【導讀】二、海馬公司服務需求分析··················································6

　　

【正文】 切割 揀 貨 單 適合各種傳統(tǒng)的揀貨作業(yè)方式 揀貨卷標 批量揀取、訂單別揀取 電子信息 揀取時分類、工作分區(qū)、 揀貨系統(tǒng) 揀貨操作系統(tǒng)仿真： （ 1）揀貨操作系統(tǒng)模式的形成 模式化的目的揀貨操作系統(tǒng)經(jīng)由模式型態(tài)的劃分之后，降低了原先的復雜程度，此時再進行各種模式型態(tài) 的特性分析研究，便可達到事半功倍的效果。 模式型態(tài)的研究架構流程（如下圖）： 模式型態(tài)之研究架構流程 長春市達成儲運 有限公司 第 25 頁 （ 2）系統(tǒng)仿真概論 a) 評估各種不同組合之決策。 b) 透過仿真運作的過程了解整體系統(tǒng)的操作行為。 c) 進行計算機仿真的工具。主要包括：（一般程序語言：早期的系統(tǒng)仿真必須使用計算機程序語言，如 FORTRAN、 BASIC、 C 語言等，系統(tǒng)仿真模式建構花費時間很長，且經(jīng)驗較難累積。） (3)模式仿真程序 模式仿真進行的程序，主要是依下列幾個步驟： a) 系統(tǒng)定義 b) 模式構建 c) 模式的編譯與執(zhí)行 d) 模式確認與驗證 e) 模式的實驗 f) 結果評 估分析 （ 4）基本輸入資料需求 a) 作業(yè)空間布置 b) 儲架資料 c) 搬運設備資料 d) 商品及訂單資料 e) 作業(yè)人員資料 f) 作業(yè)原則 g) 作業(yè)流 長春市達成儲運 有限公司 第 26 頁 （ 5）揀貨操作系統(tǒng)的改善 揀貨作業(yè)的特性（如下圖）： a) 數(shù)量調(diào)查分析 b) 物量流程分析 c) 揀貨人員 揀貨作業(yè)的特性 目標： *效率化的提升 *合理化的追求 *準確性的提高 *作業(yè)標準化和專門化 生產(chǎn)力： *人員 *成本 *品質(zhì) *設備 *策略 *時間 揀貨作業(yè)的特性 訂單數(shù)量調(diào)分析： *回轉頻率 *品項 *訂單件數(shù) 設備： *揀貨臺車 *揀貨系統(tǒng) 資訊： *訂單處理 *揀貨指示 *儲位指示 *補貨指示 *缺貨記錄 *揀貨管理 作業(yè)方式： *訂單別揀取 *批量揀取 *重整訂單揀取 人員： *人數(shù)、時間分配 *專業(yè)化、向心力 *教 育培訓 *人性化管理 物量流程分析 *進貨物量 *保管物量 *揀貨物量 *出貨物量 長春市達成儲運 有限公司 第 27 頁 作業(yè)分工及職掌 部門 作業(yè)分工 作業(yè)職掌 揀 貨 組 ? 月間揀貨出庫計劃的作成 ? 每日的揀貨計劃作成 1. 自動倉庫 (包含補貨 ) 2. 棧板料架 3. 直列地 板堆棧 4. 箱裝流動儲架 5. 旋轉料架 ? 作業(yè)時間表的作成 ? 缺貨、補貨之管理 ? 作業(yè)分批次數(shù)計劃 ? 作業(yè)人員需求計劃 ? 成本管理 ? 堆高機的操作 ? 自動倉庫揀貨出庫作業(yè) ? 自動倉庫的負責 ? 棧板料架、直列地板堆棧的揀貨負責 ? 從箱裝流動儲架及旋轉料架的出庫零散揀取。 ? 出庫實績的掌握和報告 ? 盤點存貨業(yè)務的準備 ? 每日盤點 ? 揀貨相關設備的不良地方的檢查和向保養(yǎng)人員報告 ? 缺貨記錄及報告 ? 安全管理 ? 流通 加工用的揀貨 （ 6） 揀貨信息 揀貨信息系統(tǒng)一般可分為下列二種模式： a) 人工化作業(yè)： 揀貨指示采傳票作業(yè)方式，配合著儲位看板，進行揀貨，最后再依庫存記錄表進行庫存與儲位作業(yè)管理。 b) 計算機輔助作業(yè)： 將訂單資料輸入計算機后，依分區(qū)、訂單分割、訂單分批等揀貨策略，做出揀貨單或揀貨卷標，進行揀貨。最后再將揀貨結果輸入計算機做分析統(tǒng)計，進行儲位、補貨、庫存等其它的信息管理作業(yè)。 長春市達成儲運 有限公司 第 28 頁 七、流通加工與特色服務方案 流通加工是一種低投入、高產(chǎn)出的加工方式，往往通過這種簡單的加工解決處理大問題。實踐證明，有的流通加工通過 改變裝潢便使商品檔次躍升而充分實現(xiàn)其價值，有的流通加工可使產(chǎn)品利用率一下子提高 20%50%。所以流通加工是物流企業(yè)的重要利潤源，它在物流中的地位是必不可少的，屬于增值服務范圍。針對貴公司向縱深化、精細化方向發(fā)展得需求，并結合我們公司的實際，我司推出 24 小時 365 天 流通加工與特色服務方案。 八、配送方案 8． 1 配送作業(yè) 我司利用配送車輛把貴公司訂購的物品從配送中心，送到貴公司手中，高頻率的運輸，以服務為目標，以盡可能滿足貴公司需求為宗旨。 在各階段的操作過程中 ,我司將會注意的要點有： 明確訂單內(nèi)容、掌 握貨物的性質(zhì)、明確具體配送地點、適當選擇配送車輛、選擇最優(yōu)的配送線路及充分考慮各作業(yè)點裝卸貨時間。我司將在最短時間內(nèi)為貴公司配送最低成本、最準確的貨物。 我司配送作業(yè)的一般業(yè)務流程（如下圖）： （圖十）配送作業(yè)的一般業(yè)務流程圖 客戶分布情況 車輛配載 客戶分布情況 交通狀況 暫定配送先后順序 車輛安 排 形式、種類 自己車 選擇配送路線 確定配送路線 完成車輛積載 貨 場 性質(zhì) 形狀 容積 運送成本 車 輛 可調(diào)派狀況 積載量 載重量 重量 長春市達成儲運 有限公司 第 29 頁 (1)基本配送區(qū)域劃分 （客戶分布情況） ： 為讓整個配送有一個可循的基礎， 我司 通常會先依 貴公司 所在 地點的遠近、關聯(lián)狀況作區(qū)域上的基本劃分 。 (2)車輛配載 ： 配送部門既要按訂單要求在配送計劃工作中明確運送順序，又要安排理貨 人員將各種所需的不能混裝的商品進行分類，同時還應按訂單標明到達地點、用戶名稱、運送時間、商品明細等，最后按流向、距離將各類商品進行車輛配裝。 (3)暫定配送先后順序： 我司在考慮其他影響因素，做出確定的配送方案前，會先根據(jù)貴公司訂單的配送時間將配送的先后次序大致進行預訂，為車輛積載做好準備工作，我司計劃工作的目的是為了保證達到既定的目標。所以，預先確定基本配送順序可以有效地保證送貨時間，提高運作效率。 (4)車輛安排： 我司可調(diào)派自由車輛 20 多部， 5 噸級的 2 輛 、 8 噸級的 3 輛、 10 噸 15 輛，依 貴公司 的訂貨 量、訂貨材積、重量，以及 貴公司 的下貨特性限制 ，我司將對不同貨物進行不同的車輛安排。 (5)選擇配送路線： 知道了每輛車須負責的 具體 任務 后 ， 并對貴公司的具體位置、沿途的交通情況等做出優(yōu)先選擇和判斷，我司將 以最快的速度完成 對 這些 貨物 的配送， 將選擇配送距離短、配送時間短、配送成本低的路線。 除此之外， 還會考慮貴公司對送貨時間、車型等方面的特殊要求，如有的貴公司不在中午或晚上收貨，有些道路在某高峰期實行特別的交通管制等。為了使我司配送人員能按時、按點的把貨物送到貴公司，我司將制定車輛管理和車輛調(diào)度方案。 我司 車輛管理 方案： a) 跟蹤車輛所有明細費用 通過更加完善的車輛管理系統(tǒng)，能夠記錄車輛的維修記錄、年審記錄、投保記錄、事故記錄、出車記錄、各種費用支出，這樣，就可以隨時統(tǒng)計各種車輛在一段時間內(nèi)的各種費用及相關人員。 b) 及時、方便的車輛管理提醒 對于像車輛保養(yǎng)這樣不是天天做或者經(jīng)常做的事情，工作人員不需要天天去關注這些信息，但是時間長了又會忘記，導致一些重要事情不能及時處理、甚至忘記處理， 這將給雙方帶來不必要的損失。 因此，系統(tǒng)提供了提醒功能，比如保險到 期提醒、保養(yǎng)到期提醒或稅費到期提醒等，并且為不同的用戶做不同的提醒設置。當系統(tǒng)用戶登陸以后，滿足條件的提醒就會自動彈出，這樣可以保證重要的事情不會由于遺忘而給 雙方 造成損失。 長春市達成儲運 有限公司 第 30 頁 c) 量化裝車員、司機的績效考核 在裝車速度、各種違章情況及司機和裝卸員的工作情況記錄下來以后，系統(tǒng)就可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)對車輛相關人員進行考核、工資的發(fā)放以及崗位的調(diào)整 ，以提高配送人員的素質(zhì)，這將有效提高配送效率。 d) 排車看板 方便司機了解出車詳細信息，同時解放了管理員回答司機出車查詢的工作。為了讓司機和裝卸員能夠及時準確地了解自己出車的時間、線 路及裝車碼頭后做好準備工作，系統(tǒng)提供了對排車看板的支持。 (6)確定最終的 配送順序： 做 好車輛的安排及 選擇好的最佳的配送路線后， 依據(jù)各車的 負責配送的先后順序，即可將貴公司的最終送貨順序加以確定。 (7)完成 車輛 積 載： 明確貴公司 的配送順序 后 ， 我司 接下來就是如何將貨 物 裝車， 按什么 次序上車的問題 ，即車輛的積載問題。 原則上，知道了 貴公司 的配送順序先 后 ，只要將貨 物 依 “后 送先 裝” 的順序裝車即可，但有時為妥善利用空間，可能還 要 考慮貨物的性質(zhì) (怕震、怕撞、怕濕 )、形狀、容積及重量來作彈性 調(diào)整 。此外， 對于貨物 的裝卸方式也 必 須考慮貨物 的性質(zhì)、形狀 、重量、體積 等 因素后在做具體的 決定。 所以我司會做到以下幾點： a) 為減少或避免差錯，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載。 b) 重不壓輕，大不壓小，輕貨應放在重貨上面，包裝強度差的應放在包裝強度好的上面。 c) 盡量做到“后送先裝”。由于配送的車輛大多是后開門的廂式貨車的貨物應裝在車廂后部，靠近車廂門，后卸車的貨物裝在前部。 d) 貨與貨之間，貨與車輛之間應留由空隙并適當襯墊，防止貨損。 e) 裝載易滾動的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放 .裝貨完畢，應在門端處采取適當?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時，貨物傾倒造成貨損或人 身傷亡。 8． 2 送達服務： (1) 時效性： 由 于 配送是從 貴公司 訂貨至交貨各階段中的最後一階段 ， 也是最容易無計劃性延誤時程的階段 ， 一旦延誤便無法彌補 ， 因而配送作業(yè)可說是掌控時效的關鍵點。 因為 時效 性 是 貴公司 最重視的因素， 所以我司 確保能在指定的時間內(nèi)交貨。 (2) 可靠性： 就 配送而言，要達成可靠性目標其關鍵原則在 于 ：裝卸貨時的細心程度 、 運送過程對貨品的保護 、 對 貴公司 地點及作業(yè)環(huán)境的 了 解 、我司 配送人員的操守 。因此我司將加強對配送員工的職業(yè)培訓，以達到 貨 物 完好無缺地送達目的地 (3) 溝通性： 希望貴公司對我司在配送工作過程中出現(xiàn)的錯 誤進行指正，進行雙方的交流溝通，這將更有利于我司配送服務的提高，也可以讓貴公司獲得更好的服務。 (4) 便利性： 長春市達成儲運 有限公司 第 31 頁 配送最主要便是要讓 貴公司 覺得方便，如 貴公司需 緊急送貨、信息傳送、順道退貨、輔助資源回收等 ， 對 于貴公司 的 配送計劃 ， 我司將 采取較彈性的系統(tǒng) ，開辟綠色通道， 隨時提供便利的服務 。比如貴公司需緊急送貨，在原則下我方可減少一些手續(xù)，使貨物更快的到達貴公司。 （ 5） 經(jīng)濟性： 我司不僅要 滿足 貴公司 的服務 需 求， 價 格也是 貴公司 重視的要項。 因此我司將簡化手續(xù)使配送 中心效率 得到提高 ， 對 成本 進行 得當控制， 這樣將對貴公司進行 較低廉 收費， 讓貴公司獲得實惠。 8． 3 逆向物流 在逆向物流中，不符合訂單要求、退回給企業(yè)的產(chǎn)品稱之為企業(yè)返品。在市場競爭日益激烈的形勢下，企業(yè)的返品的數(shù)量和頻率越來越高。據(jù)有關統(tǒng)計資料顯示，目前市場上的返品高達銷售量的三分之一，已成為困擾企業(yè)的重要問題。企業(yè)返品和包裝物，其中，產(chǎn)品的返回一般是顧客驅動型，包括損壞的產(chǎn)品和顧客部滿意的產(chǎn)品。包裝物的返回一般是為了在使用或再循環(huán)，是制造商的驅動型的，包裝物的返回有多種回收渠道，部一定返回至供應商。從很大程度上來講，企業(yè)返回品并沒有喪失使用價值，可以采取綜合開發(fā)的方 式來繼續(xù)實現(xiàn)它的使用價值，如為返品開辟新的市場、對返回品進行簡單的流通加工、更新包裝，挖掘返品新的使用價值在銷售：或將返品捐贈給學習、慈善機構等，發(fā)揮其應有的作用。企業(yè)返品既可以納入本企業(yè)的生產(chǎn)計劃而統(tǒng)籌管理，也可以由幾個相關聯(lián)合起來建立一個返品處理基地，或者責成社會第三方物流外包解決。我司在銷售物流過程中的運輸、倉儲部當造成的產(chǎn)品破損，導致產(chǎn)品其使用價值降低或者喪失其使用價值，我司將回收其受損的貨物；還有對可以再利用的貨物或包裝、設備，進行在利用。 （ 1）回收物流物資的使用價值 a) 物資殘存著原物資的使用價值 。有些產(chǎn)品在消費使用中，部分或大部分使用價值喪失，但仍有少部分使用價值殘存。 b) 物資在某一應用方面消費后，使用價值喪失，但另一方面的使用價值仍然尚存。這種情況主要表現(xiàn)為廢舊物資與原物資，沒有發(fā)生本質(zhì)的變化，仍可按原來的使用價值發(fā)揮作用，如金屬材料、麻布等物資邊角余料，原使用方向可能在規(guī)格、尺寸、形狀等方面已部能滿足要求，但在另一方面使用方向上它還具有其他的使用價值。 c) 物資經(jīng)簡單加工而恢復其使用價值。對于一些回收的廢舊物資經(jīng)過簡單加工，既不改變使用方向，也不減少使用價值，就可重新投入使用。如回收的包裝箱、酒瓶等 經(jīng)簡單整理、清潔就可以重新發(fā)揮其原來的效能。 d) 物資經(jīng)深加工二恢復到原來形態(tài)，并發(fā)揮更大的使用價值。廢舊物資的深加工是采用物理的、化學的方法。使廢舊物資恢復到最初的原始形態(tài)。 e) 企業(yè)返品的使用價值。在產(chǎn)品儲存、運輸過程中損壞的企業(yè)返品，或許喪失了部分或大部分使用價值，但一般具有可修復性；或保留使用價值，經(jīng)處理可以再銷售。由于消費需要變化而產(chǎn)生的企業(yè)返品，則企業(yè)保留著使用價值。 （ 2）建立逆向物流的信息系統(tǒng) 長春市達成儲運 有限公司 第 32 頁 在當今顧客驅動的經(jīng)濟環(huán)境下，顧客價值是決定企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵因素 ，我司將 通過逆向物流 來 提高 貴公司 對產(chǎn)品或 服務的滿意度。對于最終貴公司 來說，逆向物流能夠確保不符合訂單要求的產(chǎn)品及時退貨，有利于消除 貴公司 的后顧之憂。另一方面，對于供應鏈上的企業(yè)客戶來說，上游企業(yè)采取寬松的退貨策略，能夠減少下游客戶的經(jīng)營風險，改善供需關系，促進企業(yè)間戰(zhàn)略合作，強化整個供應鏈的競爭優(yōu)勢。特別對于過時性風險比較大的產(chǎn)品，退貨策略所帶來的競爭優(yōu)勢更加明顯。 逆向物流 最終目標是減少資源使用，并通過減少使用資源達到廢棄物減少的目標，同時使正向以及回收的物流更有效率。 在逆向物流中所面臨的做重要的問題是產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息的缺乏。 解決的方法就是建立為逆 向物流服務的信息系統(tǒng)，為逆向物流的順利完成提供準確、充足的附加信息。逆向物流信息的收集主要包括廢品、副產(chǎn)品、過期產(chǎn)品、部再使用產(chǎn)品等信息數(shù)據(jù)的收集。企業(yè)可以通過建立資訊系統(tǒng)及時地掌握產(chǎn)品的銷售地點、使用狀況等信息，進行科學的分析，從而作出相應的經(jīng)營決策，而且該系統(tǒng)還可以使企業(yè)能夠在最短時間內(nèi)找到和回收已銷售的產(chǎn)品，控制和降低可能發(fā)生的風險。可以利用電子商務、 INTERNET 網(wǎng)站來建立給予電子商務的企業(yè)物流信息系統(tǒng)。 （ 3）配送的逆向物流 正向配貨過程必要補充，配貨差異處理、門店退貨、供應商退貨、周轉箱使用回收報損等全部信息化。 對于需要從門店回收的貨品和周轉箱、需要退還給供應商的貨品以及對配貨差異的處理，都需要用到逆向物流。逆向物流提供了殘次品從門店退到物流，再從物流退還給供應商的整套流程； a)周轉箱回收與報損 對于給門店拆零配貨時需要的周轉箱，在第二天送貨時要把前一天配貨時用到的周轉箱回收到物流，以便再次利用，逆向物流提供了周轉箱的維護、使用、多種回收方式、報廢的全套流程。 b)配貨差異處理 對于給門店實配數(shù)量與送到門店貨品數(shù)量不對時，門店可以通過填寫配貨差