【正文】 作，排除方法是更換從動盤；從動盤上鉚釘松動或露出，造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸，排除方法是更換從動盤；壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動，造成從動盤與壓盤不正常接觸，排除方法是緊固螺栓。與其導(dǎo)管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。排除方法是清洗更換損壞零件；從動盤減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動盤。 自動變速器是汽車上一個高科技的機(jī)電一體化產(chǎn)品。隨著電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、液壓控制技術(shù)的綜合發(fā)展，汽車自動變速器的控制技術(shù)也由全液壓式（AT）發(fā)展到電控式（ECT）。新型的電控式自動變速器已應(yīng)用智能計算機(jī)和脈寬調(diào)制式壓力閥，大大地改善了自動變速器的性能。而且，在引擎控制計算機(jī)和自動變速器控制計算機(jī)之間進(jìn)行通訊和聯(lián)合控制，使整車的控制性能大為提高。與此同時，自動變速器在內(nèi)燃機(jī)車、工程機(jī)械、船舶等方面也得到了廣泛地應(yīng)用。它的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）.操作簡單、省力，提高了運(yùn)行安全性和乘坐地平穩(wěn)性 安裝了自動變速器的汽車取消了離合器踏板。在變速過程中，通過變速桿選擇了換檔范圍以后，在一般情況下，就不在需要任何換檔動作。手動換檔：駕駛員根據(jù)路況，操縱換檔桿，通過滑移齒輪達(dá)到換檔目的。自動換檔：計算機(jī)或自動控制系統(tǒng)，接受各種傳感器的數(shù)值，根 1）、按變速形式分可分為有級變速器與無級變速器兩種有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有3～5個前進(jìn)擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。2）、按無級變矩的種類分（1）液力變矩器自動變速器 就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統(tǒng)。（2）機(jī)械式自動變速器它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實現(xiàn)無級變速的（3）“電動輪”無級變速它取消了機(jī)械傳動中的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)，而代之以電流輸至電動機(jī)，以驅(qū)動和電動機(jī)裝成一體的車輪。3）、按自動變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分自動變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為2個前進(jìn)擋、3個前進(jìn)擋、4個前進(jìn)擋三種。早期的自動變速器通常為2個前進(jìn)擋或3個前進(jìn)擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計雖然使自動變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。4）、按齒輪變速器的類型分自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星1）、液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動變器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機(jī)的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。2）、變速齒輪機(jī)構(gòu)自動變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運(yùn)動而實現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運(yùn)動，動力傳遞沒有中斷，因而實現(xiàn)了動力換擋。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運(yùn)動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器1器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。5)、換擋操縱機(jī)構(gòu)自動變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實現(xiàn)自動換擋。．2變速器常見故障和診斷變速器異響1）空檔發(fā)響（1）現(xiàn)象： 發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消失。（2）原因： ①變速器與發(fā)動機(jī)安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。③變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。④常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。⑥ 拔叉與接合套間隙過大。2）掛擋后發(fā)響（1）現(xiàn)象 ： 變速器掛入檔位后發(fā)響,且車速越高聲響越大。.（2）原因 ：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。②3超過齒長的 15 ％應(yīng)更換；嚙合面應(yīng)在齒高中部，接觸面積應(yīng)大于齒輪工作面的 60 ％；各部分間隙應(yīng)符合規(guī)定。軸的檢修常見損傷：磨損、變形、破裂。檢修：用百分表測量彎曲變形，超標(biāo)更換；用千分尺檢查軸頸磨損程度，超標(biāo)可焊修、鍍鉻或更換；軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標(biāo)應(yīng)更換。同步器檢修1）鎖環(huán)式同步器的檢修常見損傷：各部分的磨損。檢修：用厚薄規(guī)測量鎖環(huán)和換檔齒輪端面間的間隙，超限應(yīng)更換； 滑塊、接合套與花鍵齒磨損應(yīng)更換。2）鎖銷式同步器的檢修常見損傷：錐盤變形和各部分磨損。檢修：錐環(huán)的螺紋槽磨損深度小于 mm時應(yīng)更換同步器總成。變速器殼體的檢修常見損傷：變形、裂紋，銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。檢修：對于不大的裂紋可粘結(jié)或焊修，重要部位裂紋應(yīng)更換；變形應(yīng)檢查兩軸的軸線間的距離、平行度，上孔軸線與上平面的距離，前后兩端面的平面度，平面變形可刨、銑、銼、鏟修復(fù)，孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復(fù)；螺紋損傷超過 2 牙可換加粗螺栓或焊補(bǔ)后重新鉆孔。蓋的檢修常見損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。檢修：同殼體。軸承的檢修5傳動軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。嚴(yán)重時車身及方向盤發(fā)出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時脫擋滑行，則振抖更為強(qiáng)烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有：（1）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標(biāo)記對正或傳動軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。（2）、傳動軸上的平衡片失落或原件未進(jìn)行動平衡補(bǔ)償。（3）、裝配時，同一傳動軸兩個萬向節(jié)叉不在同一平面。（4）、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng)，或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發(fā)生偏斜。（5）、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。診斷傳動軸異響及振抖的方法是：（1）、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動，視情況預(yù)以緊固。（2）、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點(diǎn)位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細(xì)的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量，施焊時，應(yīng)將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點(diǎn)焊數(shù)點(diǎn)，然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完7（1）、停車后，先向中間支承內(nèi)注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。（2）、如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動軸轉(zhuǎn)動若于圈后再重新擰緊。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。（3）、如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、維修，視情況更換新零件。同時要對車架的變形情況作以檢修。萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車緩車時，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦的響聲。導(dǎo)致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有：（1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動角度過大。（2）、連接件的固定螺栓松動，包括萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動。（3）、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導(dǎo)向作用差，造成松曠。（4）、車輛經(jīng)常用高速擋走低速，行駛中車體本身發(fā)生抖動對萬向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。(5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。9成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90176。角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。④通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。當(dāng)驅(qū)動車輪采用非獨(dú)立懸架時，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動橋；當(dāng)驅(qū)動車輪采用獨(dú)立懸架時，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動橋。因此，前者又稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動橋；后者稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動橋。獨(dú)立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。 1)主減速器功用①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器。② 在動力的傳動過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。③ 對于縱置發(fā)動機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90176。2）主減速器分類按參加傳動的齒輪副數(shù)目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動設(shè)置1面變形或加工粗糙；⑤結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。2）過熱：（1）現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。（2）原因：①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求；②錐形滾動軸承調(diào)整過緊；③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過??；④差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太??；⑤油封過緊；⑥止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。3）異響：（1）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅(qū)動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時，驅(qū)動橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時驅(qū)動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。（2）原因：①滾動軸承損傷、嚴(yán)重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動器從動齒輪變形或連接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸3檔上，松開駐車制動，離合器處在結(jié)合狀態(tài)下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動角度。（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅(qū)動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動裝置的游動角度。（3）驅(qū)動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位置，驅(qū)動輪著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動橋的游動角度。上述三段游動角度之和即為傳動系的游動角度。三．汽車傳動系統(tǒng)故障實例分析 高爾夫轎車自動變速器故障檢修故障現(xiàn)象：一輛03款高爾夫轎車搭載01M自動變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升擋延遲，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升至2800r/min時，才勉強(qiáng)升入2擋；升至3600r/min時，方可升入３擋。故障檢修：進(jìn)行常規(guī)檢查，其結(jié)果是油壓正常、變速器油無異味、油質(zhì)透亮純凈無雜質(zhì)、油位符合標(biāo)準(zhǔn)、自動變速器控制單元無故障代碼。但用VAG1552查看自動變速器動態(tài)數(shù)據(jù)流時，發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快，結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象，分析如下：結(jié) 論汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計的經(jīng)驗，更不能靠主觀臆斷，而是需要對故障現(xiàn)象進(jìn)行多方面的、有針對性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。因此，對汽車底盤故障進(jìn)行仔細(xì)的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。本文對汽車底盤的結(jié)構(gòu)認(rèn)識以及故障診斷做了介紹，重點(diǎn)介紹了傳動系的故障診斷分析。在本次畢業(yè)設(shè)計中，通過對畢業(yè)設(shè)計的前期預(yù)想和后期制作，使我將所學(xué)的理論知識得到了進(jìn)一步的深化；同時，培養(yǎng)了我們理論聯(lián)系實際，綜合運(yùn)用各門知識進(jìn)行實踐從而達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。參考文獻(xiàn)1.《汽車底盤機(jī)械系統(tǒng)檢修》陳建宏、許炳照人民交通出版社2009 2.《汽車底盤電控技術(shù)》秦海濱主編大連理工大學(xué)出版社2003 3.《汽車底盤構(gòu)造與維修》鄭勁、張子成主編化學(xué)工業(yè)出版社2000 4.《汽車底盤故障診斷與排除》李佳音中國勞動社會保障出版社2008