作等。 七、工期保證措施 為保證 內(nèi)?？谒淼肋M(jìn)口 在計(jì)劃的工期內(nèi)完成，我項(xiàng)目部制定了多項(xiàng)工期保證措施，確保 內(nèi)福口隧道進(jìn)口 順利完工。 (一 )、科學(xué)組織，統(tǒng)籌安排，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)計(jì)劃安排施工。首先根據(jù) 內(nèi)?？谒淼肋M(jìn)口 工程數(shù)量，選派長(zhǎng)期從事隧道施工的隊(duì)伍，施工中控制好每個(gè)分部、每道工序的作業(yè)時(shí)間，將流水作業(yè)運(yùn)用到各項(xiàng)作業(yè)中，充分利用時(shí)間和空間交叉，確保各分部工程按期完成。 (二 )、強(qiáng)化施工管理，實(shí)施統(tǒng)一調(diào)度指揮。根據(jù)本隧道的施工要求和特點(diǎn)，我部?jī)?yōu)化施工隊(duì)伍，將精兵強(qiáng)將充實(shí)到第一線，并投入足夠的管理力量、技術(shù)力量和勞動(dòng)力，在施工前和施工中進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，全面熟悉施工方法及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；在施工過(guò)程中全面推行承漳永高速 A4 合同段內(nèi)?？谒淼肋M(jìn)口 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 52 包責(zé)任制，對(duì)各級(jí)均實(shí)行合同管理，職工工資 確保兌現(xiàn)，充分調(diào)動(dòng)廣大參建職工的工作熱情和積極性，以保證施工的順利進(jìn)行。 (三 )、實(shí)行工