【導(dǎo)讀】第一章傳動裝置的總體設(shè)計……………………第二章傳動零件的設(shè)計計算……………第三章軸的設(shè)計……………………參考資料………………設(shè)計為體的能力。2．學(xué)習(xí)機(jī)械設(shè)計的一般方法、步驟，掌握機(jī)械設(shè)計的一般規(guī)律。和手冊、運用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，進(jìn)行計算機(jī)輔助設(shè)計和繪圖的訓(xùn)練。4．培養(yǎng)運用現(xiàn)代設(shè)計方法解決工程問題的能力?；癁榫唧w的描述以作為制造依據(jù)的工作過程。計出最好的機(jī)械，即做出優(yōu)化設(shè)計。優(yōu)化設(shè)計需要綜合地考慮許。且它們之間的相對事要性因機(jī)械種類和用途的不同而異。機(jī)的推廣應(yīng)用，優(yōu)化逐漸舍棄主觀判斷而依靠科學(xué)計算。電機(jī)轉(zhuǎn)動，經(jīng)傳動裝置帶動輸送帶移動。軸與工作擊鼓輪軸平行，要求有過載保護(hù)。5年，大修期3年。并且價格便宜，標(biāo)準(zhǔn)化程度高，大幅降低了成本。減速器部分兩級展開式圓柱齒輪減速，這。齒輪相對于軸承不對稱，要求軸具有較大的剛度。由工作條件，一般選用Y系列三相交流異步電動機(jī)，結(jié)構(gòu)為臥式封閉結(jié)構(gòu)。，123.=iiii總?cè)帶傳動比1??

　　

【正文】 6mm。 3) 33d 為 滾動軸承軸段， 33d =55mm，所以選取代號為 6011 的 滾動軸承，其尺寸為 d? D? B=50? 90? 18mm。 4) 34d 過渡段 ，考慮到 軸 承 拆裝問題 ，所以 34d =64mm。 5) 35d 為軸肩段， 考慮到大齒輪的軸向定位， 35d =72mm。 6) 36d 為 大齒輪軸段， 36d =64mm。 7) 37d 為 滾動軸承軸段 ， 37d = 33d =55mm。 2. 各軸段 長度的確定 1) 31L 由聯(lián)軸器 的轂孔長度 84mm 決定，故 31L =82mm。 2) 32L 由 箱 體結(jié)構(gòu)、 軸承端蓋 、裝配關(guān)系確定， 32L =45mm。 29 3) 33L 由 滾動軸承 決定 ， 33L =20mm。 4) 34L 考慮到 軸承的軸向 固定 ，所以 34L =。 5) 35L =10mm。 6) 36L 由 高速級大齒輪 轂孔 的長度決定， 36L =61mm。 7) 37L 為 滾動軸承 軸段， 37L =49mm。 3. 鍵 的尺寸設(shè)計 由 表 61,， 可得聯(lián)軸器處鍵的尺寸為 b? h? l=14? 9? 70mm。 大齒輪 處的鍵的尺寸為 b? h? l=18? 11 ? 63mm。 4. 齒輪 與軸的配合為 76Hn ， 半聯(lián)軸器與軸 配合 為 76Hk ， 軸承與軸過渡 配合 ，軸的尺寸公差為 m6,。倒角 為 2? 45176。軸間 圓角 半徑 為 R2。 表 5 減速器 零件 的 位置尺寸 代號 名稱 取值 mm 代號 名稱 取值 mm 1? 齒頂圓 至箱體內(nèi)壁的距離 11 H 減速箱 中心高 188 2? 齒輪 端面至軸承內(nèi)端面距離 10 e 軸承端面 凸緣厚度 10 3? 大齒輪 齒頂圓至箱體內(nèi)壁 距離 10 1L 軸承 座內(nèi)端面到軸承孔端面的距離 60 4? 箱底 至箱內(nèi)壁的距離 10 2L 軸承座 內(nèi)端面之間的距離 5? 中間軸 兩齒輪的軸向 距離 67 3L 箱體 軸承孔端面之間的距離 6? 大齒輪齒頂至內(nèi)壁 35 第四章 潤滑方式 、潤滑油拍好及密封裝置的選擇 由于兩對嚙合 齒輪中 的大齒輪直徑相差不大，且它們的速度都不 大， 所以 齒輪傳動可采用浸油 潤滑 ， 查表 71， 選用圈損耗 系統(tǒng) 用油（ GB/T 4331989） ，代號為 LAN32。 由于滾動軸承的速度比較低， 所以 可以用脂潤滑。查表 72， 選用鈣基潤滑脂（ GB/T 4911987） ,代號 LXAMHAI。 30 為避免油池 中稀 油 濺入軸承座，在齒輪與軸承之間防止封油盤。輸入軸和輸出軸處用氈圈密封。 31 32 第五章箱體結(jié)構(gòu)的設(shè)計 減速器的箱體采用鑄造（ HT200）制成，采用剖分式結(jié)構(gòu)為了保證齒輪校核質(zhì)量，大端蓋分機(jī)體采用 H7is6 配 合。 減速器機(jī)體結(jié)構(gòu)尺寸如下： 名稱 符號 計算公式 結(jié)果 箱座壁厚 ? =+3 8? ? 10 箱蓋壁厚 1? 1 =+3 8? ? 8 箱蓋凸緣厚度 1b ?? 15 箱座凸緣厚度 b ?? 12 箱座底凸緣厚度 2b 2 ?? 25 地腳螺釘直徑 fd 12fda?? 地腳螺釘數(shù)目 n 查手冊 4 軸承旁聯(lián)接螺栓直徑 1d 1 fdd? 機(jī)蓋與機(jī)座聯(lián)接螺栓直徑 2d 2 ( ) fdd? 10 軸承端蓋螺釘直徑 3d 3 ( ) fdd? 8/6/6 視孔蓋螺釘直徑 4d 4 ( ) fdd? 6 定位銷直徑 d 2( )dd? 至外機(jī)壁距離 1C 查機(jī)械課程設(shè)計指導(dǎo)書表 4 26 至凸緣邊 緣距離 2C 查機(jī)械課程設(shè)計指導(dǎo)書表 4 24 外機(jī)壁至軸承座端面距離 1l 1 1 2 (8 12)l C C? ? ? 57 軸承旁凸臺半徑 1R 2C 大齒輪頂圓與內(nèi)機(jī)壁距離 1? 1 ??? 11 齒輪端面與內(nèi)機(jī)壁距離 2? 2 ??? 10 機(jī)蓋機(jī)座肋厚 1,mm 110 .8 5 , 0 .8 5mm???? 33 軸承端蓋外徑 2D 23(5 5 .5 )D D d?? 140 軸承旁聯(lián)結(jié)螺栓距離 S 2SD? 在機(jī)體聯(lián)結(jié)凸緣的長度方向各 1．機(jī)體有足夠的剛度 在機(jī)體為加肋，外輪廓為長方形，增強(qiáng)了軸承座剛度。 2．考慮到機(jī)體內(nèi)零件的潤滑，密封散熱 因其傳動件速度小于 12m/s，故采用浸油潤油，同時為了避免油攪得沉渣濺起，齒頂?shù)接统氐酌娴木?離 H 為 40mm；為保證機(jī)蓋與機(jī)座連接處密封，聯(lián)接凸緣應(yīng)有足夠的寬度，聯(lián)接表面應(yīng)精創(chuàng)，其表面粗糙度為 ? 。 3．機(jī)體結(jié)構(gòu)有良好的工藝性． 鑄件壁厚為 8mm，圓角半徑為 R=5mm，機(jī)體外型簡單，拔模方便。 4．對附件設(shè)計 A 視孔蓋和窺視孔： 在機(jī)蓋頂部開有窺視孔，能看到傳動零件齒合區(qū)的位置，并有足夠的空間，以便于能伸入進(jìn)行操作，窺視孔有蓋板，機(jī)體上開窺視孔與凸緣一塊，有便于機(jī)械加工出支承蓋板的表面并用墊片加強(qiáng)密封，蓋板用鑄鐵制成，用 M6 緊固。 B 油螺塞： 放油孔位于油池底部，并安排在減速器未與其他部件靠近的一側(cè)， 以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔處的機(jī)體外壁應(yīng)凸起一塊，由機(jī)械加工成螺塞頭部的支承面，并加封油圈加以密封。 C 油標(biāo)： 油標(biāo)位在便于觀察減速器油面及油面穩(wěn)定之處。油尺安置的部位不能太低，以防油進(jìn)入油尺座孔而滋出。 D 通氣孔： 由于減速器運轉(zhuǎn)時，機(jī)體內(nèi)溫度升高，氣壓增大，為便于排氣，在機(jī)蓋頂部的窺視孔上安裝通氣器，以便達(dá)到體內(nèi)外壓力平衡。 E 蓋螺釘： 啟蓋螺釘上的螺紋長度要大于機(jī)蓋聯(lián)結(jié)凸緣的厚度。釘桿端部要做成圓柱形，以免破壞螺紋。 F 位銷： 為保證剖分式機(jī)體的軸承座孔的加工及裝配精度，在機(jī)體聯(lián)結(jié)凸緣的長 度方向各安裝一個圓錐定位銷，以提高定位精度。 G 吊鉤： 在機(jī)蓋上直接鑄出吊鉤和吊環(huán)，用以起吊或搬運較重的物體。 34 第六章課程設(shè)計心得體會 這次關(guān)于帶式運輸機(jī)上的兩級展開式圓柱斜齒輪減速器的課程設(shè)計是我們真正理論聯(lián)系實際、深入了解設(shè)計概念和設(shè)計過程的實踐考驗，對于提高我們機(jī)械設(shè)計的綜合素質(zhì)大有用處。通過三個星期的設(shè)計實踐，我對機(jī)械設(shè)計有了更多的了解和認(rèn)識，為我們以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。 1．機(jī)械設(shè)計是機(jī)械工業(yè)的基礎(chǔ)，是一門綜合性相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)課程，它融《機(jī)械原理》、《機(jī)械設(shè)計》、《理論力學(xué)》、《材料力學(xué) 》、《公差與配合》、《 CAD 實用軟件》、《機(jī)械工程材料》、《機(jī)械設(shè)計手冊》等于一體。 2．這次的課程設(shè)計，對于培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實際的設(shè)計思想：訓(xùn)練綜合運用機(jī)械設(shè)計和有關(guān)先修課程的理論，結(jié)合生產(chǎn)實際和解決工程實際問題的能力：鞏固、加深和擴(kuò)展有關(guān)機(jī)械設(shè)計方面的知識等方面有重要的作用。 3．在這次的課程設(shè)計過程中，綜合運用先修課程中所學(xué)的有關(guān)知識與技能，結(jié)合各個教學(xué)實踐環(huán)節(jié)進(jìn)行機(jī)械課程的設(shè)計，一方面，逐步提高了我們的理論水平、構(gòu)思能力、工程洞察力和判斷力．特別是提高了分析問題和解決問題的能力，為我們以后對專業(yè)產(chǎn)品 和設(shè)備的設(shè)計打下了寬廣而堅實的基礎(chǔ)。 4．衷心感謝指導(dǎo)老師對我本次課程設(shè)計過程中的耐心指導(dǎo)和幫助。 5．設(shè)計中還存在不少錯誤和缺點，需要繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和掌握有關(guān)機(jī)械設(shè)計的知識，繼續(xù)培養(yǎng)設(shè)計習(xí)慣和思維從而提高設(shè)計實踐操作能力。 通過這次設(shè)計，使我認(rèn)識到上課時的內(nèi)容雖然已經(jīng)很很豐富，但如果沒有實踐的話，學(xué)習(xí)再多的理論也只是紙上談兵，就像用到的各種符號，往往就同其它的一些符號相混，結(jié)果往往是張冠李戴。但如果書上的知識沒有掌握，在設(shè)計的過程中會遇到很多麻煩，就像有許多公式記不起來，結(jié)果是弄得自己手忙腳亂，只好再從書上 查找；通過這次設(shè)計，我查找資料的能力也得到了很大的提高。 這次的設(shè)計，使我也懂得所學(xué)的理論知識要做到真正的融會貫通，就必須是理論同實踐相結(jié)合。在現(xiàn)實生活中要勤于用學(xué)過的知識分析遇到的問題。 總之，通過這次課程設(shè)計，把各方面的知識都融會貫通了，比如工藝上的問題，結(jié)構(gòu)上的問題，制圖和公差配合的問題，這樣把各門學(xué)科聯(lián)系起來了，并且在減速器各傳動件的設(shè)計中及時復(fù)習(xí)了本專業(yè)教材，參考了《機(jī)械原理》中， ISO 新方案的設(shè)計原則和方案，使自己的思想緊緊跟上時代的發(fā)展。的確，這次課程設(shè)計收效是很大的，但今后一定要注意綜合思考 問題和解決問題能力的提高，盡可能在工作和學(xué)習(xí)中少走彎路，但決不能回避困難，遇到困難時要冷靜思考，多看參考書，問老師和同學(xué)們，力爭盡快解決問題，設(shè)計中的問題請老師多多指教。 35 參考文獻(xiàn) [1]濮良貴，陳國定，吳立言。機(jī)械設(shè)計。 9 版。北京：高等教育出版社， 20xx. [2] 王昆，何小柏，汪信遠(yuǎn)。機(jī)械設(shè)計課程設(shè)計。北京：高等教育出版社， 20xx