【正文】 統(tǒng)點火系統(tǒng)的等效電路解：U?max ＝ηIp根號L／C?﹙N?247。N?﹚178。﹢C?＝2．最佳點火提前角的影響因素。（1）轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角增大；轉(zhuǎn)速增加時，點火提前角隨轉(zhuǎn)速的增加幅度下降。（2）負荷：發(fā)動機負荷減小，最佳點火提前角增大。（3）起動及怠速：起動及怠速工況時，要求點火提前角小或為零。（4）汽油的辛烷值：汽油牌號(即辛烷值)越高，點火提前角可以適當增大。（5）壓縮比：壓縮比增大時，最佳點火提前角減小。（6）混合氣的成分：混合氣過濃或過稀，都會造成燃燒速度下降，引起最佳點火提前角增大。（7）進氣壓力：進氣壓力低，應(yīng)增大點火提前角。（8）火花塞的數(shù)量：在同一氣缸內(nèi)裝有兩個火花塞時，對應(yīng)的點火提前角比用一個火花塞時為小。3．無觸點點火系統(tǒng)的組成。（填空）電子控制的點火系統(tǒng)一般由電源、點火信號發(fā)生器、點火器、分電器、點火提前機構(gòu)、火花塞等組成。4．簡述無觸點點火系統(tǒng)的工作原理。當點火信號發(fā)生器發(fā)出信號，點火器接通點火線圈初級電路，點火能量以磁場形式存儲起來；初級電路被切斷，次級繞組產(chǎn)生高壓電；高壓電由分電器分配至高壓線、火花塞，火花塞放電由電感放電和電容放電兩部分組成；無觸點點火系統(tǒng)的優(yōu)點有哪些？答：1)它可以避免由觸點引起的各種故障，減少保養(yǎng)和維護工作；2)可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點火能量；3)改善混合氣的燃燒狀況，提高發(fā)動機的動力學(xué)和經(jīng)濟性，并減少排氣污染。圖 25．名詞解釋：點火正時；（火花塞）熱特性；為了保證發(fā)動機氣缸內(nèi)的混合氣在正確的時間被點燃，將分電器裝在發(fā)動機上時，必須使它和活塞的位置正確配定，這一工作通常叫做“點火正時”。（火花塞）熱特性：火花塞的裙部溫度特性，用熱值表示。7．簡述電容放電式點火系的組成和工作原理。電容放電式點火系一船由直流升壓器、儲能電容、電子開關(guān)(可控硅)、觸發(fā)器、點火線 圈及分電器組成。接通點火開關(guān)后，振蕩器便開始工作，將電源的低壓直流變成變壓器初級的低壓交流，變壓器的次級便產(chǎn)生一個比初級高(300～500V)的交流電壓，再經(jīng)整流器整流后變成400V左右的直流，并向蓄能電容充電。這便是這種點火裝置的點火能量貯存過程。當點火信號輸入，觸發(fā)器產(chǎn)生一個觸發(fā)脈沖，使可控硅導(dǎo)通，蓄能電容便向點火線圈初級繞組放電。在點火線圈初級通路，初級電流迅速增長時，次級繞組產(chǎn)生很高的互感電勢，并使火花塞電極兩端的電壓迅速升高而跳火。發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)簡述汽車巡航控制系統(tǒng)的基本原理？簡答： 電控單元有兩個輸入信號：一個是駕駛員按要求的車速調(diào)定的指令車速信 號，另一個是實際車速反饋信號。當測得的實際車速高于或低于駕駛員調(diào)定的車 速時，電控單元將這兩個信號進行比較，得出兩信號之差，即誤差信號，再經(jīng)放 大、處理后變成節(jié)氣門控制信號，送至節(jié)氣門執(zhí)行器，驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行器動作，調(diào)節(jié)發(fā)動機節(jié)氣門開度，以修正兩輸入車速信號的誤差，從而使實際車速很快恢 復(fù)到駕駛員設(shè)定的車速，并保持恒定。簡述汽車 ABS 系統(tǒng)的基本工作原理？簡答： ABS 的基本工作原理是：當 ABS 系統(tǒng)工作時，電控單元根據(jù)各車輪轉(zhuǎn) 速傳感器的檢測信號和控制程序，調(diào)節(jié)各制動輪缸的制動壓力使車輪的滑移率控 制在 10％～30％的范圍內(nèi)，從而使汽車獲得最大的制動力且保持制動時的方向 穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性。名詞：無效噴射時間——電磁噴射器工作時延遲開啟和滯后關(guān)閉，這兩個時間之差就是無效噴射時間，與噴油器的工作電壓大小相關(guān)。同步噴射 同步噴射指與發(fā)動機旋轉(zhuǎn)同步，在既定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進行噴射。異步噴射 噴射控制時與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)的噴油控制方式；發(fā)動機減速斷油 是指ECU停止給噴油器發(fā)送燃油噴射信號，噴油器停止噴油發(fā)動機超速斷油 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時，及時停供燃油，以防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升引起損壞。爆震控制 利用點火提前控制抑制發(fā)動機爆震的發(fā)生。電子控制燃油噴射系統(tǒng)中噴油器的驅(qū)動電路有（電壓驅(qū)動）和（電流驅(qū)動）兩種。無分電器點火系統(tǒng)的配電方式包括單獨點火方式、雙缸同時點火方式及二極管配電方式。在無分電器點火系統(tǒng)中ECU向其執(zhí)行器發(fā)送（點火控制信號）、（氣缸判別信號）信號。豐田汽車點火控制系統(tǒng)中實際點火提前角等于初始點火提前角與（基本點火提前角）、（修正點火提前角）之和。發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)常用（旁通空氣式）和（節(jié)氣門直動式）兩種控制方式。簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。將熱線溫度與吸入空氣溫度差保持在100℃，熱線溫度由混合集成電路控制，當空氣質(zhì)量流量增大時，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，混合集成電路使熱線RH通過的電流增大，反之，則減小。熱線電流隨空氣質(zhì)量流量增大而增大。加熱電流通過惠斯頓電橋電路中精密電阻RA產(chǎn)生的電壓降即作為傳感器的輸出信號。簡述汽車發(fā)動機線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。傳感器有2個同節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點。1個觸點可在位于基板上的電阻體上滑動，利用變化的電阻值，測得與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，就可以知道節(jié)氣門的開度。簡述汽車熱敏電阻式進氣溫度傳感器的工作原理。冷卻液安裝在發(fā)動機冷卻水道上，常見的冷卻液溫度傳感器為負溫度系數(shù)的熱敏電阻型式，發(fā)動機冷卻液溫度變化時，熱敏電阻的阻值變化，通過控制電路將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?。簡述電子控制燃油噴射系統(tǒng)ECU如何進行起動時的噴油量控制。發(fā)動機在起動時，由于轉(zhuǎn)速波動大，空氣流量傳感器（L型）或進氣壓力傳感器（D型）難以精確地、直接地或間接地測量進氣量，計算出基本噴油持續(xù)時間。因此，在發(fā)動機起動時，ECU會根據(jù)起動信號，調(diào)用專用的起動控制程序，根據(jù)存貯在存貯器中的冷卻液溫度一噴油時間圖，找出基本噴油持續(xù)時間Tp，然后進行進氣溫度和蓄電池電壓的修正，得到起動時的噴射持續(xù)時間，即噴油持續(xù)時間T＝Tp＋TA＋TB。其中，TA 為進氣溫度修正量，TB 為蓄電池電壓修正量。分析電子控制燃油噴射系統(tǒng)如何進行起動后噴油量的控制。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時，ECU根據(jù)以下公式確定噴油持續(xù)時間：噴油持續(xù)時間＝基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù)+電壓修正值。其中，噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和。基本噴油持續(xù)時間：，基本噴油持續(xù)時間由進氣歧管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定或由空氣量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速確定。噴油量修正：發(fā)動機的ECU根據(jù)傳感器傳來的工況信息，還要對基本噴油持續(xù)時間進行修正，這些修正主要包括：起動后燃油增量修正、暖機時燃油增量修正、大負荷運轉(zhuǎn)時的修正、過渡工況空燃比控制的修正、空燃比反饋修正、學(xué)習(xí)控制、斷油控制等。當蓄電池電壓變化時，應(yīng)考慮對無效噴射時間的影響，應(yīng)對無效噴射時間進行修正 異步噴射：起動噴油控制和加速噴油控制。簡述汽車電子控制點火系統(tǒng)的組成和工作原理。電子控制的點火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、電子控制單元（ECU）、點火控制模塊、分電器、火花塞等組成。發(fā)動機運行時，ECU不斷地采集發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、冷卻水溫度、進氣溫度等信號，并根據(jù)存儲器中存儲的有關(guān)程序與有關(guān)數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點火提前角和初級電路的最佳導(dǎo)通時間，并以此向點火控制模塊發(fā)出指令。簡述發(fā)動機怠速控制的控制內(nèi)容。起動控制；起動后控制；暖機控制；穩(wěn)定怠速控制；負荷變化預(yù)控制；學(xué)習(xí)控制；第五篇：汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)資料第二章第二章 交流發(fā)電機及調(diào)節(jié)器n一、發(fā)電機的功用n發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。二、發(fā)電機的分類n汽車用發(fā)電機可分為直流發(fā)電機和交流發(fā)電機，由于交流發(fā)電機在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機，直流發(fā)電機已被淘汰，目前所有汽車均采用交流發(fā)電機，交流發(fā)電機按照不同的分類方法分為以下幾類： n普通交流發(fā)電機(使用時需要配裝電壓調(diào)節(jié)器的發(fā)電機)例JF132（EQ東風(fēng)140用）n整體式交流發(fā)電機(發(fā)電機和調(diào)節(jié)器制成一個整體的發(fā)電機)例別克轎車的發(fā)動機上裝配的發(fā)電機n帶泵交流發(fā)電機(和汽車制動系統(tǒng)用真空助力泵安裝在一起的發(fā)電機)機。n無刷交流發(fā)電機(不需要電刷的發(fā)電機)例JFW1913 n永磁交流發(fā)電機(磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機)n六管交流發(fā)電機 例JF1522（東風(fēng)汽車用）n八管交流發(fā)電機 例JFZ1542（天津夏利汽車用）n九管交流發(fā)電機 例（日本日立、三凌、馬自達汽車用）n十一管交流發(fā)電機 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）n內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯(lián)）n外搭鐵型交流發(fā)電機 磁場繞組的一端（負極）接入調(diào)節(jié)器，通過調(diào)節(jié)器后再搭鐵。三、交流發(fā)電機的型號n根據(jù)中華人民共和國汽車行業(yè)標準QC/T7393《汽車電器設(shè)備產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，汽車交流發(fā)電機型號組成如下： n產(chǎn)品代號用中文字母表示，例：JF——普通交流發(fā)電機 JFZ——整體式（調(diào)節(jié)器內(nèi)置）交流發(fā)電機 JFB——帶泵的交流發(fā)電機 JFW——無刷交流發(fā)電機 n電壓等級代號用一位阿拉伯數(shù)字表示，1表示12V系統(tǒng)2表示24V系統(tǒng) 第二節(jié) 交流發(fā)電機工作原理 整流原理交流發(fā)電機發(fā)電原理圖一、交流發(fā)電原理（旋轉(zhuǎn)磁場）, 繞組有3組線圈(3相繞組)，3相繞組彼此相隔120度 ，旋轉(zhuǎn)的磁場使固定的電樞繞組切割磁力線（或者說使電樞繞組中通過的磁通量發(fā)生變化）而產(chǎn)生電動勢。定子3相繞組感生電動勢的大小為： 定子每相電動勢的有效值 交流電動勢波形n交流電動勢的幅值是發(fā)電機轉(zhuǎn)速的函數(shù)。n因此，當轉(zhuǎn)速n變化時，三相電動勢的波形為變頻率、變幅值的交流波形。定子三相繞組的接法n定子三相繞組的接法有兩種星形接法三角形接法二、整流原理n交流發(fā)電機定子的三相繞組中，感應(yīng)產(chǎn)生的是交流電n是靠六只二極管組成的三相橋式整流電路變?yōu)橹绷麟姷?。n二極管具有單項導(dǎo)電性,當給二極管加上正向電壓時,二極管導(dǎo)通, 當給二極管加上反向電壓時,二極管截止,二極管的導(dǎo)通原則如下: 二極管的導(dǎo)通原則n當三只二極管負極端相連時，正極端電位最高者導(dǎo)通； n當三只二極管正極端相連時，負極端電位最低者導(dǎo)通。整流時二極管導(dǎo)通條件n對于三個正極管子（DDD5正極和定子繞組始端相聯(lián)），在某瞬時，電壓最高一相的正極管導(dǎo)通。n對于三個負極管子（DDD6負極和定子繞組始端相聯(lián)），在某瞬時，電壓最低一相的負極管導(dǎo)通。n但同時導(dǎo)通的管子總是兩個，正、負管子各一個。整流過程n三相橋式整流電路中二極管的依次循環(huán)導(dǎo)通,使得負載RL兩端得到一個比較平穩(wěn)的脈動直流電壓。n發(fā)電機輸出的直流電壓平均值為： nU== n二極管平均電流Id=Il/3n二極管最大反向電壓Udrm=== 3．中性點電壓n有的發(fā)電機具有中性點接線柱，如圖24，是從三相繞組的中性點引出來的，標記為“N”。輸出電壓為UN，稱為中性點電壓 n圖24帶中心抽頭的交流發(fā)電機n中性點電壓的瞬時值是一個三次諧波電壓，中性點電壓的平均值為發(fā)電機輸出電壓（平均值）的一半 中性點電壓 中性點作用n帶有中性點接線柱的發(fā)電機可用中性點電壓來控制各種用途的繼電器。n有的發(fā)電機沒有中性點接線柱，但是也把中性點電壓充分的利用了（如夏利、桑塔納發(fā)電機），這些發(fā)電機在中性點處接上兩只整流二極管，和三相繞組的六只整流二極管一道輸出，可提高發(fā)電機功率。三、8管交流發(fā)電機n8管交流發(fā)電機（如夏利車用）和6管交流發(fā)電機的基本機構(gòu)是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二極管 8管交流發(fā)電機n其中6只組成三相全波橋式整流電路，還有2只是中性點二極管，1只正極管接在中性點和正極之間，1只負極管接在中性點和負極，對中性點電壓進行全波整流。n試驗表明：加裝中性點二極管的交流發(fā)電機在結(jié)構(gòu)不變的情況下可以提高發(fā)電機的功率10%～15%。之間。中性點二極管提高發(fā)電機功率的原理n交流發(fā)電機中性點電壓為三次諧波，隨著發(fā)電機轉(zhuǎn)速的提高，中性點三次諧波電壓也升高。中性點二極管提高發(fā)電機功率的原理n當中性點電壓瞬時值高于三相繞組的最高值時，中性點正極管導(dǎo)通對外輸出電流；電流回路為：中性點→中性點正極管→負載→某一負極管→定子繞組→中性點。視頻 n當中性點電壓瞬時值低于三相繞組的最低值時，中性點負極管導(dǎo)通對外輸出電流；電流回路：中性點→定子繞組→某一正極管→負載→中性點負極管→中性點。視頻四、交流發(fā)電機的勵磁n除了永磁式交流發(fā)電機不需要勵磁以外，其他形式的交流發(fā)電機都需要勵磁，因為它們的磁場都是電磁場，也就是說必須給磁場繞組通電才會有磁場產(chǎn)生。n將電源引入到磁場繞組使之產(chǎn)生磁場稱為勵磁，交流發(fā)電機勵磁方式有自勵和他勵兩種。他勵n在發(fā)動機起動期間，需要蓄電池供給發(fā)電機磁場電流生磁使發(fā)電機發(fā)電。這種供給磁場電流的方式稱為他勵發(fā)電。n隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)電機的電動勢逐漸升高并能對外輸出，n一般在發(fā)動機怠速時發(fā)電機就能對外供電 n當發(fā)電機能對外供電時，就可以把自身發(fā)的電供給磁場繞組生磁發(fā)電，這種供給磁場電流的方式稱為自勵。交流發(fā)電機勵磁電路n9管交流發(fā)電機的基本結(jié)構(gòu)和6管交流發(fā)電機相同，所不同的是整流器。9管交流發(fā)電機的整流器是由6只大功率整流二極管和3只小功率勵磁二極管組成的交流發(fā)電機。n其中6只大功率整流二極管組成三相全波橋式整流電路，對外負載供電n3只小功率管二極管與三只大功率負極管也組成三相全波橋式整流電路專門為發(fā)電機磁場供電。所以稱3只小功率管為勵磁二極管。九管交流發(fā)電機電源系電路 九管交流發(fā)電機電源系電路n在發(fā)動機起動期間，發(fā)電機電壓(為0)UD+＜蓄電池電壓時，整流二極管截止，發(fā)電機不能對外輸出，由蓄電池供給磁場電流。路徑：蓄電池+→點火開關(guān)→充電指示燈→調(diào)節(jié)器→磁場繞組→搭鐵→蓄電池。充電指示燈亮 九管交流發(fā)電機電源系電路n當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高到怠速及其以上時，發(fā)電機應(yīng)能正常發(fā)電并對外輸出，此時，發(fā)電機電壓＞蓄電池電壓，發(fā)電機自勵。UB=UD+，充電指示燈兩端壓降為零，燈熄滅,若沒有熄滅,說明發(fā)電機有故障或充電指示燈電路有搭鐵五、11管交流發(fā)電機（如桑塔納車用發(fā)電機）n11管交流發(fā)電機的整流器由8只大功率整流二極管（其中2只中性點二極管）和3只磁場二極管組成。其它結(jié)構(gòu)和6管交流