【導(dǎo)讀】六、進(jìn)一步促進(jìn)廣州增創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)代化城市建設(shè)..錯(cuò)誤!第七章項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)規(guī)模、投資估算和效益.................錯(cuò)誤!

　　

【正文】 ，提供 “ 一站到位 ” 的整體物流解決方案。因此，南沙物流企業(yè)要抓住廣州制造業(yè)門(mén)類(lèi)全、品種多以及市場(chǎng)化程度高的特點(diǎn)，在為制造業(yè)企業(yè)和各類(lèi) 市場(chǎng)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流服務(wù)的同時(shí)，還要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì) 28 分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代、信息處理等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策劃和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益。南沙的物流企業(yè)要與大型工商企業(yè)特別是跨國(guó)公司形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。對(duì)南沙的物流企業(yè)而言，其發(fā)展面臨著許多的制約因素：資金、技術(shù)、管理等，但是也具有勞動(dòng)力成本低、熟悉當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)文化、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)等優(yōu)勢(shì)，隨著中國(guó)加入 WTO 和南沙對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步深入，許 多大型工商企業(yè)和跨國(guó)公司由于看好南沙場(chǎng)的巨大潛力而需要當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椤Ｒ虼?，南沙物流企業(yè)要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴(lài)性，形成一種雙贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 （五）打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 物流企業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是形成物流企業(yè)聯(lián)盟。未來(lái)的企業(yè)聯(lián)盟不會(huì)成為一種以 “ 強(qiáng) ” 助 “ 弱 ” 的方式，而是一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以 “ 強(qiáng) ” 凌 “ 弱 ” 的方式，物流企業(yè)在聯(lián)盟中如果缺乏自己的核心專(zhuān)長(zhǎng)，就會(huì)在聯(lián)盟中喪失主動(dòng)權(quán)。因此，南沙物流企業(yè)要想在聯(lián)盟中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，必須增強(qiáng)自己的核心業(yè)務(wù)能力。物流企業(yè)通過(guò)增強(qiáng)自己的核 心業(yè)務(wù)能力，獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力，把企業(yè)的內(nèi)部資源和外部資源有效地整合起來(lái)，積聚到企業(yè)的核心產(chǎn)品或服務(wù)上來(lái)。同時(shí)，把企業(yè)的核心能力在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部進(jìn)行有效拓展，帶動(dòng)其它專(zhuān)長(zhǎng)或其它企業(yè)發(fā)展，形成一種以“ 點(diǎn) ” 帶 “ 面 ” 的發(fā)展戰(zhàn)略。 （六）建立社會(huì)化的配送中心 目前，國(guó)家已明確將發(fā)展商品配送作為深化流通領(lǐng)域改革，實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化的一項(xiàng)重要內(nèi)容。因此，南沙應(yīng)加快發(fā)展步伐，通過(guò)各方面的努力，開(kāi)發(fā)利用物流資源，培育配送市場(chǎng)，推動(dòng)南沙現(xiàn)代物流配送業(yè)的健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)流通領(lǐng)域現(xiàn)代化。 根據(jù)南沙的實(shí)際情況，現(xiàn)代物流配送中心可以通過(guò)四 條途徑來(lái)組建：（ 1）聯(lián)合小型生產(chǎn)企業(yè)共建配送中心。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，規(guī)模較大、層次較高的連鎖配送經(jīng)營(yíng)組織，一般都有數(shù)量相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)企業(yè)參與，形成自己比較穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)。（ 2）改造原有批發(fā)企業(yè)為配送中心。以實(shí)力雄厚、集散能力強(qiáng)、信譽(yù)良好的批 29 發(fā)企業(yè)為龍頭，組建包括若干零售商店在內(nèi)的連鎖配送企業(yè)。由龍頭企業(yè)組織經(jīng)營(yíng)、提供信息達(dá)到合理配送貨物的目的。（ 3）在現(xiàn)有運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的基礎(chǔ)上建立現(xiàn)代化的配送中心。以貨物集散設(shè)施條件較好的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為基礎(chǔ)發(fā)展配送中心，利用其現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和長(zhǎng)期形成的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，形成連鎖業(yè) 的物流配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。（ 4）選取合適的公路主通道，建立社會(huì)化的大型配送中心。 30 第四章 項(xiàng)目 建設(shè)基礎(chǔ)條件 評(píng)價(jià) 分析 南沙地處珠江三角洲 的幾何中心，作為廣州中心城市、珠三角城市群、華南經(jīng)濟(jì)圈的重要組成部分， 必須 具有很強(qiáng)的輻射作用、帶動(dòng)作用和聚散效應(yīng)。在 南沙 建立 “ 珠三角現(xiàn)代大 物流試驗(yàn)區(qū) ” 具有得天獨(dú)厚的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有著不可替代的地位。 一、南沙物流發(fā)展基礎(chǔ) 南沙經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)發(fā)建設(shè)，目前工業(yè)有了一定基礎(chǔ)，依托臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和 信息 產(chǎn)業(yè)等三大產(chǎn)業(yè)，初步形成了汽車(chē)、鋼鐵、造船、石化、重型機(jī)械裝備、光電子及集成電路、糧 食加工物流和港口物流等八大基地，產(chǎn)業(yè)布局已初具規(guī)模?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了很大改觀，城區(qū)建設(shè)也十分迅速，具備了吸引各類(lèi)投資的軟硬環(huán)境。特別是近年來(lái)南沙著手物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和物流技術(shù)的引進(jìn)工作，在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，一些企業(yè)也開(kāi)始應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)，建立了國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流服務(wù)體系，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。多年來(lái)特別是從廣州提出 “ 南拓 ” 戰(zhàn)略以來(lái)，加大了南沙交通運(yùn)輸建設(shè)的力度，已建成了由公路、水路和管道運(yùn)輸幾個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸 線路、場(chǎng)站建設(shè)、運(yùn)輸車(chē)輛及設(shè)施裝備等方面都有較大發(fā)展。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，分布在運(yùn)輸部門(mén)的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站，以及商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等不同行業(yè)。信息通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅猛，基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，并連通世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)。包裝與搬運(yùn)設(shè)施有了很大改善，現(xiàn)代包裝技術(shù)和自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用。 初步形成多元化的物流發(fā)展格局。 近年來(lái)，南沙物流業(yè)發(fā)展很快。在港口物流方面，南沙港貨物吞吐量持續(xù)快速增長(zhǎng)，除經(jīng)營(yíng)主業(yè)務(wù)外，還形成貨運(yùn)代理、集裝箱拖車(chē)、穿梭駁船、三 角洲內(nèi)河支線運(yùn)輸?shù)扰涮桩a(chǎn)業(yè)。在公路物流方面， 31 開(kāi)始利用現(xiàn)代信息技術(shù)和市場(chǎng)機(jī)制對(duì)傳統(tǒng)物資儲(chǔ)運(yùn)資源進(jìn)行優(yōu)化，并向電子商務(wù)領(lǐng)域發(fā)展。在郵政物流方面，利用 “ 三流整合 ” 的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展郵政包裹、特快專(zhuān)遞、報(bào)刊配送、國(guó)內(nèi)與國(guó)際貨運(yùn)、同城配送等物流服務(wù)，成為物流市場(chǎng)一支主力軍。在保稅物流方面，龍穴島保稅物流中心更努力向保稅物流園區(qū)靠攏，具備 “ 境外關(guān)內(nèi) ” 自由貿(mào)易港高級(jí)功能。目前保稅倉(cāng)項(xiàng)目共 4個(gè)，可滿足每年約 萬(wàn) TEU 拆裝箱量的倉(cāng)儲(chǔ)?？偨ㄖ娣e 70796 平方米，其中保稅倉(cāng)面積 69984 平方米，生產(chǎn)輔助設(shè)施 812 平方米，裝卸 場(chǎng)面積 35788 平方米。保稅區(qū)已有一批實(shí)力雄厚的物流公司進(jìn)駐，提供保稅倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)等服務(wù)。在物流信息化方面，正在積極推進(jìn)大通關(guān)物流系統(tǒng)平臺(tái)和物流信息平臺(tái)的建設(shè)，集貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、管理信息系統(tǒng)、通關(guān)等功能于一體的物流信息平臺(tái)將形成。 重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)一批物流園區(qū)。 經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，現(xiàn)階段南沙物流發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)，是將城區(qū)建設(shè)、港口建設(shè)、貨站建設(shè)和物流園區(qū)及物流中心的規(guī)劃建設(shè)有機(jī)結(jié)合，加快建設(shè)一批起點(diǎn)高、輻射力強(qiáng)的為國(guó)際物流、區(qū)域物流和市域物流服務(wù)的大型物流園區(qū)。南沙港區(qū)是珠江三角洲地區(qū)的幾何中心，比鄰港澳 、靠近國(guó)際航運(yùn)干線，水文泥沙自然條件好，可利用的岸線資源豐富?？梢阅仙掣蹍^(qū)為依托，以遠(yuǎn)洋國(guó)際物流為導(dǎo)向，以港口貨物運(yùn)輸、物流中心為主導(dǎo)功能，發(fā)展保稅加工、倉(cāng)儲(chǔ)配送等與港口運(yùn)輸貨物相關(guān)產(chǎn)業(yè)。配送區(qū)利用緊鄰公路、鐵路的交通優(yōu)勢(shì)發(fā)展物流儲(chǔ)運(yùn)配送業(yè)，滿足港區(qū)對(duì)內(nèi)對(duì)外的物資集散要求，以南沙石化工業(yè)區(qū)為基地，形成廣州和珠江三角洲特大型石油產(chǎn)品中轉(zhuǎn)、售銷(xiāo)、配送的物流中心。目前，南沙正依托擁有寶貴深水岸線資源和優(yōu)良建港條件的龍穴島大力發(fā)展國(guó)際物流中心。龍穴島物流中心主要由造修船基地、廣州港南沙港區(qū)和物流產(chǎn)業(yè)區(qū)三大功能組成， 用地規(guī)模約 65 平方公里。南沙港區(qū)是南沙基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要配套工程，為臨港工業(yè)提供大型專(zhuān)業(yè)碼頭配套服務(wù)，是廣州港功能的延伸區(qū)，將根據(jù)南沙經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)需要逐步建設(shè)集裝箱深水碼頭，形成珠江三角洲的大物流中心。物流產(chǎn)業(yè)園將結(jié)合港口建設(shè)發(fā)展保稅加工、貿(mào)易服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、物資配送物流服務(wù)業(yè)，形成立足珠江三角洲、面向世界的現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)基地。 一些物流企業(yè)初具規(guī)模。 在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的同時(shí)，一批物流企業(yè)已 32 初具規(guī)模。傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)正在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，由單一的貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)裝卸擴(kuò)展到加工、配送，甚至深入到產(chǎn)品的 生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)環(huán)節(jié)，通過(guò)開(kāi)展增值服務(wù)，提高盈利水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。郵電業(yè)和運(yùn)輸部門(mén)也開(kāi)始利用自己的先天優(yōu)勢(shì)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)。一批骨干企業(yè)迅速成長(zhǎng)，一批有區(qū)域性品牌、集約化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、流通配送中心和第三方物流企業(yè)迅速興起，推動(dòng)了采購(gòu)分撥、批發(fā)配送、展覽批發(fā)、拍賣(mài)批發(fā)、代理批發(fā)和網(wǎng)絡(luò)批發(fā)等新型批發(fā)組織和批發(fā)形式的發(fā)展。在物流企業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)也有了發(fā)展。尤其是圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)迅速發(fā)展。如典型的貨運(yùn)代理企業(yè)除了提供 原有的運(yùn)輸、裝卸服務(wù)外，還提供包括報(bào)關(guān)、商檢、運(yùn)輸合同管理等專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。部分企業(yè)已躋身全國(guó)同行前列，為全球百余家著名跨國(guó)公司提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。一些跨國(guó)物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入南沙，以合資合作的方式在南沙建立輻射珠江三角洲及內(nèi)地的物流網(wǎng)絡(luò)。 二、主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 具有國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高匯點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì) 南沙鄰近香港和澳門(mén)，是 珠江的出海口，是 廣州市通向海洋的唯一通道，也是連接珠江口兩岸城市群和港澳地區(qū)的重要通道， 水上運(yùn)輸通過(guò)珠江水系和珠江口通往國(guó)內(nèi)外各大港口， 在國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的地位十分突出， 在空間運(yùn)輸成本上居有明顯的 優(yōu)勢(shì)。 南沙離珠江主航道約 1 公里，水路距離香港 38 海里，約35分鐘就可到達(dá)香港。貨物經(jīng)南沙走水路返香港十分便捷，物資流通時(shí)間大大縮短，運(yùn)輸成本可節(jié)省一半。南沙還是珠江三角洲地區(qū)的幾何中心，到大珠江三角洲的任何城市不超過(guò) 1 小時(shí)（即 75公里的范圍）， 這周?chē)?有廣州、深圳、東莞等14個(gè)大中城市和 7 個(gè)機(jī)場(chǎng)，這一區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量約全國(guó)的 1/8，進(jìn)出口總量約占全國(guó)的一半，在建 10 萬(wàn)噸級(jí)以上的集裝箱碼頭 60 多個(gè)，超過(guò) 30 萬(wàn)噸級(jí)油碼頭及各類(lèi)其他專(zhuān)業(yè)碼頭和散貨碼頭 100 多個(gè) 。 2021 年，全區(qū)港口貨物吞吐量達(dá) 7703萬(wàn)噸，增長(zhǎng) 56%； 集裝箱吞吐量達(dá) 455 萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng) 80%；已開(kāi)通了至美洲、歐洲、日本、澳洲、東南亞等國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線近 30 條。 倉(cāng)儲(chǔ)及加工區(qū)腹地遼闊， 33 僅南沙港周邊目前可用作物流開(kāi)發(fā)的土地達(dá)數(shù)百平方公里。 100 公里半徑內(nèi)覆蓋了包括港澳地區(qū)在內(nèi)的整個(gè)珠江三角洲城市群，人口 4000 多萬(wàn)，其中 2021 多萬(wàn)人口屬具有較高消費(fèi)能力的人群，經(jīng)濟(jì)密度之高堪稱(chēng)世界之最。 34 圖 2 南沙地理區(qū)位關(guān)系 具有國(guó)際海陸空交通運(yùn)輸便捷的優(yōu)勢(shì) 南沙作為重要的區(qū)域性水陸交通樞紐，目前已初步形成海陸空一體、四通八達(dá)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 。 在水運(yùn)方面，南沙水 網(wǎng)密布，水上運(yùn)輸通過(guò)珠江水系和珠江口可通往國(guó)內(nèi)國(guó)際各大港口，特別正在興建的南沙港， 港闊水深，陸域?qū)拸V， 是我國(guó)為數(shù)不多的天然深水良港，規(guī)劃建設(shè)泊位 60 個(gè)，最大噸位達(dá) 16 萬(wàn)噸，2021 年可達(dá)到 1000 萬(wàn)標(biāo)箱，有望成為珠江三角洲乃至華南地區(qū)的主要物資集散地。在航空方面，南沙距廣州、深圳、珠海、香港、澳門(mén)五大國(guó)際機(jī)場(chǎng)都在 1小時(shí)車(chē)程內(nèi)， 這五大機(jī)場(chǎng)每周發(fā)出的國(guó)際航班達(dá) 1600 個(gè)以上，分別是上海的 40倍和北京的 20 倍。在鐵路方面，南沙正在規(guī)劃建設(shè)疏港鐵路，北接規(guī)劃的新京廣鐵路快線，東接廣深鐵路干線，使南沙成為連接南北、橫 貫東西的珠三角交通樞紐。在公路和輕軌交通方面，以龍穴島港區(qū)為中心的環(huán)形放射式路網(wǎng)四通八達(dá)，將南沙納入廣州城市快速交通路網(wǎng)系統(tǒng)， “1 小時(shí)交通圈 ” 和 “1 日生活圈 ” 如 35 今已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 總之， 珠三角擁有包括香港、深圳和廣州等條件良好的集裝箱港區(qū)、四通八達(dá)的高速公路和鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，以及密集的航空港和 國(guó)內(nèi)最大的陸路口岸，由此構(gòu)筑了本地區(qū)布局合理、縱橫交錯(cuò)、相互銜接的陸、海、空立體交 通網(wǎng)絡(luò) 。 至 2021 年底，珠三角公路通車(chē)?yán)锍碳s 萬(wàn)公里，密度約為 公里 /百平方公里，通車(chē)?yán)锍陶既〉?29%；高速公路通車(chē)?yán)锍碳s 1900 公 里，占全省的%。珠三角鐵路運(yùn)營(yíng)里程約為 287 公里，占全省的 15%。珠三角地區(qū)港口發(fā)展速度快，集疏運(yùn)條件不斷完善，全年完成總吞吐量占全省總量的 %，達(dá) 億噸 ； 集裝箱吞吐量占全省總量的 %，達(dá) 2915 萬(wàn) TEU。 廣州、深圳、珠海 3個(gè)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá) 4536 萬(wàn)人，占全省的 97%；貨郵吞吐量達(dá) 122 萬(wàn)噸，占全省的 99%。所有這些都 為在南沙建立 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū) ” 提供了良好基礎(chǔ)。 圖 3 廣東省交通通道圖 36 圖 4 南沙地區(qū)立體交通運(yùn)輸規(guī)劃 具有廣闊的腹地和巨大的物流市場(chǎng)需求 當(dāng)前我國(guó)正處于現(xiàn)代物流的黃金發(fā)展時(shí)期，物流業(yè)發(fā)展迅猛， 市場(chǎng)需求潛力十分巨大 。 據(jù)國(guó)家物流聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)， 2021 年中國(guó)社會(huì)物流總量約為 75 萬(wàn)億，同比增長(zhǎng) %，約是 GDP 的三倍；物流業(yè)增加值完成 16717 億元，同比增長(zhǎng) %；社會(huì)物流總費(fèi)用為 44330 億元，同比增長(zhǎng) %，預(yù)計(jì) 2021 年社會(huì)物流總額將達(dá) 37 到 90 萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng) %；物流業(yè)增加值達(dá)到 萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng) %。 2021 年我國(guó)第三方物流成本占 GDP 的比量約為 %，約 萬(wàn)億元，我國(guó)物流成本每降低 1 個(gè)百分點(diǎn)，可新增 1300 億元左右的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，從原材料到產(chǎn)品到商品平均交易約為三次，按 GDP70%進(jìn)入市場(chǎng)量的測(cè)算，十一五期間形成的社會(huì)物流交易量約為 萬(wàn)億， 2021 年約為 萬(wàn)億，每年以 20%的速度遞增，十二五為 萬(wàn)億元，物流構(gòu)成量為 萬(wàn)億。廣東的 GDP 為 萬(wàn)億，第三方物流成本約為 萬(wàn)億，社會(huì)物流構(gòu)成量為 億，社會(huì)物流構(gòu)成交易量為 萬(wàn)億。珠三角的 GDP 為 萬(wàn)億，第三方物流成本約為 萬(wàn)億，社會(huì)物流構(gòu)成量為 萬(wàn)億，社會(huì)物流交易量為 萬(wàn)億。華南地區(qū)（包括港，澳，臺(tái)） GDP 為 07 年 11萬(wàn)億，第三方物流成本約為 萬(wàn)億，社會(huì)物流構(gòu)成量為 33 萬(wàn)億，社會(huì)物流交易量為 萬(wàn)億。全世界 GDP480萬(wàn)億，第三方物流成本約為 79萬(wàn)億，社會(huì)物流構(gòu)成量為 1440 萬(wàn)億，社會(huì)物流交易量為 1008 萬(wàn)億。十二五期間華南地區(qū)第三方的物流成本約為 萬(wàn)，物流總量約為 萬(wàn)億，物流交易總量約為 萬(wàn)億，在南沙建立該平臺(tái)投產(chǎn)后預(yù)計(jì)，十二五期間可實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)交易 15 萬(wàn)億，物流量 36 萬(wàn)億，物流成本量 萬(wàn)億，