物流管理課程總結(jié)-文庫(kù)吧
2025-10-26 22:32 本頁(yè)面
【正文】 我國(guó)物流發(fā)展的阻礙因素之一。一、城市配送與最后一公里問(wèn)題配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。通過(guò)配送，最終使物流活動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化以及資源的合理配置，從而降低物流成本，增加產(chǎn)品價(jià)值，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近效的貨物配送活動(dòng)，在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對(duì)物品進(jìn)行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)?！白詈笠还铩苯?jīng)常被用來(lái)描述公共交通末梢和微循環(huán)的問(wèn)題，是指城市建設(shè)管理與服務(wù)中善始善終、重視末端、重視細(xì)節(jié)、重視銜接、重視顧客滿意度。通過(guò)解決好“最后一公里”問(wèn)題, 體現(xiàn)公共服務(wù)的公共性、公平性、回應(yīng)性和長(zhǎng)效性。本文“最后一公里問(wèn)題”是指在城市配送的末端環(huán)節(jié)“最后一公里”所出現(xiàn)的進(jìn)城難、配送難、線路選擇優(yōu)化等問(wèn)題。“十二五”期間，我國(guó)物流發(fā)展面臨新的要求和機(jī)遇，不斷完善解決城市配送“最后一公里”問(wèn)題，改善城市管理與公共服務(wù)是非常必要的。有利于促進(jìn)城市物資流通，加快城市運(yùn)作效率； 有利于提高公共服務(wù)質(zhì)量，改善民生；有利于促進(jìn)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于提高人們的生活水平。二、最后一公里配送存在的問(wèn)題最后一公里配送存在五大難題：進(jìn)城難、?？侩y、裝卸難、倉(cāng)儲(chǔ)難、用工難、車輛選型難進(jìn)城難是擺在城市配送企業(yè)面前的首要問(wèn)題。為控制車流量，幾乎所有的經(jīng)濟(jì)中心城市均通過(guò)發(fā)放車輛通行證的方式控制貨車進(jìn)城。使用通行證對(duì)部分貨車限行除了降低效率之外，還滋生了部分企業(yè)通行證的尋租行為。城市交通日益擁堵、超市分布街區(qū)化使得城市配送環(huán)節(jié)成為一個(gè)難以協(xié)調(diào)的問(wèn)題。目前，大型商超的收貨時(shí)間一般集中在白天，但又缺乏貨物接收的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)周邊交通狀況形成較大的壓力同時(shí)也降低了物流效率。2009 年下半年以來(lái)，電子商務(wù)業(yè)務(wù)量以幾何級(jí)數(shù)暴增，大大增加了其對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)配送的需求。用工荒隨著 2010 年底快遞爆倉(cāng)而被突出放大?？爝f企業(yè)最普遍的配送工具是電動(dòng)車。電動(dòng)車不 是載貨車，作為配送車輛來(lái)使用，不僅效率低下，而且存在安全隱患。社會(huì)化、專業(yè)化發(fā)展程度不夠條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)下，物流的專業(yè)化分工特點(diǎn)雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密。但是，我國(guó)目前的物流行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。缺少綜合性物流服務(wù)。首先，從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國(guó)的物流企業(yè)，無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足?？傮w上看，社會(huì)化、專業(yè)化城市配送存在物流功能、服務(wù)功能不全，增值服務(wù)少，還只停留在物流某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)等問(wèn)題，城市配送中心“大而全，小而全”的現(xiàn)狀沒(méi)有得到根本的改變，而且還沒(méi)有先進(jìn)的物流發(fā)展意識(shí)，雖然未來(lái)物流發(fā)展空間極大，但當(dāng)前，效益總體低下，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，沒(méi)有形成完全符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)要求的城市配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等。城市配送基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)建設(shè)有待完善經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)初步形成了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的物流網(wǎng)絡(luò)。但我國(guó)現(xiàn)代意義上的城市配送總體發(fā)展水平仍然比較低，經(jīng)營(yíng)分散，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，現(xiàn)代化程度低、運(yùn)作水平與物流效率不盡人意。配送結(jié)構(gòu)模式單一城市配送贏利模式單一，缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)理念，缺乏專業(yè)經(jīng)營(yíng)人才多數(shù)城市配送企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，贏利模式單一，增值服務(wù)少。城市配送企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，物流企業(yè)和客戶不愿充分共享信息資源，難以結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。同時(shí)，人才培訓(xùn)落后，缺乏專業(yè)物流配送經(jīng)營(yíng)人才。物流和配送方面的人才稀缺國(guó)外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開(kāi)設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。政策支持，政府重視程度不夠與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會(huì)保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主
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