【導(dǎo)讀】當(dāng)，以便為優(yōu)質(zhì)高效完成該項工程奠定基礎(chǔ)。電信、照明等相關(guān)附屬工程。東莞地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣侯，光線充足，氣候溫和。一月份平均氣溫℃，極端最低氣溫℃。瀕臨南海，受西南季風(fēng)、東南信風(fēng)和臺風(fēng)強(qiáng)盛活動影響，雨量充沛。但由于地形平坦，動力條件差、暴雨強(qiáng)度一般。本地區(qū)常風(fēng)向為東、東北風(fēng)，其次為南風(fēng)和北風(fēng)，1～3次，風(fēng)力一般為6～9級，陣風(fēng)11級，最大風(fēng)力可達(dá)12級。細(xì)砂，局部表現(xiàn)為淤泥質(zhì)粘土，手摸有滑感，有腥味。呈流塑、飽和狀態(tài)，層厚，全場區(qū)分。上有溶蝕現(xiàn)象，滴HCL起泡明顯。厘米柱狀，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，微層理—塊狀構(gòu)造，滴HCL起泡。價為對場地地下水對砼在分解類腐蝕評價中具有弱腐蝕性。

　　

【正文】 梁和邊粱，不需在橋墩上人工橫向移粱，加快了架粱速度，消除了橫向移粱的不安全因素；架橋機(jī)各種運(yùn)動及止擋裝置，由操作臺統(tǒng) — 控制．安全性能好。 ①架梁施工順序 待架設(shè)的砼梁由預(yù)制梁場送至架橋機(jī)后部主梁內(nèi)，可采用自行式運(yùn)粱平車進(jìn)行喂粱。 運(yùn)梁軌道延伸鋪軌 (喂梁 )一前、后吊梁天車起吊粱一前、后吊粱天車將砼粱縱向運(yùn)行到位一下落梁并脫開一整機(jī)橫向移位 (砼粱至邊粱掛架下部，邊梁掛架吊起邊粱 )一整機(jī)攜梁橫向移位至邊梁位置下落就位一棍凝土邊梁安裝就位 。 運(yùn)梁軌道延伸鋪軌 (喂梁 )一前、后吊粱天車起吊梁一前、后吊粱天車將砼粱勃 l 向運(yùn)行到位斗下落梁并脫開一砼中粱安裝就位。 砼梁架設(shè)順序為，先架設(shè)兩側(cè)邊梁，后架中粱，最后中間合龍。邊梁安裝時，固架橋機(jī)橫向運(yùn)行受蓋梁長度影響，架設(shè)施工要分 2次橫向移位；砼梁橫移后臨時放在蓋粱上，再用兩側(cè)主粱下液壓轉(zhuǎn)換吊鉤吊起 (用液壓千斤頂頂起 )；然后架橋機(jī)再橫移到位直接安裝．高等級公路雙幅橋梁一次架設(shè)施工時，在前支腿橋墩蓋梁之間設(shè)架橋機(jī)跨越過梁即可，過粱可以用型鋼與橫移鋼軌組合． ②架橋機(jī)縱向移位 縱向移位作業(yè)程序，測量定位，鋪設(shè)延伸軌道一中頂高支腿頂起，中支腿離開軌道，拆除中支腿橫向鋼軌，中頂高支腿落下，中支腿落在縱向鋼軌上一頂開后頂高支腿，拆除橫向鋼軌，后支腿轉(zhuǎn)向落在縱 向鋼軌上一起吊天車移至后端做配重一收起前支腿一移位前安全檢查一整機(jī)縱向運(yùn)行到位，落下前支腿 (鋪橫向軌道 )一頂升中頂高支腿(鋪橫向軌道 )，中支腿落在橫向鋼軌上一起升后頂高支腿 (鋪橫向軌 道 )一后支腿提升轉(zhuǎn)向落在橫向鋼軌上一全面試運(yùn)行安全檢查。 架橋機(jī)縱向移位時， 2 臺起吊天車須運(yùn)行到后支腿后面作配重，并要求作臨時加固，以防 架橋機(jī)縱向運(yùn)行時失穩(wěn)． 每片梁就位時，要在兩端設(shè)臨時支撐，使大梁保持垂直和穩(wěn)定 t第 2 片梁就位后除臨時支撐外，迅速將橫隔板鋼筋焊接，增強(qiáng)穩(wěn)固性．架橋機(jī)縱向行走前，要求每孔粱的橫隔板鋼筋全部焊接完，且每片粱的兩端和中間橫隔板的現(xiàn)澆砼澆注完畢，并達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 70％以上。 ③架梁施工注意事項 a. 架橋機(jī)組拼應(yīng)按設(shè)計要求控制預(yù)拱度，前主粱上拱 120mm，后主梁上拱 110mm。拼裝后進(jìn)行一次空車試運(yùn)行和吊重試驗，測量主梁懸臂撓度，檢驗鋼索受力情況等。 b. 架橋機(jī)縱向運(yùn)行軌道要求兩側(cè)軌頂高度對應(yīng)水平，保持平 穩(wěn)：前、中、后支腿各橫向運(yùn)行軌道要求水平，并嚴(yán)格控制間距， 3 條軌道必須平行，聯(lián)結(jié)牢靠，兩端均設(shè)置止擋裝置；以上鋼軌要求接頭干 順，軌距正確，支墊平穩(wěn)牢固。架橋機(jī)懸伸對位、縱向移粱、橫向攜粱行走、邊粱換鉤架設(shè)、液壓設(shè)備的支墊及操作等事項，嚴(yán)格按架橋機(jī)操作規(guī)程施工。 c. 斜交橋梁架設(shè)施工時，架橋機(jī)前、中支腿行走輪位置，左右輪要前后錯開，其間距可根據(jù)斜交角度和左右輪寬度計算，以便支腿輪可在同一橫向軌道上運(yùn)行。 d. 架橋機(jī)架粱施工縱向位移要精心做好準(zhǔn)備工作，要求一次到位，不允許中途停頓． e. 架橋機(jī)上 吊梁天車攜帶砼梁縱向運(yùn)行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆 (5 t)與橫移軌道拉緊固定，加強(qiáng)穩(wěn)定性。 f. 架梁施工有 — 卜下縱坡時，架橋機(jī)縱向移位要有防止滑行措 施。例如：采用三角墊木在輪子前后做防護(hù)，特別中支腿距粱端很近時，移位要注意控制。 g. 架橋機(jī)架梁施工時，要經(jīng)常注意安全檢查，每架設(shè)一孔必須進(jìn)行一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題要停止工作并及時處理后才能繼續(xù)架粱施工。不允許帶病工作。 h. 架粱施工：不允許超負(fù)荷運(yùn)行，不得斜吊提升作業(yè)。 i. 5 級風(fēng)以上嚴(yán)禁架梁施工，并須用索具穩(wěn)固 天車和架橋機(jī)。架橋機(jī)停止作業(yè)時要切斷電源，以防發(fā)生意外。 j. 懸臂縱移時，上部 2 臺起吊天車必須后退，前起吊天車退至后支腿處．后起吊天車退至后支腿和后頂高支腿中間． k. 用邊粱掛架架設(shè)邊粱時， 2 臺起吊天車必須后退至中支腿后部。 L. 中頂高支腿頂高時，前起吊天車必須后退至前支腿處，后起吊天車必須后退至后支腿處。 M. 前支腿或后頂高支腿頂高時， 2 臺起吊天車必須后退至中支腿附近。 N. 前支腿頂高就位后，必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時間受力。 O. 架橋機(jī)必須設(shè)避雷裝置。 第三節(jié) 主橋工程施工方案、施工工藝（ 關(guān)鍵工程施工方案 ） 一、工程概況 本標(biāo)主橋為三孔 50+280+50m 中承式鋼管砼系桿拱橋，鉆孔樁基礎(chǔ)。主跨位于東莞水道彎道上，而且橋梁中心線與河道中心線成 55。斜交角，橋面全寬按雙向八車道外加人行道設(shè)計。橫橋向分為左右兩幅完全獨(dú)立且完全對稱的橋。每幅橋面寬 ，具體組成為：人行道（含欄桿） +防撞護(hù)欄 +車行道 ＋防撞護(hù)欄 ＋過橋水管和檢修道 (含欄桿 )。航道局在航道平面圖中給出了主航道的界限，本橋孔 徑最低要求為在主航道范圍內(nèi)不得立墩。 主橋下部為鉆孔樁基礎(chǔ)，單幅橋共有鉆孔樁 60 根，其中Φ 6根；Φ 6根；Φ 48 根；主橋主跨跨越東莞水道，邊跨位于旱地。主橋 4 個基礎(chǔ)均位于河岸上。 主橋上部每幅橋設(shè) 2 片拱肋，主跨拱肋采用鋼管砼拱形空間桁架結(jié)構(gòu)，肋間中距 。主孔拱肋為等截面，拱肋全高為 ，全寬 ，上、下弦管各為兩根直徑 1000 16mm的 Q345c 鋼管，在拱腳第一段則為 1000 18mm 的 Q345c 鋼管，在上下弦兩根并列鋼管間用 12mm 厚的 Q345c綴板連接， 腹管為直徑 500 12mmQ345c空心鋼管。上、下弦管內(nèi)及上下綴板間均灌注 50 號微膨脹砼，腹桿為空心鋼管。主拱墩頂間的跨度為 280m，計算跨徑為 ，計算矢高為 ，計算矢跨比為 1／ 5，主拱肋軸線采用鏈線，拱軸系數(shù) m=。兩條主拱拱肋間共設(shè) 1 2 道 K 形風(fēng)撐。 邊跨拱肋為半跨 50m 拱形結(jié)構(gòu)，采用鋼筋砼實(shí)心斷面，在系桿穿過處其斷面尺寸為 （高寬），其它位置處斷面為 (高寬 )。邊跨端部錨有強(qiáng)大的預(yù)應(yīng)力鋼絞線系桿。邊拱肋端部設(shè)置強(qiáng)勁的現(xiàn)澆的端部橫梁，在邊拱肋與橋 面系交接處設(shè)置了 4 根邊拱肋間橫梁，在邊拱肋拱腳附近處設(shè)置了兩根邊拱肋系梁，在邊拱肋端部 20m左右的范圍內(nèi)，采用了實(shí)心車行道板進(jìn)行壓重，實(shí)心車行道板厚 35cm。 拱上立柱為一 40 號鋼筋砼柱。 每單幅橋吊桿共 49 對 98 根，在主拱肋間橫梁和雙吊桿橫梁間， 吊點(diǎn)中心間距為 5m，其中在最短的吊桿位置采用雙吊桿結(jié)構(gòu)，其余均為單吊桿。每根吊桿鋼束由 91φ 7mm鍍鋅高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絲組成，鋼絲的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 Rby=1670Mpa，吊桿鋼束均采用高密度聚乙烯(PE 護(hù)層 )雙護(hù)層防護(hù)。吊桿上 下端均采用可調(diào)式冷鑄鐓頭錨。 每片拱肋下設(shè) 16 束 31φ 鋼絞線，鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rby=1860Mpa。采用環(huán)氧樹脂涂層預(yù)應(yīng)力鋼絞線，外包高密度聚乙烯PE 層。系桿鋼束設(shè)置在拱肋內(nèi)外兩側(cè)及從拱肋兩弦管之間穿過，兩端錨固于邊拱的端橫梁上。 橋面系由橫梁、加勁縱梁和π型車行道板、π型人行道板及橋面后澆層組成。每兩根橫梁間設(shè) 7片π型車行道板和 2片加勁縱梁，吊桿橫梁通過吊桿與主拱肋連接，立柱橫梁則通過立柱與主拱肋或邊拱肋連接，而主拱肋間橫梁卻將兩條主拱肋很好的連接在一起。車行道板、加勁縱梁和吊桿橫梁或 立柱橫梁通過三者間的縱、橫向濕接頭及橋面 10cm 厚的后澆層而成一整體。橋面系包括加勁縱梁 132 片。每幅橋吊桿橫粱 47片。每幅橋立柱橫梁 16 片。 二、基礎(chǔ)施工 主橋基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁，其中Φ 6根；Φ 6 根；Φ 48 根；共 60 根。開工后，計劃上場 8 臺反循環(huán)沖擊鉆機(jī)同時進(jìn)行主橋鉆孔樁的施工，其中 Z0 和 Z3 墩各安排 1 臺； Z1 和 Z2 墩各安排 4 臺。每根樁計劃在 4～ 5 天內(nèi)完成，主橋鉆孔樁施工計劃用時1 個月，砼采用商品砼。 （一）樁基礎(chǔ)施工 見引橋基礎(chǔ)施工工藝流程及施工要點(diǎn) 。 （二）承臺施工 主橋的 Z1和 Z2 墩承臺外形尺寸為 27 4m 的大體積砼，擬一次澆注。為防止砼水化熱太高引起開裂，擬在承臺的中部鋪設(shè)冷卻管，進(jìn)行冷卻降溫，冷卻管采用ф 60 鋼管，橫橋向鋪設(shè)，間距 2米，當(dāng)砼溫度升高時，通過向冷卻管中循環(huán)通冷卻水將溫。承臺的施工工藝參見引橋承臺施工工藝。 （三）墩身和蓋梁施工 墩身和蓋梁施工參見引橋墩身和蓋梁施工工藝 。 （四）拱座施工 主橋的拱座采用兩個分離式拱座，拱座間采用拱座系梁聯(lián)結(jié)成整體。當(dāng)基礎(chǔ)承臺施工完成后，立拱座模板，綁扎拱 座鋼筋，精確定位拱腳預(yù)埋件以及預(yù)留孔，并將預(yù)埋件和預(yù)留孔與拱座鋼筋焊接固定，防止?jié)沧㈨艜r移位，然后安裝拱腳預(yù)留槽模板，采用商品砼，砼輸送泵泵送澆注，插入式震搗棒震搗。安裝拱腳預(yù)埋件的銷座，將銷 座精確定位后，通過銷座預(yù)留孔注漿將錨桿預(yù)留孔壓滿。當(dāng)拱肋拼裝完成后，將拱腳預(yù)留槽鑿毛，清理干凈后，補(bǔ)焊拱腳鋼筋，立拱腳預(yù)留槽模板，澆注拱腳砼。因拱座的砼施工為大體積砼，在砼澆注時，應(yīng)采取冷卻管冷卻。拱座的模板采用大塊整體鋼模。 三、主橋上部施工 主橋上部結(jié)構(gòu)施工各分項工序步驟及加載程序，詳見 《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特 大橋工程施工加載程序圖》 。 （一）邊跨拱肋和橫梁施工 邊跨拱肋和橫梁采用滿堂鋼管支架現(xiàn)澆施工。具體施工做法如下： 地基處理 首先進(jìn)行清表整平，在鋼管支架底部填筑碾壓 25cm 厚的礦渣墊層進(jìn)行硬化處理，并做好兩側(cè)排水溝。 搭設(shè)支架 滿堂支架采用扣件式腳手架（鋼管為φ 48mm 焊接鋼管）作為支撐體系，鋼管縱橫向間距 60cm，橫向間隔 3 排鋼管設(shè)置水平支撐，縱橫向間隔 8 排鋼管設(shè)置剪刀撐。每排鋼管支架頂部橫向鋪設(shè) 2020cm 的方木，方木上縱向鋪設(shè) 15cm的板材。 支架搭設(shè)步驟： （ 1）測量放出縱軸兩側(cè)最外邊線。 （ 2）鋪設(shè)槽鋼墊板。 （ 3）在兩側(cè)用墨線彈出支架搭設(shè)邊線，保證立管架設(shè)時成一條直 線，使每根立管依次而立，在橫軸外側(cè)線交點(diǎn)處，安放第一根鋼管，并離底部 200mm處用直角扣件連接縱橫鋼管。 （ 4）立管在 ，立管用鍍鋅 《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程施工加載程序圖》 鐵皮扣件連接。 （ 5）測標(biāo)高，分別按 50cm間隔用粉筆標(biāo)在每根鋼管上。 （ 6）頂部鋼管應(yīng)嚴(yán)格控制標(biāo)高。 （ 7）支架搭設(shè)好以后，按設(shè)計荷載進(jìn)行預(yù)壓檢測：逐段施加荷載至設(shè)計荷載，對測點(diǎn)每隔 2 小時進(jìn)行一次觀測，利用 7天時間完成。 （ 8）板材上方安放 18mm 厚竹膠板，竹膠板四角鉆孔，用元釘與 板材固定。 模板安裝 （ 1）箱梁底板底模必須平順，嚴(yán)格控制標(biāo)高和底模邊線。 （ 2）在底板、腹板鋼筋綁扎完成后可安裝側(cè)模，側(cè)模應(yīng)嚴(yán)格控制垂直度，且固定牢固，保證腹板尺寸。 （ 3）模板應(yīng)緊固牢靠，鋼管支架不允許有松動搖擺現(xiàn)象，楔塊必須質(zhì)地堅硬 ，平整牢靠。 鋼筋綁扎及安裝 按底板底層鋼筋距離位置，用粉筆在模板上作記號，以便綁扎。在布設(shè)鋼筋時，如有相互碰撞，按照分布筋讓主筋，細(xì)讓粗的原則進(jìn)行處理。系桿的預(yù)留孔道應(yīng)用鋼筋網(wǎng)片固定，網(wǎng)片間距 ，在曲線處應(yīng)適當(dāng)加密固定網(wǎng)片。 砼澆注施工 砼的澆注按照右底到高的順序分層澆注。分層厚度控制在 30 厘米，插入式震搗器震搗。 砼養(yǎng)護(hù) 在梁部頂面覆蓋條紋布或土工布進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，側(cè)面掛草簾或直接澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不少于 7天。 邊跨拱肋上立柱施工方法參見《引橋橋墩 施工工藝》。 （二）主橋拱肋的施工 本橋中跨共有兩片拱肋，每片拱肋分為 15 段，每段長約 20 米，最 重一段為 85 噸。兩片拱肋間設(shè)有 13 道風(fēng)撐。拱肋由工廠加工，由船運(yùn)至橋位處，采用纜索吊機(jī)起吊安裝后臨時定位。 K形風(fēng)撐由工廠加工，由船運(yùn)至橋位處，采用纜索吊機(jī)起吊安裝后和拱肋拼裝固定。分段拱肋的拼裝完成后應(yīng)及時拼裝 K形風(fēng)撐或臨時風(fēng)撐。 纜索吊機(jī)的設(shè)計 (1)纜索吊機(jī)方案的選定 本標(biāo)段的 280m 跨中承式鋼管砼系桿拱橋橋下為東莞水道，主河 道航運(yùn)繁忙，嚴(yán)禁設(shè)臨時支墩，根據(jù)本橋現(xiàn)場施工條件，決定采用設(shè)計 推薦的纜索吊機(jī)施工方案。為節(jié)約施工費(fèi)用，在主橋橋位處設(shè)置一付橫移式纜索吊機(jī)。由于邊跨拱肋需先于中跨拱肋施工，考慮到利用邊跨現(xiàn)澆梁的基礎(chǔ)，致使主索跨度增大至 440米，纜索吊機(jī)均采用兩組主索，四個跑車，二抬一的形式吊裝拱肋。此種纜索吊機(jī)可以方便地調(diào)整拱肋兩端標(biāo)高，有利于拱肋對位拼裝。當(dāng)主橋施工完成 1 幅橋的拱肋后，將纜索吊機(jī)的索鞍、主索、起重索、牽引索橫移到另 1幅橋纜索吊的塔架上進(jìn)行施工。 440m跨纜索吊機(jī)的主要設(shè)計技術(shù)參數(shù)如下： 主索跨度： 440m