20xx年醫(yī)學(xué)專題—傷害流行病學(xué)-資料下載頁
2024-11-04 17:58本頁面
【正文】 .5％，小學(xué)生傷害發(fā)生率為38.7%，初中生傷害發(fā)生率為29.5％，高中生傷害發(fā)生率為39.7％，三者差異有統(tǒng)計學(xué)意義(P0.05)。,第五十頁，共六十頁。,第五十一頁，共六十頁。,第五十二頁，共六十頁。,病例(b236。ngl236。)對照研究,是一種從果到因的回顧性研究方法，是在某種傷害發(fā)生之后去追溯假定的致傷因素。 基本原理：將已發(fā)生過傷害者或事故多發(fā)者確定為病例組，沒有發(fā)生過傷害但具有可比性的個體作為對照組。對兩組的個體應(yīng)用統(tǒng)一的調(diào)查表格或已有的記錄進(jìn)行調(diào)查。通過(tōnggu242。)病例組和對照組間假定的病因暴露水平的比較，從而推測假定病因與傷害的聯(lián)系及聯(lián)系強(qiáng)度。,第五十三頁，共六十頁。,機(jī)動車駕駛員道路交通傷害危險(wēixiǎn)因素 的病例對照研究,病例組為2003年5月～2004年5月在成都市轄區(qū)內(nèi)發(fā)生交通事故的機(jī)動車駕駛員；對照組為同期在成都市轄區(qū)內(nèi)未發(fā)生交通事故的機(jī)動車駕駛員。按照多因素分析樣本量為欲納入分析變量的5～10倍的粗略計算方法，確定病例和對照各需150例以上。最后，共收集病例150例，對照174例。 事故組駕駛員的年齡最小的18歲，最大為57歲，平均33.23177。7.234歲，對照組駕駛員的年齡為1968歲，平均35.36177。8.653歲，事故組駕駛員和對照組駕駛員的性別(x236。ngbi233。)、婚姻狀況差異均無統(tǒng)計學(xué)意義。,第五十四頁，共六十頁。,內(nèi)容通過方便抽樣，分別選取病例和對照駕駛員進(jìn)行現(xiàn)場問卷調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括： 1)一般情況：包括性別、出生日期、職業(yè)、婚姻情況、身高、體重、文化程度等。 2)駕駛相關(guān)情況：包括駕齡、既往車禍?zhǔn)贰⒚咳振{駛時間、每周駕駛時間、是否酒后駕車、是否違章以及事故(sh236。g249。)當(dāng)天距調(diào)查時最近1次駕駛時的急性困倦狀況。,第五十五頁，共六十頁。,第五十六頁，共六十頁。,隊列(du236。li232。)研究,基本原理：選定暴露及未暴露于某研究因素的兩組人群，隨訪觀察(guānch225。)一定的時間，比較兩組人群的傷害發(fā)生率，從而判斷該研究因素與傷害的發(fā)生有無關(guān)聯(lián)及關(guān)聯(lián)的大小。,第五十七頁，共六十頁。,一般認(rèn)為駕駛員因為對速度估計不準(zhǔn)確而容易肇事，所以駕駛員的過早反應(yīng)被認(rèn)為是發(fā)生交通事故的危險(wēixiǎn)因素之一。 探討駕駛員的速度反應(yīng)能力與發(fā)生車禍的關(guān)系。 從已作過速度估計測試的駕駛員中，以1000ms作為估計反應(yīng)時間的臨界值。 反應(yīng)時間≦1000ms者為暴露組，1000ms為對照組，然后在一年中同時對兩組司機(jī)的交通事故發(fā)生情況進(jìn)行隨訪，分別得到兩組的事故發(fā)生率。 通過比較兩組的事故發(fā)生率，推斷駕駛員的速度反應(yīng)能力與發(fā)生車禍的關(guān)系。,第五十八頁，共六十頁。,Meta分析(fēnxī),自20世紀(jì)(sh236。j236。)80年代末開始，Meta分析被用于有關(guān)傷害的危險因素探索、治療、康復(fù)等。 中小學(xué)生傷害干預(yù)效果的Meta 分析,第五十九頁，共六十頁。,內(nèi)容(n232。ir243。ng)總結(jié),第十三章 傷害流行病學(xué) （Injury Epidemiology)。1992年衛(wèi)生部婦幼司和國際兒童基金會合作在我國進(jìn)行014歲兒童意外死亡調(diào)查。不同年齡段的傷害致死原因不同，男性高于女性（除自殺外）。學(xué)校（如學(xué)生健康檔案(d224。ng 224。n)、學(xué)生因傷病缺勤記錄）。第四節(jié) 傷害的預(yù)防策略與措施。1）工程干預(yù)：目的在于通過干預(yù)措施影響媒介及。4）教育干預(yù)：目的在于通過教育及普及安全知識。中小學(xué)生傷害干預(yù)效果的Meta 分析,第六十頁，共六
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