【導讀】山岳是內(nèi)力作用對地表形態(tài)影響的最具體而生動的體現(xiàn)。本節(jié)主要講述了由于不同方式。從巖層的受力方向、地表形態(tài)和巖層新老關系三個方面來說。明褶皺，褶皺的基本單位是褶曲，褶曲的兩種基本形態(tài)是背斜和向斜。利用活動引導學生討?；鹕讲糠值碾y度不大，可以通過播放火山噴發(fā)的錄像增加學生的感性認識，以此了解不同的火山噴發(fā)形式會形成不同的火山地貌。同時讓學生課前查閱資料，提交他們。學生能學以致用，理論聯(lián)系實際。用實際的案例及表和說明影響山區(qū)公路修建的自。然和人文要素，培養(yǎng)學生運用數(shù)據(jù)分析地理問題的能力和語言表達能力。、向斜成山的分析，進一步使學生理解內(nèi)外力作用對地表形態(tài)的塑造。、景觀圖片等進行展示，使學生理解山岳地貌的成因與特征。學習，使學生明白人類的活動應和自然和諧統(tǒng)一。是地形的骨架，對于整個地球表面的地表形態(tài)來說，山脈也是陸地的骨架。的山脈，山地與平原的分界線較明顯，往往比較陡峻、挺拔。而褶皺山往往是一系列背斜和

　　

【正文】 石破碎，是地殼薄弱地帶，地下的巖漿往往沿地殼比較薄弱的地帶噴出地表形成火山。 答案： B “地質(zhì)構造剖面示意圖”，圖中數(shù)字號碼①②③④⑤依次排列，表示地層由新到老或由老到新，讀圖完成下列問題。 （ 1）圖中 A處的地質(zhì)構造屬 _____________。 （ 2）地質(zhì)勘探隊員在 M處的地層中發(fā)現(xiàn)了大量三葉蟲化石，在 N地層中發(fā)現(xiàn)了恐龍蛋化石。判斷：圖 B處的地質(zhì)構造應屬 _____________，依據(jù)是 _____________。 （ 3） C處的地質(zhì)構造屬 _____________，該處形成谷地的原因是 _____________。 解析： 本題考查地質(zhì)構造和地殼演化的知識。由地殼運動引起的地殼變形、變位，稱為地質(zhì)構造。褶皺和斷層是兩種基本形式。而褶皺的基本形式是背斜和向斜，背斜中心部分巖層較老，兩翼巖層較新，向斜中心部分巖層較新，兩翼巖層較老。 答案： （ 1）地塹 （ 2）向 斜 根據(jù)化石可知地層①比地層⑤巖層新，所以 B處中心部分巖層較新、兩翼部分巖層較老，從而可以判斷為向斜 （ 3）背斜 背斜頂部受到張力后巖層被破壞，易受侵蝕，成為谷地 拓展探究 ，完成下列問題。 （ 1）該地區(qū)的地質(zhì)構造是 _____________，判斷依據(jù)是 _____________。 （ 2）該地的地形是 _____________，判斷理由是 _____________。 （ 3） A、 B、 C三地中，在 _____________地有可能找到巖熔風景區(qū)，理由是 _____________。 解析： 從圖中巖層的新老關系看，中心巖層較新，兩翼老，可知為向斜構造；從等高線看，外部高中間低，為盆地；由于巖熔地貌是在石灰?guī)r地區(qū)發(fā)育形成的，故 A地可能看到巖熔地貌。 答案： （ 1）向斜 中心巖層新，兩翼老 （ 2）盆地 中間地勢低，四周地勢高 （ 3） A A為石灰?guī)r地形區(qū)，流水的溶蝕作用能形成巖熔地貌 課后集訓 基礎達標 讀“我國南方某地等高線圖”，完成 1— 2題。 ，主要原因是（ ） ，地勢較高 部位為山谷，工程量較小 ，地勢較低 ，易于開挖 解析： 高速公路選擇在圖中地形部位通過，主要原因是該部位為鞍部，地勢較低。 答案： C ，下列適合的措施是（ ） ①植樹造林 ②修筑梯田 ③控制車流量 ④整修、加固裸露巖體 A.①④ B.②④ C.③④ D.①③ 解析： 為了防止斷面處山體滑坡，適合的措施是植樹造林，整修、加固裸露巖體。 答案： A ，交通線多分布在（ ） 解析： 在山岳地區(qū)，人們通常會把線路地址選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶。因此，丘陵山區(qū)的交通線路主要分布在山間盆地和河谷地帶。 答案： B ，正確的是（ ） 取材，建設費用較少 、地質(zhì)、水文條件復雜的地段 解析： 平原地區(qū)的地形對公路選線限制較少；山區(qū)地形較陡，修筑公路費用較高；沼澤地區(qū)對公路建設影響較大。 答案： A 綜合運用 下圖所示是我國南方某一地區(qū)地質(zhì)剖面。讀圖完成 5— 7題。 （ ） 解析： 乙處的地質(zhì)構造巖層向下彎曲，為向斜。 答案： B 過程可能是（ ） — 巖層下降 — 外力侵蝕 — 外力侵蝕 — 水平運動 — 巖層上升 — 外力侵蝕 — 水平運動 — 外力侵蝕 解析： 該地區(qū)巖層層理結構明顯，而上層崎嶇不平，為外力侵蝕形成。故地質(zhì)演變過程可能是水平擠壓 — 巖層上升 — 外力侵蝕。 答案： C ，施工中應注意的問題是（ ） 解析： 甲處有石灰?guī)r，易形成地下溶洞，施工中應注意的問題是地下溶洞塌陷。 答案： C 讀下列材料，完成 8— 9題。 材料一：修建公路和鐵路的最大限制坡度 交通運輸干線類型 最大限制坡度 公路 7％ — 9％ 鐵路 3％ 材料二：在山岳地區(qū)與在平原和丘陵地區(qū)修建普通鐵路的工程量與造價比 項目 土石方 橋梁與隧道總長度 造價 山岳／平原 — 2 7— 11 — 3 山岳／丘陵 1以上 2— 3 材料說明了（ ） ，修建公路的難度大于鐵路 ，鐵路優(yōu)于公路 ，應優(yōu)先建造鐵路，其次才是公路 ，應優(yōu)先建造公路，其次才是鐵路 （ ） ：山岳 平原 丘陵 ：平原 丘陵 山岳 ：山岳 丘陵 平原 ：丘陵 山岳 平原 解析： 從上表可以看出，對最大限制坡度來說，鐵路比公路要求高。在山岳地區(qū)，由于相對高度大，地形崎嶇， 修建鐵路遠比公路難度大。從下表可以看出，修建同等級的普通鐵路，在山岳地區(qū)的工程量（包括土石方、橋梁與隧道總長度等）和造價比在平原和丘陵地區(qū)高許 多。由此可以看出，在山岳地區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路。 答案： ，下圖是他們從有關部門得到的設計方案圖，對此他們提出了如下問題，請你完成下列問題。 （ 1）該地區(qū)計劃修建 b 鎮(zhèn)到 a 鎮(zhèn)公路，①與②兩個線路方案中 ____________，較合理，理由是 ____________。 （ 2）修建 b鎮(zhèn)到 d城市的公路沒走直線，繞 道經(jīng)過 c鎮(zhèn)的原因是 ____________。 （ 3） a— b與 b— d是兩條同等級公路，影響其修建的主要經(jīng)濟因素是（ ） （ 4）為了達到線路的技術要求，在山岳地區(qū)修建公路往往需要 _______________。 a— b和 c— d的直線距離相等， a— b線路的彎曲程度和總長度要 ______________c— d線路。 解析： 山岳 地區(qū)修公路應避開陡坡，沿等高線修建，這樣就要求線路迂回曲折，因此其彎曲程度和總長度都要大于直線距離的平原地區(qū)的公路。 b鎮(zhèn)到 d城市的公路繞道 c的主要原因是盡可能地多連接居民點，加大運輸量，提高經(jīng)濟效益。 答案： （ 1）② 受地形條件影響，山谷中修公路應避開陡坡，沿等高線修建 （ 2）考慮到經(jīng)濟因素，盡可能地多連接居民點，加大運輸量，提高經(jīng)濟效益 （ 3） B （ 4）迂回前進 大于 拓展探究 “我國某地區(qū)水系和鐵路分布圖”。讀圖完成下列問題。 該地區(qū)鐵路線分布的共同特點是基本上?（ ） 延伸 思路分析： 此題涉及交通線與地形、水系之間的關系。題目中隱含了等高線分布，代之以水系分布，以考查對水系與地形關系的掌握。根據(jù)一般知識，山區(qū)的交通線常沿等高線建設，但根據(jù)圖示區(qū)域范圍（由經(jīng)緯度范圍判斷）和水系特征可排除沿等高線分布的可能。 答案： A