【正文】 統(tǒng)點火系統(tǒng)的等效電路解：U?max ＝ηIp根號L／C?﹙N?247。N?﹚178。﹢C?＝2．最佳點火提前角的影響因素。（1）轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角增大；轉(zhuǎn)速增加時，點火提前角隨轉(zhuǎn)速的增加幅度下降。（2）負(fù)荷：發(fā)動機負(fù)荷減小，最佳點火提前角增大。（3）起動及怠速：起動及怠速工況時，要求點火提前角小或為零。（4）汽油的辛烷值：汽油牌號(即辛烷值)越高，點火提前角可以適當(dāng)增大。（5）壓縮比：壓縮比增大時，最佳點火提前角減小。（6）混合氣的成分：混合氣過濃或過稀，都會造成燃燒速度下降，引起最佳點火提前角增大。（7）進氣壓力：進氣壓力低，應(yīng)增大點火提前角。（8）火花塞的數(shù)量：在同一氣缸內(nèi)裝有兩個火花塞時，對應(yīng)的點火提前角比用一個火花塞時為小。3．無觸點點火系統(tǒng)的組成。（填空）電子控制的點火系統(tǒng)一般由電源、點火信號發(fā)生器、點火器、分電器、點火提前機構(gòu)、火花塞等組成。4．簡述無觸點點火系統(tǒng)的工作原理。當(dāng)點火信號發(fā)生器發(fā)出信號，點火器接通點火線圈初級電路，點火能量以磁場形式存儲起來；初級電路被切斷，次級繞組產(chǎn)生高壓電；高壓電由分電器分配至高壓線、火花塞，火花塞放電由電感放電和電容放電兩部分組成；無觸點點火系統(tǒng)的優(yōu)點有哪些？答：1)它可以避免由觸點引起的各種故障，減少保養(yǎng)和維護工作；2)可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點火能量；3)改善混合氣的燃燒狀況，提高發(fā)動機的動力學(xué)和經(jīng)濟性，并減少排氣污染。圖 25．名詞解釋：點火正時；（火花塞）熱特性；為了保證發(fā)動機氣缸內(nèi)的混合氣在正確的時間被點燃，將分電器裝在發(fā)動機上時，必須使它和活塞的位置正確配定，這一工作通常叫做“點火正時”。（火花塞）熱特性：火花塞的裙部溫度特性，用熱值表示。7．簡述電容放電式點火系的組成和工作原理。電容放電式點火系一船由直流升壓器、儲能電容、電子開關(guān)(可控硅)、觸發(fā)器、點火線 圈及分電器組成。接通點火開關(guān)后，振蕩器便開始工作，將電源的低壓直流變成變壓器初級的低壓交流，變壓器的次級便產(chǎn)生一個比初級高(300～500V)的交流電壓，再經(jīng)整流器整流后變成400V左右的直流，并向蓄能電容充電。這便是這種點火裝置的點火能量貯存過程。當(dāng)點火信號輸入，觸發(fā)器產(chǎn)生一個觸發(fā)脈沖，使可控硅導(dǎo)通，蓄能電容便向點火線圈初級繞組放電。在點火線圈初級通路，初級電流迅速增長時，次級繞組產(chǎn)生很高的互感電勢，并使火花塞電極兩端的電壓迅速升高而跳火。發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)簡述汽車巡航控制系統(tǒng)的基本原理？簡答： 電控單元有兩個輸入信號：一個是駕駛員按要求的車速調(diào)定的指令車速信 號，另一個是實際車速反饋信號。當(dāng)測得的實際車速高于或低于駕駛員調(diào)定的車 速時，電控單元將這兩個信號進行比較，得出兩信號之差，即誤差信號，再經(jīng)放 大、處理后變成節(jié)氣門控制信號，送至節(jié)氣門執(zhí)行器，驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行器動作，調(diào)節(jié)發(fā)動機節(jié)氣門開度，以修正兩輸入車速信號的誤差，從而使實際車速很快恢 復(fù)到駕駛員設(shè)定的車速，并保持恒定。簡述汽車 ABS 系統(tǒng)的基本工作原理？簡答： ABS 的基本工作原理是：當(dāng) ABS 系統(tǒng)工作時，電控單元根據(jù)各車輪轉(zhuǎn) 速傳感器的檢測信號和控制程序，調(diào)節(jié)各制動輪缸的制動壓力使車輪的滑移率控 制在 10％～30％的范圍內(nèi)，從而使汽車獲得最大的制動力且保持制動時的方向 穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性。名詞：無效噴射時間——電磁噴射器工作時延遲開啟和滯后關(guān)閉，這兩個時間之差就是無效噴射時間，與噴油器的工作電壓大小相關(guān)。同步噴射 同步噴射指與發(fā)動機旋轉(zhuǎn)同步，在既定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進行噴射。異步噴射 噴射控制時與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)的噴油控制方式；發(fā)動機減速斷油 是指ECU停止給噴油器發(fā)送燃油噴射信號，噴油器停止噴油發(fā)動機超速斷油 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時，及時停供燃油，以防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升引起損壞。爆震控制 利用點火提前控制抑制發(fā)動機爆震的發(fā)生。電子控制燃油噴射系統(tǒng)中噴油器的驅(qū)動電路有（電壓驅(qū)動）和（電流驅(qū)動）兩種。無分電器點火系統(tǒng)的配電方式包括單獨點火方式、雙缸同時點火方式及二極管配電方式。在無分電器點火系統(tǒng)中ECU向其執(zhí)行器發(fā)送（點火控制信號）、（氣缸判別信號）信號。豐田汽車點火控制系統(tǒng)中實際點火提前角等于初始點火提前角與（基本點火提前角）、（修正點火提前角）之和。發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)常用（旁通空氣式）和（節(jié)氣門直動式）兩種控制方式。簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。將熱線溫度與吸入空氣溫度差保持在100℃，熱線溫度由混合集成電路控制，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，混合集成電路使熱線RH通過的電流增大，反之，則減小。熱線電流隨空氣質(zhì)量流量增大而增大。加熱電流通過惠斯頓電橋電路中精密電阻RA產(chǎn)生的電壓降即作為傳感器的輸出信號。簡述汽車發(fā)動機線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。傳感器有2個同節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點。1個觸點可在位于基板上的電阻體上滑動，利用變化的電阻值，測得與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，就可以知道節(jié)氣門的開度。簡述汽車熱敏電阻式進氣溫度傳感器的工作原理。冷卻液安裝在發(fā)動機冷卻水道上，常見的冷卻液溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻型式，發(fā)動機冷卻液溫度變化時，熱敏電阻的阻值變化，通過控制電路將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘枴：喪鲭娮涌刂迫加蛧娚湎到y(tǒng)ECU如何進行起動時的噴油量控制。發(fā)動機在起動時，由于轉(zhuǎn)速波動大，空氣流量傳感器（L型）或進氣壓力傳感器（D型）難以精確地、直接地或間接地測量進氣量，計算出基本噴油持續(xù)時間。因此，在發(fā)動機起動時，ECU會根據(jù)起動信號，調(diào)用專用的起動控制程序，根據(jù)存貯在存貯器中的冷卻液溫度一噴油時間圖，找出基本噴油持續(xù)時間Tp，然后進行進氣溫度和蓄電池電壓的修正，得到起動時的噴射持續(xù)時間，即噴油持續(xù)時間T＝Tp＋TA＋TB。其中，TA 為進氣溫度修正量，TB 為蓄電池電壓修正量。分析電子控制燃油噴射系統(tǒng)如何進行起動后噴油量的控制。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時，ECU根據(jù)以下公式確定噴油持續(xù)時間：噴油持續(xù)時間＝基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù)+電壓修正值。其中，噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和?；緡娪统掷m(xù)時間：，基本噴油持續(xù)時間由進氣歧管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定或由空氣量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速確定。噴油量修正：發(fā)動機的ECU根據(jù)傳感器傳來的工況信息，還要對基本噴油持續(xù)時間進行修正，這些修正主要包括：起動后燃油增量修正、暖機時燃油增量修正、大負(fù)荷運轉(zhuǎn)時的修正、過渡工況空燃比控制的修正、空燃比反饋修正、學(xué)習(xí)控制、斷油控制等。當(dāng)蓄電池電壓變化時，應(yīng)考慮對無效噴射時間的影響，應(yīng)對無效噴射時間進行修正 異步噴射：起動噴油控制和加速噴油控制。簡述汽車電子控制點火系統(tǒng)的組成和工作原理。電子控制的點火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、電子控制單元（ECU）、點火控制模塊、分電器、火花塞等組成。發(fā)動機運行時，ECU不斷地采集發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度、進氣溫度等信號，并根據(jù)存儲器中存儲的有關(guān)程序與有關(guān)數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點火提前角和初級電路的最佳導(dǎo)通時間，并以此向點火控制模塊發(fā)出指令。簡述發(fā)動機怠速控制的控制內(nèi)容。起動控制；起動后控制；暖機控制；穩(wěn)定怠速控制；負(fù)荷變化預(yù)控制；學(xué)習(xí)控制；第五篇：汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)資料第二章第二章 交流發(fā)電機及調(diào)節(jié)器n一、發(fā)電機的功用n發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。二、發(fā)電機的分類n汽車用發(fā)電機可分為直流發(fā)電機和交流發(fā)電機，由于交流發(fā)電機在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機，直流發(fā)電機已被淘汰，目前所有汽車均采用交流發(fā)電機，交流發(fā)電機按照不同的分類方法分為以下幾類： n普通交流發(fā)電機(使用時需要配裝電壓調(diào)節(jié)器的發(fā)電機)例JF132（EQ東風(fēng)140用）n整體式交流發(fā)電機(發(fā)電機和調(diào)節(jié)器制成一個整體的發(fā)電機)例別克轎車的發(fā)動機上裝配的發(fā)電機n帶泵交流發(fā)電機(和汽車制動系統(tǒng)用真空助力泵安裝在一起的發(fā)電機)機。n無刷交流發(fā)電機(不需要電刷的發(fā)電機)例JFW1913 n永磁交流發(fā)電機(磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機)n六管交流發(fā)電機 例JF1522（東風(fēng)汽車用）n八管交流發(fā)電機 例JFZ1542（天津夏利汽車用）n九管交流發(fā)電機 例（日本日立、三凌、馬自達汽車用）n十一管交流發(fā)電機 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）n內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機 磁場繞組的一端（負(fù)極）直接搭鐵（和殼體相聯(lián)）n外搭鐵型交流發(fā)電機 磁場繞組的一端（負(fù)極）接入調(diào)節(jié)器，通過調(diào)節(jié)器后再搭鐵。三、交流發(fā)電機的型號n根據(jù)中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T7393《汽車電器設(shè)備產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，汽車交流發(fā)電機型號組成如下： n產(chǎn)品代號用中文字母表示，例：JF——普通交流發(fā)電機 JFZ——整體式（調(diào)節(jié)器內(nèi)置）交流發(fā)電機 JFB——帶泵的交流發(fā)電機 JFW——無刷交流發(fā)電機 n電壓等級代號用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，1表示12V系統(tǒng)2表示24V系統(tǒng) 第二節(jié) 交流發(fā)電機工作原理 整流原理交流發(fā)電機發(fā)電原理圖一、交流發(fā)電原理（旋轉(zhuǎn)磁場）, 繞組有3組線圈(3相繞組)，3相繞組彼此相隔120度 ，旋轉(zhuǎn)的磁場使固定的電樞繞組切割磁力線（或者說使電樞繞組中通過的磁通量發(fā)生變化）而產(chǎn)生電動勢。定子3相繞組感生電動勢的大小為： 定子每相電動勢的有效值 交流電動勢波形n交流電動勢的幅值是發(fā)電機轉(zhuǎn)速的函數(shù)。n因此，當(dāng)轉(zhuǎn)速n變化時，三相電動勢的波形為變頻率、變幅值的交流波形。定子三相繞組的接法n定子三相繞組的接法有兩種星形接法三角形接法二、整流原理n交流發(fā)電機定子的三相繞組中，感應(yīng)產(chǎn)生的是交流電n是靠六只二極管組成的三相橋式整流電路變?yōu)橹绷麟姷?。n二極管具有單項導(dǎo)電性,當(dāng)給二極管加上正向電壓時,二極管導(dǎo)通, 當(dāng)給二極管加上反向電壓時,二極管截止,二極管的導(dǎo)通原則如下: 二極管的導(dǎo)通原則n當(dāng)三只二極管負(fù)極端相連時，正極端電位最高者導(dǎo)通； n當(dāng)三只二極管正極端相連時，負(fù)極端電位最低者導(dǎo)通。整流時二極管導(dǎo)通條件n對于三個正極管子（DDD5正極和定子繞組始端相聯(lián)），在某瞬時，電壓最高一相的正極管導(dǎo)通。n對于三個負(fù)極管子（DDD6負(fù)極和定子繞組始端相聯(lián)），在某瞬時，電壓最低一相的負(fù)極管導(dǎo)通。n但同時導(dǎo)通的管子總是兩個，正、負(fù)管子各一個。整流過程n三相橋式整流電路中二極管的依次循環(huán)導(dǎo)通,使得負(fù)載RL兩端得到一個比較平穩(wěn)的脈動直流電壓。n發(fā)電機輸出的直流電壓平均值為： nU== n二極管平均電流Id=Il/3n二極管最大反向電壓Udrm=== 3．中性點電壓n有的發(fā)電機具有中性點接線柱，如圖24，是從三相繞組的中性點引出來的，標(biāo)記為“N”。輸出電壓為UN，稱為中性點電壓 n圖24帶中心抽頭的交流發(fā)電機n中性點電壓的瞬時值是一個三次諧波電壓，中性點電壓的平均值為發(fā)電機輸出電壓（平均值）的一半 中性點電壓 中性點作用n帶有中性點接線柱的發(fā)電機可用中性點電壓來控制各種用途的繼電器。n有的發(fā)電機沒有中性點接線柱，但是也把中性點電壓充分的利用了（如夏利、桑塔納發(fā)電機），這些發(fā)電機在中性點處接上兩只整流二極管，和三相繞組的六只整流二極管一道輸出，可提高發(fā)電機功率。三、8管交流發(fā)電機n8管交流發(fā)電機（如夏利車用）和6管交流發(fā)電機的基本機構(gòu)是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二極管 8管交流發(fā)電機n其中6只組成三相全波橋式整流電路，還有2只是中性點二極管，1只正極管接在中性點和正極之間，1只負(fù)極管接在中性點和負(fù)極，對中性點電壓進行全波整流。n試驗表明：加裝中性點二極管的交流發(fā)電機在結(jié)構(gòu)不變的情況下可以提高發(fā)電機的功率10%～15%。之間。中性點二極管提高發(fā)電機功率的原理n交流發(fā)電機中性點電壓為三次諧波，隨著發(fā)電機轉(zhuǎn)速的提高，中性點三次諧波電壓也升高。中性點二極管提高發(fā)電機功率的原理n當(dāng)中性點電壓瞬時值高于三相繞組的最高值時，中性點正極管導(dǎo)通對外輸出電流；電流回路為：中性點→中性點正極管→負(fù)載→某一負(fù)極管→定子繞組→中性點。視頻 n當(dāng)中性點電壓瞬時值低于三相繞組的最低值時，中性點負(fù)極管導(dǎo)通對外輸出電流；電流回路：中性點→定子繞組→某一正極管→負(fù)載→中性點負(fù)極管→中性點。視頻四、交流發(fā)電機的勵磁n除了永磁式交流發(fā)電機不需要勵磁以外，其他形式的交流發(fā)電機都需要勵磁，因為它們的磁場都是電磁場，也就是說必須給磁場繞組通電才會有磁場產(chǎn)生。n將電源引入到磁場繞組使之產(chǎn)生磁場稱為勵磁，交流發(fā)電機勵磁方式有自勵和他勵兩種。他勵n在發(fā)動機起動期間，需要蓄電池供給發(fā)電機磁場電流生磁使發(fā)電機發(fā)電。這種供給磁場電流的方式稱為他勵發(fā)電。n隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)電機的電動勢逐漸升高并能對外輸出，n一般在發(fā)動機怠速時發(fā)電機就能對外供電 n當(dāng)發(fā)電機能對外供電時，就可以把自身發(fā)的電供給磁場繞組生磁發(fā)電，這種供給磁場電流的方式稱為自勵。交流發(fā)電機勵磁電路n9管交流發(fā)電機的基本結(jié)構(gòu)和6管交流發(fā)電機相同，所不同的是整流器。9管交流發(fā)電機的整流器是由6只大功率整流二極管和3只小功率勵磁二極管組成的交流發(fā)電機。n其中6只大功率整流二極管組成三相全波橋式整流電路，對外負(fù)載供電n3只小功率管二極管與三只大功率負(fù)極管也組成三相全波橋式整流電路專門為發(fā)電機磁場供電。所以稱3只小功率管為勵磁二極管。九管交流發(fā)電機電源系電路 九管交流發(fā)電機電源系電路n在發(fā)動機起動期間，發(fā)電機電壓(為0)UD+＜蓄電池電壓時，整流二極管截止，發(fā)電機不能對外輸出，由蓄電池供給磁場電流。路徑：蓄電池+→點火開關(guān)→充電指示燈→調(diào)節(jié)器→磁場繞組→搭鐵→蓄電池。充電指示燈亮 九管交流發(fā)電機電源系電路n當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高到怠速及其以上時，發(fā)電機應(yīng)能正常發(fā)電并對外輸出，此時，發(fā)電機電壓＞蓄電池電壓，發(fā)電機自勵。UB=UD+，充電指示燈兩端壓降為零，燈熄滅,若沒有熄滅,說明發(fā)電機有故障或充電指示燈電路有搭鐵五、11管交流發(fā)電機（如桑塔納車用發(fā)電機）n11管交流發(fā)電機的整流器由8只大功率整流二極管（其中2只中性點二極管）和3只磁場二極管組成。其它結(jié)構(gòu)和6管交流