【正文】 方式。這種方式能夠充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)更快捷、更便利的運(yùn)輸，從而提高運(yùn)輸效率。共同運(yùn)輸是指貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)將不同貨主相同目的地的貨物集合起來(lái)共同托運(yùn)的運(yùn)輸方式。這種方式不但實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效益，而且其龐大的貨源能夠積極搭載回程貨，從而降低運(yùn)輸成本。2．做好起運(yùn)工作起運(yùn)環(huán)節(jié)是運(yùn)輸過(guò)程的基礎(chǔ)（中轉(zhuǎn)是下一個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的起運(yùn)），合理安排起運(yùn)是優(yōu)化運(yùn)輸成本的根本。（1）合理選擇運(yùn)輸工具和托運(yùn)方式管理者一般根據(jù)貨物的運(yùn)輸特征（運(yùn)輸條件、費(fèi)用、速度等方面），選擇最經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)輸工具和托運(yùn)方式。（2）配載配裝、提高實(shí)載率配載配裝是組織合理運(yùn)輸，提高運(yùn)輸工具效率，降低運(yùn)輸成的重要內(nèi)容。其一方面是最大限度地利用車輛載重量，另一方面是充分利用車輛裝載容積，主要做法有以下幾種： ① 組織輕重配裝組織輕重配裝是指把實(shí)重貨物和輕泡貨物配裝在一起，既可充分利用車船的裝載容積，又能達(dá)到其承載重量，從而提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率。② 實(shí)行解體運(yùn)輸實(shí)行解體運(yùn)輸是指將一些大件、笨重的貨物（如自行車、機(jī)械等）拆卸后重新包裝，縮小其占用空間，從而提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率和裝卸效率。③ 高效的堆碼高效的堆碼是指根據(jù)車、船等的貨位情況，采取高效的堆碼方法。如多層裝載、騎縫裝載、緊密裝載等，都可以提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率。當(dāng)然，推進(jìn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，逐步實(shí)行單元化、托盤(pán)化，是提高裝載技術(shù)的重要條件。3．控制運(yùn)輸過(guò)程（1）減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)貨物在運(yùn)輸中的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，需要組織裝卸搬運(yùn)、包裝等工作，必然會(huì)增加相應(yīng)成本。因此在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，盡量減少中轉(zhuǎn)次數(shù)以降低運(yùn)輸成本。對(duì)有條件直達(dá)運(yùn)輸?shù)?，盡可能組織直達(dá)運(yùn)輸。企業(yè)在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，有時(shí)貨物不運(yùn)進(jìn)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)、而是采取直撥的方法，把貨物直接分撥給批發(fā)、零售商店或用戶的方式在運(yùn)輸上稱為“四就”直撥?！八木汀笔侵妇蛷S、就站（車站或碼頭）、就庫(kù)、就車（船）。（2）路徑優(yōu)化企業(yè)雖然不能改變現(xiàn)有運(yùn)輸公路、鐵路網(wǎng)以及航空、水運(yùn)航線等，但可以將現(xiàn)有運(yùn)輸線路進(jìn)行合理規(guī)劃。即在現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)線路中找到最佳的運(yùn)輸路線，減少迂回、對(duì)流、過(guò)遠(yuǎn)、重復(fù)等不合理運(yùn)輸形式，盡可能縮短運(yùn)輸距離和時(shí)間，從而降低運(yùn)輸成本。（3）減少事故損失事故防范是企業(yè)減少事故成本的重要工作，主要包括積極購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)、駕駛員安全教育和車輛日常檢修等。另外事故發(fā)生后，積極向保險(xiǎn)公司索賠，并做好理賠工作，以盡量減少事故損失。 1． 簡(jiǎn)述獲取供應(yīng)鏈戰(zhàn)略匹配的基本步驟。答：獲取供應(yīng)鏈戰(zhàn)略匹配的3個(gè)基本步驟如下：(1)理解顧客。首先，公司必須理解每一個(gè)目標(biāo)顧客群的顧客需要，它能幫助公司確定預(yù)期成本和服務(wù)要求。(2)理解供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈有很多種類型，每一種都設(shè)計(jì)用來(lái)完成不同的任務(wù)。公司必須明確其供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)用來(lái)做什么。(3)獲取戰(zhàn)略匹配。如果一條供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)良好，但與預(yù)期顧客需要之間不相匹配，那么，公司或者重新構(gòu)建供應(yīng)鏈以支持其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，或者改變其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，以適應(yīng)供應(yīng)鏈。2． 總體計(jì)劃的制定應(yīng)權(quán)衡哪些因素？相應(yīng)的總體計(jì)劃戰(zhàn)略內(nèi)涵是什么？ 答：通常來(lái)說(shuō)，計(jì)劃者要進(jìn)行的基本權(quán)衡有如下幾個(gè)：w 生產(chǎn)能力（規(guī)定時(shí)間、加班時(shí)間和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)時(shí)間）w 庫(kù)存w 庫(kù)存積壓或失去的銷售額在三種成本之間權(quán)衡，可以得到以下三種總體計(jì)劃戰(zhàn)略：(1)追逐戰(zhàn)略——當(dāng)需求變動(dòng)時(shí)，通過(guò)改變機(jī)器的生產(chǎn)能力或雇用或解雇勞動(dòng)力，使生產(chǎn)率和需求率保持一致。適用于庫(kù)存成本高而改變生產(chǎn)能力和工人人數(shù)的成本低的情形。(2)工人人數(shù)或生產(chǎn)能力的彈性時(shí)間戰(zhàn)略——將利用率作為杠桿。勞動(dòng)力和生產(chǎn)能力不變，通過(guò)運(yùn)用不同的加班量或彈性時(shí)間表來(lái)達(dá)到生產(chǎn)與需求的一致。適用于庫(kù)存成本很高或改變生產(chǎn)能力的代價(jià)較小的情形。(3)水平戰(zhàn)略——將庫(kù)存作為杠桿。在這種戰(zhàn)略中，機(jī)器生產(chǎn)能力和勞動(dòng)力人數(shù)保持著一個(gè)穩(wěn)定的產(chǎn)出率，通過(guò)保持相應(yīng)的庫(kù)存量來(lái)應(yīng)對(duì)需求的變化。這種情形下生產(chǎn)與需求不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致庫(kù)存水平高、積壓產(chǎn)品多，適用于庫(kù)存成本和積壓產(chǎn)品成本相對(duì)較低的情形。3． 在某一時(shí)期進(jìn)行商業(yè)促銷，這個(gè)時(shí)期的需求量通常會(huì)上升。請(qǐng)問(wèn)上升的需求量是由哪些原因造成的？ 答：(1)(2)市場(chǎng)增長(zhǎng)——指新老客戶對(duì)該促銷產(chǎn)品的消費(fèi)的增加；搶占市場(chǎng)分額——指顧客用某公司的促銷產(chǎn)品來(lái)代替對(duì)另一家公司的相同產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)；(3)4． 回購(gòu)合同是如何有助于生產(chǎn)商提高其自身收益以及整條供應(yīng)鏈?zhǔn)芤娴?？答：回?gòu)合同的含義是生產(chǎn)商通過(guò)承諾以低于進(jìn)貨的價(jià)格買(mǎi)回銷售季節(jié)結(jié)束時(shí)所有剩余商品，從而增加零售商進(jìn)貨的數(shù)量。這一措施的作用是，增加零售商每件剩余產(chǎn)品的殘價(jià)，從而提高零售商的訂貨量。雖然生產(chǎn)商承擔(dān)了一些庫(kù)存積壓的費(fèi)用，但是有可能從中受益，因?yàn)閺钠骄鶃?lái)看整條供應(yīng)鏈最終會(huì)受出更多的產(chǎn)品。5． 試述不同運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。答：不同的運(yùn)輸方式包括：水運(yùn)、鐵路、聯(lián)運(yùn)、貨車、空運(yùn)、管道運(yùn)輸和包裹運(yùn)輸。水運(yùn)最廉價(jià)，速度也最慢?？者\(yùn)和包裹運(yùn)輸速度最快，價(jià)格也最貴。鐵路和水運(yùn)適合低價(jià)值的大批量送貨，這類貨物在運(yùn)送速度方面沒(méi)有太高的要求。航空和包裹運(yùn)送適合小規(guī)模、高價(jià)值產(chǎn)品的緊急運(yùn)送。聯(lián)運(yùn)和滿載運(yùn)輸比鐵路要快但價(jià)格也要高一些。LTL運(yùn)送適合于對(duì)包裹運(yùn)送來(lái)說(shuō)太大，但卻小于貨車最大裝載能力的貨物的運(yùn)送。提前消費(fèi)——指顧客將未來(lái)的消費(fèi)轉(zhuǎn)到當(dāng)前進(jìn)行消費(fèi)。6． 供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的障礙因素有哪些？答：供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的障礙因素主要包括以下5類：(1)(2)(3)(4)(5)激勵(lì)障礙 信息傳遞障礙 運(yùn)營(yíng)障礙 定價(jià)障礙 行為障礙