【正文】 統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的等效電路解：U?max ＝ηIp根號(hào)L／C?﹙N?247。N?﹚178。﹢C?＝2．最佳點(diǎn)火提前角的影響因素。（1）轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大；轉(zhuǎn)速增加時(shí)，點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的增加幅度下降。（2）負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，最佳點(diǎn)火提前角增大。（3）起動(dòng)及怠速：起動(dòng)及怠速工況時(shí)，要求點(diǎn)火提前角小或?yàn)榱?。?）汽油的辛烷值：汽油牌號(hào)(即辛烷值)越高，點(diǎn)火提前角可以適當(dāng)增大。（5）壓縮比：壓縮比增大時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小。（6）混合氣的成分：混合氣過濃或過稀，都會(huì)造成燃燒速度下降，引起最佳點(diǎn)火提前角增大。（7）進(jìn)氣壓力：進(jìn)氣壓力低，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。（8）火花塞的數(shù)量：在同一氣缸內(nèi)裝有兩個(gè)火花塞時(shí)，對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角比用一個(gè)火花塞時(shí)為小。3．無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成。（填空）電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、分電器、點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)、火花塞等組成。4．簡(jiǎn)述無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器發(fā)出信號(hào)，點(diǎn)火器接通點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)形式存儲(chǔ)起來；初級(jí)電路被切斷，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電；高壓電由分電器分配至高壓線、火花塞，火花塞放電由電感放電和電容放電兩部分組成；無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：1)它可以避免由觸點(diǎn)引起的各種故障，減少保養(yǎng)和維護(hù)工作；2)可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點(diǎn)火能量；3)改善混合氣的燃燒狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力學(xué)和經(jīng)濟(jì)性，并減少排氣污染。圖 25．名詞解釋：點(diǎn)火正時(shí)；（火花塞）熱特性；為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣在正確的時(shí)間被點(diǎn)燃，將分電器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，必須使它和活塞的位置正確配定，這一工作通常叫做“點(diǎn)火正時(shí)”。（火花塞）熱特性：火花塞的裙部溫度特性，用熱值表示。7．簡(jiǎn)述電容放電式點(diǎn)火系的組成和工作原理。電容放電式點(diǎn)火系一船由直流升壓器、儲(chǔ)能電容、電子開關(guān)(可控硅)、觸發(fā)器、點(diǎn)火線 圈及分電器組成。接通點(diǎn)火開關(guān)后，振蕩器便開始工作，將電源的低壓直流變成變壓器初級(jí)的低壓交流，變壓器的次級(jí)便產(chǎn)生一個(gè)比初級(jí)高(300～500V)的交流電壓，再經(jīng)整流器整流后變成400V左右的直流，并向蓄能電容充電。這便是這種點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火能量貯存過程。當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)輸入，觸發(fā)器產(chǎn)生一個(gè)觸發(fā)脈沖，使可控硅導(dǎo)通，蓄能電容便向點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組放電。在點(diǎn)火線圈初級(jí)通路，初級(jí)電流迅速增長(zhǎng)時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生很高的互感電勢(shì)，并使火花塞電極兩端的電壓迅速升高而跳火。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)簡(jiǎn)述汽車巡航控制系統(tǒng)的基本原理？簡(jiǎn)答： 電控單元有兩個(gè)輸入信號(hào)：一個(gè)是駕駛員按要求的車速調(diào)定的指令車速信 號(hào)，另一個(gè)是實(shí)際車速反饋信號(hào)。當(dāng)測(cè)得的實(shí)際車速高于或低于駕駛員調(diào)定的車 速時(shí)，電控單元將這兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行比較，得出兩信號(hào)之差，即誤差信號(hào)，再經(jīng)放 大、處理后變成節(jié)氣門控制信號(hào)，送至節(jié)氣門執(zhí)行器，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門執(zhí)行器動(dòng)作，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，以修正兩輸入車速信號(hào)的誤差，從而使實(shí)際車速很快恢 復(fù)到駕駛員設(shè)定的車速，并保持恒定。簡(jiǎn)述汽車 ABS 系統(tǒng)的基本工作原理？簡(jiǎn)答： ABS 的基本工作原理是：當(dāng) ABS 系統(tǒng)工作時(shí)，電控單元根據(jù)各車輪轉(zhuǎn) 速傳感器的檢測(cè)信號(hào)和控制程序，調(diào)節(jié)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力使車輪的滑移率控 制在 10％～30％的范圍內(nèi)，從而使汽車獲得最大的制動(dòng)力且保持制動(dòng)時(shí)的方向 穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性。名詞：無效噴射時(shí)間——電磁噴射器工作時(shí)延遲開啟和滯后關(guān)閉，這兩個(gè)時(shí)間之差就是無效噴射時(shí)間，與噴油器的工作電壓大小相關(guān)。同步噴射 同步噴射指與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)同步，在既定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行噴射。異步噴射 噴射控制時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)的噴油控制方式；發(fā)動(dòng)機(jī)減速斷油 是指ECU停止給噴油器發(fā)送燃油噴射信號(hào)，噴油器停止噴油發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，及時(shí)停供燃油，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升引起損壞。爆震控制 利用點(diǎn)火提前控制抑制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的發(fā)生。電子控制燃油噴射系統(tǒng)中噴油器的驅(qū)動(dòng)電路有（電壓驅(qū)動(dòng)）和（電流驅(qū)動(dòng)）兩種。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式包括單獨(dú)點(diǎn)火方式、雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式及二極管配電方式。在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中ECU向其執(zhí)行器發(fā)送（點(diǎn)火控制信號(hào)）、（氣缸判別信號(hào)）信號(hào)。豐田汽車點(diǎn)火控制系統(tǒng)中實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角與（基本點(diǎn)火提前角）、（修正點(diǎn)火提前角）之和。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)常用（旁通空氣式）和（節(jié)氣門直動(dòng)式）兩種控制方式。簡(jiǎn)述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。將熱線溫度與吸入空氣溫度差保持在100℃，熱線溫度由混合集成電路控制，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，混合集成電路使熱線RH通過的電流增大，反之，則減小。熱線電流隨空氣質(zhì)量流量增大而增大。加熱電流通過惠斯頓電橋電路中精密電阻RA產(chǎn)生的電壓降即作為傳感器的輸出信號(hào)。簡(jiǎn)述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。傳感器有2個(gè)同節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)。1個(gè)觸點(diǎn)可在位于基板上的電阻體上滑動(dòng)，利用變化的電阻值，測(cè)得與節(jié)氣門開度相對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，就可以知道節(jié)氣門的開度。簡(jiǎn)述汽車熱敏電阻式進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理。冷卻液安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道上，常見的冷卻液溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻型式，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度變化時(shí)，熱敏電阻的阻值變化，通過控制電路將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)。簡(jiǎn)述電子控制燃油噴射系統(tǒng)ECU如何進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的噴油量控制。發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，空氣流量傳感器（L型）或進(jìn)氣壓力傳感器（D型）難以精確地、直接地或間接地測(cè)量進(jìn)氣量，計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECU會(huì)根據(jù)起動(dòng)信號(hào)，調(diào)用專用的起動(dòng)控制程序，根據(jù)存貯在存貯器中的冷卻液溫度一噴油時(shí)間圖，找出基本噴油持續(xù)時(shí)間Tp，然后進(jìn)行進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓的修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴射持續(xù)時(shí)間，即噴油持續(xù)時(shí)間T＝Tp＋TA＋TB。其中，TA 為進(jìn)氣溫度修正量，TB 為蓄電池電壓修正量。分析電子控制燃油噴射系統(tǒng)如何進(jìn)行起動(dòng)后噴油量的控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時(shí)，ECU根據(jù)以下公式確定噴油持續(xù)時(shí)間：噴油持續(xù)時(shí)間＝基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù)+電壓修正值。其中，噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和?；緡娪统掷m(xù)時(shí)間：，基本噴油持續(xù)時(shí)間由進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定或由空氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速確定。噴油量修正：發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU根據(jù)傳感器傳來的工況信息，還要對(duì)基本噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，這些修正主要包括：起動(dòng)后燃油增量修正、暖機(jī)時(shí)燃油增量修正、大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的修正、過渡工況空燃比控制的修正、空燃比反饋修正、學(xué)習(xí)控制、斷油控制等。當(dāng)蓄電池電壓變化時(shí)，應(yīng)考慮對(duì)無效噴射時(shí)間的影響，應(yīng)對(duì)無效噴射時(shí)間進(jìn)行修正 異步噴射：起動(dòng)噴油控制和加速噴油控制。簡(jiǎn)述汽車電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理。電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、電子控制單元（ECU）、點(diǎn)火控制模塊、分電器、火花塞等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，ECU不斷地采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度等信號(hào)，并根據(jù)存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的有關(guān)程序與有關(guān)數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路的最佳導(dǎo)通時(shí)間，并以此向點(diǎn)火控制模塊發(fā)出指令。簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制的控制內(nèi)容。起動(dòng)控制；起動(dòng)后控制；暖機(jī)控制；穩(wěn)定怠速控制；負(fù)荷變化預(yù)控制；學(xué)習(xí)控制；第五篇：汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)資料第二章第二章 交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器n一、發(fā)電機(jī)的功用n發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動(dòng)機(jī)除外）供電，同時(shí)向蓄電池充電。二、發(fā)電機(jī)的分類n汽車用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，由于交流發(fā)電機(jī)在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)已被淘汰，目前所有汽車均采用交流發(fā)電機(jī)，交流發(fā)電機(jī)按照不同的分類方法分為以下幾類： n普通交流發(fā)電機(jī)(使用時(shí)需要配裝電壓調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī))例JF132（EQ東風(fēng)140用）n整體式交流發(fā)電機(jī)(發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器制成一個(gè)整體的發(fā)電機(jī))例別克轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配的發(fā)電機(jī)n帶泵交流發(fā)電機(jī)(和汽車制動(dòng)系統(tǒng)用真空助力泵安裝在一起的發(fā)電機(jī))機(jī)。n無刷交流發(fā)電機(jī)(不需要電刷的發(fā)電機(jī))例JFW1913 n永磁交流發(fā)電機(jī)(磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機(jī))n六管交流發(fā)電機(jī) 例JF1522（東風(fēng)汽車用）n八管交流發(fā)電機(jī) 例JFZ1542（天津夏利汽車用）n九管交流發(fā)電機(jī) 例（日本日立、三凌、馬自達(dá)汽車用）n十一管交流發(fā)電機(jī) 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）n內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī) 磁場(chǎng)繞組的一端（負(fù)極）直接搭鐵（和殼體相聯(lián)）n外搭鐵型交流發(fā)電機(jī) 磁場(chǎng)繞組的一端（負(fù)極）接入調(diào)節(jié)器，通過調(diào)節(jié)器后再搭鐵。三、交流發(fā)電機(jī)的型號(hào)n根據(jù)中華人民共和國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T7393《汽車電器設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)編制方法》的規(guī)定，汽車交流發(fā)電機(jī)型號(hào)組成如下： n產(chǎn)品代號(hào)用中文字母表示，例：JF——普通交流發(fā)電機(jī) JFZ——整體式（調(diào)節(jié)器內(nèi)置）交流發(fā)電機(jī) JFB——帶泵的交流發(fā)電機(jī) JFW——無刷交流發(fā)電機(jī) n電壓等級(jí)代號(hào)用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，1表示12V系統(tǒng)2表示24V系統(tǒng) 第二節(jié) 交流發(fā)電機(jī)工作原理 整流原理交流發(fā)電機(jī)發(fā)電原理圖一、交流發(fā)電原理（旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)）, 繞組有3組線圈(3相繞組)，3相繞組彼此相隔120度 ，旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)使固定的電樞繞組切割磁力線（或者說使電樞繞組中通過的磁通量發(fā)生變化）而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。定子3相繞組感生電動(dòng)勢(shì)的大小為： 定子每相電動(dòng)勢(shì)的有效值 交流電動(dòng)勢(shì)波形n交流電動(dòng)勢(shì)的幅值是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)。n因此，當(dāng)轉(zhuǎn)速n變化時(shí)，三相電動(dòng)勢(shì)的波形為變頻率、變幅值的交流波形。定子三相繞組的接法n定子三相繞組的接法有兩種星形接法三角形接法二、整流原理n交流發(fā)電機(jī)定子的三相繞組中，感應(yīng)產(chǎn)生的是交流電n是靠六只二極管組成的三相橋式整流電路變?yōu)橹绷麟姷?。n二極管具有單項(xiàng)導(dǎo)電性,當(dāng)給二極管加上正向電壓時(shí),二極管導(dǎo)通, 當(dāng)給二極管加上反向電壓時(shí),二極管截止,二極管的導(dǎo)通原則如下: 二極管的導(dǎo)通原則n當(dāng)三只二極管負(fù)極端相連時(shí)，正極端電位最高者導(dǎo)通； n當(dāng)三只二極管正極端相連時(shí)，負(fù)極端電位最低者導(dǎo)通。整流時(shí)二極管導(dǎo)通條件n對(duì)于三個(gè)正極管子（DDD5正極和定子繞組始端相聯(lián)），在某瞬時(shí)，電壓最高一相的正極管導(dǎo)通。n對(duì)于三個(gè)負(fù)極管子（DDD6負(fù)極和定子繞組始端相聯(lián)），在某瞬時(shí)，電壓最低一相的負(fù)極管導(dǎo)通。n但同時(shí)導(dǎo)通的管子總是兩個(gè)，正、負(fù)管子各一個(gè)。整流過程n三相橋式整流電路中二極管的依次循環(huán)導(dǎo)通,使得負(fù)載RL兩端得到一個(gè)比較平穩(wěn)的脈動(dòng)直流電壓。n發(fā)電機(jī)輸出的直流電壓平均值為： nU== n二極管平均電流Id=Il/3n二極管最大反向電壓Udrm=== 3．中性點(diǎn)電壓n有的發(fā)電機(jī)具有中性點(diǎn)接線柱，如圖24，是從三相繞組的中性點(diǎn)引出來的，標(biāo)記為“N”。輸出電壓為UN，稱為中性點(diǎn)電壓 n圖24帶中心抽頭的交流發(fā)電機(jī)n中性點(diǎn)電壓的瞬時(shí)值是一個(gè)三次諧波電壓，中性點(diǎn)電壓的平均值為發(fā)電機(jī)輸出電壓（平均值）的一半 中性點(diǎn)電壓 中性點(diǎn)作用n帶有中性點(diǎn)接線柱的發(fā)電機(jī)可用中性點(diǎn)電壓來控制各種用途的繼電器。n有的發(fā)電機(jī)沒有中性點(diǎn)接線柱，但是也把中性點(diǎn)電壓充分的利用了（如夏利、桑塔納發(fā)電機(jī)），這些發(fā)電機(jī)在中性點(diǎn)處接上兩只整流二極管，和三相繞組的六只整流二極管一道輸出，可提高發(fā)電機(jī)功率。三、8管交流發(fā)電機(jī)n8管交流發(fā)電機(jī)（如夏利車用）和6管交流發(fā)電機(jī)的基本機(jī)構(gòu)是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二極管 8管交流發(fā)電機(jī)n其中6只組成三相全波橋式整流電路，還有2只是中性點(diǎn)二極管，1只正極管接在中性點(diǎn)和正極之間，1只負(fù)極管接在中性點(diǎn)和負(fù)極，對(duì)中性點(diǎn)電壓進(jìn)行全波整流。n試驗(yàn)表明：加裝中性點(diǎn)二極管的交流發(fā)電機(jī)在結(jié)構(gòu)不變的情況下可以提高發(fā)電機(jī)的功率10%～15%。之間。中性點(diǎn)二極管提高發(fā)電機(jī)功率的原理n交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓為三次諧波，隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，中性點(diǎn)三次諧波電壓也升高。中性點(diǎn)二極管提高發(fā)電機(jī)功率的原理n當(dāng)中性點(diǎn)電壓瞬時(shí)值高于三相繞組的最高值時(shí)，中性點(diǎn)正極管導(dǎo)通對(duì)外輸出電流；電流回路為：中性點(diǎn)→中性點(diǎn)正極管→負(fù)載→某一負(fù)極管→定子繞組→中性點(diǎn)。視頻 n當(dāng)中性點(diǎn)電壓瞬時(shí)值低于三相繞組的最低值時(shí)，中性點(diǎn)負(fù)極管導(dǎo)通對(duì)外輸出電流；電流回路：中性點(diǎn)→定子繞組→某一正極管→負(fù)載→中性點(diǎn)負(fù)極管→中性點(diǎn)。視頻四、交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁n除了永磁式交流發(fā)電機(jī)不需要?jiǎng)?lì)磁以外，其他形式的交流發(fā)電機(jī)都需要?jiǎng)?lì)磁，因?yàn)樗鼈兊拇艌?chǎng)都是電磁場(chǎng)，也就是說必須給磁場(chǎng)繞組通電才會(huì)有磁場(chǎng)產(chǎn)生。n將電源引入到磁場(chǎng)繞組使之產(chǎn)生磁場(chǎng)稱為勵(lì)磁，交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁方式有自勵(lì)和他勵(lì)兩種。他勵(lì)n在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，需要蓄電池供給發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電流生磁使發(fā)電機(jī)發(fā)電。這種供給磁場(chǎng)電流的方式稱為他勵(lì)發(fā)電。n隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)電機(jī)的電動(dòng)勢(shì)逐漸升高并能對(duì)外輸出，n一般在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)電機(jī)就能對(duì)外供電 n當(dāng)發(fā)電機(jī)能對(duì)外供電時(shí)，就可以把自身發(fā)的電供給磁場(chǎng)繞組生磁發(fā)電，這種供給磁場(chǎng)電流的方式稱為自勵(lì)。交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路n9管交流發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和6管交流發(fā)電機(jī)相同，所不同的是整流器。9管交流發(fā)電機(jī)的整流器是由6只大功率整流二極管和3只小功率勵(lì)磁二極管組成的交流發(fā)電機(jī)。n其中6只大功率整流二極管組成三相全波橋式整流電路，對(duì)外負(fù)載供電n3只小功率管二極管與三只大功率負(fù)極管也組成三相全波橋式整流電路專門為發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)供電。所以稱3只小功率管為勵(lì)磁二極管。九管交流發(fā)電機(jī)電源系電路 九管交流發(fā)電機(jī)電源系電路n在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，發(fā)電機(jī)電壓(為0)UD+＜蓄電池電壓時(shí)，整流二極管截止，發(fā)電機(jī)不能對(duì)外輸出，由蓄電池供給磁場(chǎng)電流。路徑：蓄電池+→點(diǎn)火開關(guān)→充電指示燈→調(diào)節(jié)器→磁場(chǎng)繞組→搭鐵→蓄電池。充電指示燈亮 九管交流發(fā)電機(jī)電源系電路n當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到怠速及其以上時(shí)，發(fā)電機(jī)應(yīng)能正常發(fā)電并對(duì)外輸出，此時(shí)，發(fā)電機(jī)電壓＞蓄電池電壓，發(fā)電機(jī)自勵(lì)。UB=UD+，充電指示燈兩端壓降為零，燈熄滅,若沒有熄滅,說明發(fā)電機(jī)有故障或充電指示燈電路有搭鐵五、11管交流發(fā)電機(jī)（如桑塔納車用發(fā)電機(jī)）n11管交流發(fā)電機(jī)的整流器由8只大功率整流二極管（其中2只中性點(diǎn)二極管）和3只磁場(chǎng)二極管組成。其它結(jié)構(gòu)和6管交流