【導讀】當，以便為優(yōu)質(zhì)高效完成該項工程奠定基礎。電信、照明等相關(guān)附屬工程。東莞地區(qū)屬亞熱帶季風氣侯，光線充足，氣候溫和。一月份平均氣溫℃，極端最低氣溫℃。瀕臨南海，受西南季風、東南信風和臺風強盛活動影響，雨量充沛。但由于地形平坦，動力條件差、暴雨強度一般。本地區(qū)常風向為東、東北風，其次為南風和北風，1～3次，風力一般為6～9級，陣風11級，最大風力可達12級。細砂，局部表現(xiàn)為淤泥質(zhì)粘土，手摸有滑感，有腥味。呈流塑、飽和狀態(tài)，層厚，全場區(qū)分。上有溶蝕現(xiàn)象，滴HCL起泡明顯。厘米柱狀，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，微層理—塊狀構(gòu)造，滴HCL起泡。價為對場地地下水對砼在分解類腐蝕評價中具有弱腐蝕性。

　　

【正文】 梁和邊粱，不需在橋墩上人工橫向移粱，加快了架粱速度，消除了橫向移粱的不安全因素；架橋機各種運動及止擋裝置，由操作臺統(tǒng) — 控制．安全性能好。 ①架梁施工順序 待架設的砼梁由預制梁場送至架橋機后部主梁內(nèi)，可采用自行式運粱平車進行喂粱。 運梁軌道延伸鋪軌 (喂梁 )一前、后吊梁天車起吊粱一前、后吊粱天車將砼粱縱向運行到位一下落梁并脫開一整機橫向移位 (砼粱至邊粱掛架下部，邊梁掛架吊起邊粱 )一整機攜梁橫向移位至邊梁位置下落就位一棍凝土邊梁安裝就位 。 運梁軌道延伸鋪軌 (喂梁 )一前、后吊粱天車起吊梁一前、后吊粱天車將砼粱勃 l 向運行到位斗下落梁并脫開一砼中粱安裝就位。 砼梁架設順序為，先架設兩側(cè)邊梁，后架中粱，最后中間合龍。邊梁安裝時，固架橋機橫向運行受蓋梁長度影響，架設施工要分 2次橫向移位；砼梁橫移后臨時放在蓋粱上，再用兩側(cè)主粱下液壓轉(zhuǎn)換吊鉤吊起 (用液壓千斤頂頂起 )；然后架橋機再橫移到位直接安裝．高等級公路雙幅橋梁一次架設施工時，在前支腿橋墩蓋梁之間設架橋機跨越過梁即可，過粱可以用型鋼與橫移鋼軌組合． ②架橋機縱向移位 縱向移位作業(yè)程序，測量定位，鋪設延伸軌道一中頂高支腿頂起，中支腿離開軌道，拆除中支腿橫向鋼軌，中頂高支腿落下，中支腿落在縱向鋼軌上一頂開后頂高支腿，拆除橫向鋼軌，后支腿轉(zhuǎn)向落在縱 向鋼軌上一起吊天車移至后端做配重一收起前支腿一移位前安全檢查一整機縱向運行到位，落下前支腿 (鋪橫向軌道 )一頂升中頂高支腿(鋪橫向軌道 )，中支腿落在橫向鋼軌上一起升后頂高支腿 (鋪橫向軌 道 )一后支腿提升轉(zhuǎn)向落在橫向鋼軌上一全面試運行安全檢查。 架橋機縱向移位時， 2 臺起吊天車須運行到后支腿后面作配重，并要求作臨時加固，以防 架橋機縱向運行時失穩(wěn)． 每片梁就位時，要在兩端設臨時支撐，使大梁保持垂直和穩(wěn)定 t第 2 片梁就位后除臨時支撐外，迅速將橫隔板鋼筋焊接，增強穩(wěn)固性．架橋機縱向行走前，要求每孔粱的橫隔板鋼筋全部焊接完，且每片粱的兩端和中間橫隔板的現(xiàn)澆砼澆注完畢，并達到設計強度的 70％以上。 ③架梁施工注意事項 a. 架橋機組拼應按設計要求控制預拱度，前主粱上拱 120mm，后主梁上拱 110mm。拼裝后進行一次空車試運行和吊重試驗，測量主梁懸臂撓度，檢驗鋼索受力情況等。 b. 架橋機縱向運行軌道要求兩側(cè)軌頂高度對應水平，保持平 穩(wěn)：前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平，并嚴格控制間距， 3 條軌道必須平行，聯(lián)結(jié)牢靠，兩端均設置止擋裝置；以上鋼軌要求接頭干 順，軌距正確，支墊平穩(wěn)牢固。架橋機懸伸對位、縱向移粱、橫向攜粱行走、邊粱換鉤架設、液壓設備的支墊及操作等事項，嚴格按架橋機操作規(guī)程施工。 c. 斜交橋梁架設施工時，架橋機前、中支腿行走輪位置，左右輪要前后錯開，其間距可根據(jù)斜交角度和左右輪寬度計算，以便支腿輪可在同一橫向軌道上運行。 d. 架橋機架粱施工縱向位移要精心做好準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓． e. 架橋機上 吊梁天車攜帶砼梁縱向運行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆 (5 t)與橫移軌道拉緊固定，加強穩(wěn)定性。 f. 架梁施工有 — 卜下縱坡時，架橋機縱向移位要有防止滑行措 施。例如：采用三角墊木在輪子前后做防護，特別中支腿距粱端很近時，移位要注意控制。 g. 架橋機架梁施工時，要經(jīng)常注意安全檢查，每架設一孔必須進行一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題要停止工作并及時處理后才能繼續(xù)架粱施工。不允許帶病工作。 h. 架粱施工：不允許超負荷運行，不得斜吊提升作業(yè)。 i. 5 級風以上嚴禁架梁施工，并須用索具穩(wěn)固 天車和架橋機。架橋機停止作業(yè)時要切斷電源，以防發(fā)生意外。 j. 懸臂縱移時，上部 2 臺起吊天車必須后退，前起吊天車退至后支腿處．后起吊天車退至后支腿和后頂高支腿中間． k. 用邊粱掛架架設邊粱時， 2 臺起吊天車必須后退至中支腿后部。 L. 中頂高支腿頂高時，前起吊天車必須后退至前支腿處，后起吊天車必須后退至后支腿處。 M. 前支腿或后頂高支腿頂高時， 2 臺起吊天車必須后退至中支腿附近。 N. 前支腿頂高就位后，必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時間受力。 O. 架橋機必須設避雷裝置。 第三節(jié) 主橋工程施工方案、施工工藝（ 關(guān)鍵工程施工方案 ） 一、工程概況 本標主橋為三孔 50+280+50m 中承式鋼管砼系桿拱橋，鉆孔樁基礎。主跨位于東莞水道彎道上，而且橋梁中心線與河道中心線成 55。斜交角，橋面全寬按雙向八車道外加人行道設計。橫橋向分為左右兩幅完全獨立且完全對稱的橋。每幅橋面寬 ，具體組成為：人行道（含欄桿） +防撞護欄 +車行道 ＋防撞護欄 ＋過橋水管和檢修道 (含欄桿 )。航道局在航道平面圖中給出了主航道的界限，本橋孔 徑最低要求為在主航道范圍內(nèi)不得立墩。 主橋下部為鉆孔樁基礎，單幅橋共有鉆孔樁 60 根，其中Φ 6根；Φ 6根；Φ 48 根；主橋主跨跨越東莞水道，邊跨位于旱地。主橋 4 個基礎均位于河岸上。 主橋上部每幅橋設 2 片拱肋，主跨拱肋采用鋼管砼拱形空間桁架結(jié)構(gòu)，肋間中距 。主孔拱肋為等截面，拱肋全高為 ，全寬 ，上、下弦管各為兩根直徑 1000 16mm的 Q345c 鋼管，在拱腳第一段則為 1000 18mm 的 Q345c 鋼管，在上下弦兩根并列鋼管間用 12mm 厚的 Q345c綴板連接， 腹管為直徑 500 12mmQ345c空心鋼管。上、下弦管內(nèi)及上下綴板間均灌注 50 號微膨脹砼，腹桿為空心鋼管。主拱墩頂間的跨度為 280m，計算跨徑為 ，計算矢高為 ，計算矢跨比為 1／ 5，主拱肋軸線采用鏈線，拱軸系數(shù) m=。兩條主拱拱肋間共設 1 2 道 K 形風撐。 邊跨拱肋為半跨 50m 拱形結(jié)構(gòu)，采用鋼筋砼實心斷面，在系桿穿過處其斷面尺寸為 （高寬），其它位置處斷面為 (高寬 )。邊跨端部錨有強大的預應力鋼絞線系桿。邊拱肋端部設置強勁的現(xiàn)澆的端部橫梁，在邊拱肋與橋 面系交接處設置了 4 根邊拱肋間橫梁，在邊拱肋拱腳附近處設置了兩根邊拱肋系梁，在邊拱肋端部 20m左右的范圍內(nèi)，采用了實心車行道板進行壓重，實心車行道板厚 35cm。 拱上立柱為一 40 號鋼筋砼柱。 每單幅橋吊桿共 49 對 98 根，在主拱肋間橫梁和雙吊桿橫梁間， 吊點中心間距為 5m，其中在最短的吊桿位置采用雙吊桿結(jié)構(gòu)，其余均為單吊桿。每根吊桿鋼束由 91φ 7mm鍍鋅高強度低松弛預應力鋼絲組成，鋼絲的標準強度 Rby=1670Mpa，吊桿鋼束均采用高密度聚乙烯(PE 護層 )雙護層防護。吊桿上 下端均采用可調(diào)式冷鑄鐓頭錨。 每片拱肋下設 16 束 31φ 鋼絞線，鋼絞線標準強度Rby=1860Mpa。采用環(huán)氧樹脂涂層預應力鋼絞線，外包高密度聚乙烯PE 層。系桿鋼束設置在拱肋內(nèi)外兩側(cè)及從拱肋兩弦管之間穿過，兩端錨固于邊拱的端橫梁上。 橋面系由橫梁、加勁縱梁和π型車行道板、π型人行道板及橋面后澆層組成。每兩根橫梁間設 7片π型車行道板和 2片加勁縱梁，吊桿橫梁通過吊桿與主拱肋連接，立柱橫梁則通過立柱與主拱肋或邊拱肋連接，而主拱肋間橫梁卻將兩條主拱肋很好的連接在一起。車行道板、加勁縱梁和吊桿橫梁或 立柱橫梁通過三者間的縱、橫向濕接頭及橋面 10cm 厚的后澆層而成一整體。橋面系包括加勁縱梁 132 片。每幅橋吊桿橫粱 47片。每幅橋立柱橫梁 16 片。 二、基礎施工 主橋基礎均為鉆孔灌注樁，其中Φ 6根；Φ 6 根；Φ 48 根；共 60 根。開工后，計劃上場 8 臺反循環(huán)沖擊鉆機同時進行主橋鉆孔樁的施工，其中 Z0 和 Z3 墩各安排 1 臺； Z1 和 Z2 墩各安排 4 臺。每根樁計劃在 4～ 5 天內(nèi)完成，主橋鉆孔樁施工計劃用時1 個月，砼采用商品砼。 （一）樁基礎施工 見引橋基礎施工工藝流程及施工要點 。 （二）承臺施工 主橋的 Z1和 Z2 墩承臺外形尺寸為 27 4m 的大體積砼，擬一次澆注。為防止砼水化熱太高引起開裂，擬在承臺的中部鋪設冷卻管，進行冷卻降溫，冷卻管采用ф 60 鋼管，橫橋向鋪設，間距 2米，當砼溫度升高時，通過向冷卻管中循環(huán)通冷卻水將溫。承臺的施工工藝參見引橋承臺施工工藝。 （三）墩身和蓋梁施工 墩身和蓋梁施工參見引橋墩身和蓋梁施工工藝 。 （四）拱座施工 主橋的拱座采用兩個分離式拱座，拱座間采用拱座系梁聯(lián)結(jié)成整體。當基礎承臺施工完成后，立拱座模板，綁扎拱 座鋼筋，精確定位拱腳預埋件以及預留孔，并將預埋件和預留孔與拱座鋼筋焊接固定，防止?jié)沧㈨艜r移位，然后安裝拱腳預留槽模板，采用商品砼，砼輸送泵泵送澆注，插入式震搗棒震搗。安裝拱腳預埋件的銷座，將銷 座精確定位后，通過銷座預留孔注漿將錨桿預留孔壓滿。當拱肋拼裝完成后，將拱腳預留槽鑿毛，清理干凈后，補焊拱腳鋼筋，立拱腳預留槽模板，澆注拱腳砼。因拱座的砼施工為大體積砼，在砼澆注時，應采取冷卻管冷卻。拱座的模板采用大塊整體鋼模。 三、主橋上部施工 主橋上部結(jié)構(gòu)施工各分項工序步驟及加載程序，詳見 《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特 大橋工程施工加載程序圖》 。 （一）邊跨拱肋和橫梁施工 邊跨拱肋和橫梁采用滿堂鋼管支架現(xiàn)澆施工。具體施工做法如下： 地基處理 首先進行清表整平，在鋼管支架底部填筑碾壓 25cm 厚的礦渣墊層進行硬化處理，并做好兩側(cè)排水溝。 搭設支架 滿堂支架采用扣件式腳手架（鋼管為φ 48mm 焊接鋼管）作為支撐體系，鋼管縱橫向間距 60cm，橫向間隔 3 排鋼管設置水平支撐，縱橫向間隔 8 排鋼管設置剪刀撐。每排鋼管支架頂部橫向鋪設 2020cm 的方木，方木上縱向鋪設 15cm的板材。 支架搭設步驟： （ 1）測量放出縱軸兩側(cè)最外邊線。 （ 2）鋪設槽鋼墊板。 （ 3）在兩側(cè)用墨線彈出支架搭設邊線，保證立管架設時成一條直 線，使每根立管依次而立，在橫軸外側(cè)線交點處，安放第一根鋼管，并離底部 200mm處用直角扣件連接縱橫鋼管。 （ 4）立管在 ，立管用鍍鋅 《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程施工加載程序圖》 鐵皮扣件連接。 （ 5）測標高，分別按 50cm間隔用粉筆標在每根鋼管上。 （ 6）頂部鋼管應嚴格控制標高。 （ 7）支架搭設好以后，按設計荷載進行預壓檢測：逐段施加荷載至設計荷載，對測點每隔 2 小時進行一次觀測，利用 7天時間完成。 （ 8）板材上方安放 18mm 厚竹膠板，竹膠板四角鉆孔，用元釘與 板材固定。 模板安裝 （ 1）箱梁底板底模必須平順，嚴格控制標高和底模邊線。 （ 2）在底板、腹板鋼筋綁扎完成后可安裝側(cè)模，側(cè)模應嚴格控制垂直度，且固定牢固，保證腹板尺寸。 （ 3）模板應緊固牢靠，鋼管支架不允許有松動搖擺現(xiàn)象，楔塊必須質(zhì)地堅硬 ，平整牢靠。 鋼筋綁扎及安裝 按底板底層鋼筋距離位置，用粉筆在模板上作記號，以便綁扎。在布設鋼筋時，如有相互碰撞，按照分布筋讓主筋，細讓粗的原則進行處理。系桿的預留孔道應用鋼筋網(wǎng)片固定，網(wǎng)片間距 ，在曲線處應適當加密固定網(wǎng)片。 砼澆注施工 砼的澆注按照右底到高的順序分層澆注。分層厚度控制在 30 厘米，插入式震搗器震搗。 砼養(yǎng)護 在梁部頂面覆蓋條紋布或土工布進行灑水養(yǎng)護，側(cè)面掛草簾或直接澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 7天。 邊跨拱肋上立柱施工方法參見《引橋橋墩 施工工藝》。 （二）主橋拱肋的施工 本橋中跨共有兩片拱肋，每片拱肋分為 15 段，每段長約 20 米，最 重一段為 85 噸。兩片拱肋間設有 13 道風撐。拱肋由工廠加工，由船運至橋位處，采用纜索吊機起吊安裝后臨時定位。 K形風撐由工廠加工，由船運至橋位處，采用纜索吊機起吊安裝后和拱肋拼裝固定。分段拱肋的拼裝完成后應及時拼裝 K形風撐或臨時風撐。 纜索吊機的設計 (1)纜索吊機方案的選定 本標段的 280m 跨中承式鋼管砼系桿拱橋橋下為東莞水道，主河 道航運繁忙，嚴禁設臨時支墩，根據(jù)本橋現(xiàn)場施工條件，決定采用設計 推薦的纜索吊機施工方案。為節(jié)約施工費用，在主橋橋位處設置一付橫移式纜索吊機。由于邊跨拱肋需先于中跨拱肋施工，考慮到利用邊跨現(xiàn)澆梁的基礎，致使主索跨度增大至 440米，纜索吊機均采用兩組主索，四個跑車，二抬一的形式吊裝拱肋。此種纜索吊機可以方便地調(diào)整拱肋兩端標高，有利于拱肋對位拼裝。當主橋施工完成 1 幅橋的拱肋后，將纜索吊機的索鞍、主索、起重索、牽引索橫移到另 1幅橋纜索吊的塔架上進行施工。 440m跨纜索吊機的主要設計技術(shù)參數(shù)如下： 主索跨度： 440m