【導讀】本文是根據(jù)這一社會想象介紹了汽車物流的內(nèi)涵，分析了汽車物流的的各種。何采取相應的措施，從而改變現(xiàn)狀使之有更好更快的發(fā)展。1汽車物流概述·························································2

　　

【正文】 化則為整個汽車物流業(yè)技術能力的提升提供了一個標準平臺，同時對管理的標準化更是有力的支持。 物流技術的標準化往往已被固化在產(chǎn)品、工具或設施設備的形態(tài)中，雖然目前中國的汽車物流標準化工作還處于起步階段，但在一些新興的第三方汽車物流企業(yè)及國外汽車物流巨頭中，經(jīng)過多年的探索和實踐，已形成較為先進、完善的汽車物流運作技術：系統(tǒng)地識別整個汽車物流供應鏈， 實現(xiàn)供應鏈的整合和集成；針對供應鏈各個環(huán)節(jié)設定相關的交接、檢驗、裝卸、捆綁等技術標準要求，確保汽車物流運作的準確、及時和質(zhì)量的完好；有效地結合顧客的采購、生產(chǎn)、銷售等情況，優(yōu)化且合理設置中轉(zhuǎn)庫；完善庫存控制和維護體系，設置合理的庫存；設施設備及工位器具的標準化；建立對物流運作的靜態(tài)、動態(tài)的監(jiān)控模式。當前汽車物流技術標準化必須經(jīng)歷一個過程，即通過對國內(nèi)外現(xiàn)有汽車物流標準進行收集、對比、分析，找出差距，將這些標準重新統(tǒng)一到一個新的技術標準平臺上。 優(yōu)化汽車物流企業(yè) 由于受國際金融危機的影響，中國汽車產(chǎn)業(yè) 也在 2021 年步入“冬天”。汽車業(yè)的內(nèi)需和出口雙雙陷入前所未有的低谷， 1000 萬輛的年產(chǎn)銷目標踏空。在經(jīng)歷了多年平均增長 20%的速度后，中國車市去年第三季銷售開始負增長，全年預計同比回落超過一成。出口方面，更加從去年 8 月至今一直負增長。 伴隨汽車業(yè)的低靡走勢，汽車物流業(yè)也難逃一劫。汽車產(chǎn)量的減少相應地導致物流業(yè)務的減少，從而更加加劇了汽車物流空放率的增加，外加人力資源成本的居高不下，使得原本就無利可圖的汽車物流業(yè)更是雪上加霜。具有強大經(jīng)濟實力和行業(yè)背景的汽車物流企業(yè)尚且還能維持下去，但對于那些管理并不 完善、實力并不雄厚第三方汽車物流，2021 年，簡直就是一場噩夢。在國內(nèi)，許多汽車物流公司的因汽車銷售量的減少，其需要運輸?shù)纳唐奋嚁?shù)量也明顯下降，但與此同時，許多公司也進入備戰(zhàn)狀態(tài)，積極尋找度過難關的良策。 加快汽車供應鏈流程重組 在供應鏈管理模式發(fā)展過程中，強調(diào)跨企業(yè)的資源整合，使客戶關系的維持和管理變得越來越重要。客戶需求成為驅(qū)動汽車物流的原動力，物流也已從單純對物的處理提淺析我國汽車物流的現(xiàn)狀 與 發(fā)展研究 11 升到物的增值方案管理，為企業(yè)度身定制，提供物的可行性服務。汽車企業(yè)應從顧客需求出發(fā)，按整個價值流確定供應、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中 所有必須的物流供應鏈，并創(chuàng)建無中斷、無繞道、無等待和無回流的增值物流供應鏈。汽車物流在提供滿意的顧客服務水平的同時，在運行中還應不斷消除浪費和追求完善。 虛擬經(jīng)營，誠信合作 國內(nèi)汽車企業(yè)內(nèi)部多數(shù)還在沿襲傳統(tǒng)的模式，沒有科學的物流規(guī)劃和生產(chǎn)管理。汽車企業(yè)首先要明確物流流動的過程目標，整合好內(nèi)部的物流，使價值流朝著明確的方向流動。 現(xiàn)在的競爭越來越表現(xiàn)為整個供應鏈的競爭，如果一味地強調(diào)整車生產(chǎn)廠的利益，不顧零部件生產(chǎn)企業(yè)的實際情況與利益，用零部件生產(chǎn)企業(yè)的大量庫存來換取整年生產(chǎn)企業(yè)的“零庫存”，長久 下去必然會使整個供應鏈失去競爭優(yōu)勢。供應鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應鏈各節(jié)點企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網(wǎng)絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。 淺析我國汽車物流的現(xiàn)狀 與 發(fā)展研究 12 4 國內(nèi) 汽 車 物流成功案例 —— 長 久物流 上面提到，我國汽車行業(yè)選擇的汽車物流模式還存在相當一部分為自營模式，只有為數(shù)不多的選擇第三方物流服務，其中作為國內(nèi)汽 車物流業(yè)龍頭老大的北京長久物流有限公司（以下簡稱“長久物流”）就是一個典型的第三方汽車物流企業(yè)。 企業(yè)背景 創(chuàng)始于 1992 年的長久物流是長久集團的核心公司，公司致力于為客戶提供全方面的汽車物流服務，包括汽車物流業(yè)務規(guī)劃、零部件進場和場內(nèi)物流、汽車零部件和整車出廠物流，以及汽車整車和零部件倉儲、配送等。經(jīng)過十幾年的專業(yè)積累，長久物流已經(jīng)發(fā)展成為在國內(nèi)舉足輕重的集約化專業(yè)汽車物流服務商，是國內(nèi)最大的民營汽車物流企業(yè)。 截止目前，長久物流員工人數(shù)達 1000 余人，長久物流自有商品車專用運輸車 1000余輛。外 協(xié)聯(lián)營車輛 1000 余輛，全部裝有 GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)。長久物流依托長春、北京、蕪湖三大整車物流基地，以及環(huán)繞周邊的物流結點，以華北為中心，東北、華東為支撐的網(wǎng)絡布局已形成，構成了一張布局合理、遙相呼應的全國物流網(wǎng)絡。公司相繼設立七個大區(qū)、一個直屬公司、一個運輸公司，各區(qū)域所屬的 30 多家分公司、辦事處，分別位于長春、北京、青島、上海、蕪湖、武漢、襄樊、成都、重慶、曲靖、廣州、東莞、西安、天津、鄭州、南京、沈陽等地，在長春、北京、蕪湖、南京等地擁有多個商品車倉儲基地，自有倉儲基地面積達 100 多萬平方米。 物 流運作 經(jīng)過多年的積累和探索總結，長久物流制訂出一整套嚴謹、科學的物流管理體系和運營流程，建立起“自有、聯(lián)營、外協(xié)”三位一體的營運模式。能夠提供乘用車運輸、倉儲與配送、水上運輸以及資源互換與多式聯(lián)運等多項服務。長久物流憑借誠信和專業(yè)贏得了眾多客戶的認可，為一汽大眾、一汽轎車、一汽豐田、上汽大眾、北京現(xiàn)代、四川豐田、天津豐田、海南馬自達、安徽奇瑞、廣州本田、東風本田、北汽福田等眾多汽車制造企業(yè)提供專業(yè)物流及倉儲服務。 長久物流在做大做強整車物流業(yè)務的同時，大踏步進入汽車零部件物流領域及普貨物流領域，在全國逐步 建立起了完善的業(yè)務網(wǎng)絡，為客戶提供物流系統(tǒng)設計、網(wǎng)絡運輸、多點配送、全方位服務及全過程跟蹤等服務。 長久作為專業(yè)的汽車零部件物流服務提供者，從客戶的整體供應鏈角度出發(fā)，為汽車主機廠及其配套企業(yè)提供涵蓋汽車零部件物流全過程的一體化的物流解決方案；同時跟蹤汽車零部件物流行業(yè)動態(tài)，研究探索現(xiàn)代物流先進的技術以及相關模式，并將其準確應用到客戶的物流優(yōu)化項目中。 成功經(jīng)驗 淺析我國汽車物流的現(xiàn)狀 與 發(fā)展研究 13 2021 年 2 月，長久物流中標奧運火炬?zhèn)鬟f用車獨家承運商。主要負責火炬?zhèn)鬟f車及安保摩托車的運輸和調(diào)度管理等綜合物流方案。之所以能在眾多汽車物 流企業(yè)中脫穎而出，長久物流尤其獨特的優(yōu)勢。 長久物流不但運用路線規(guī)劃軟件進行路線設計，運用仿真軟件進行運輸預演，在車輛運輸、調(diào)度和監(jiān)控過程中，還研發(fā)了全新構架的 GPS 監(jiān)控系統(tǒng)，并且通過終端的無線數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的配合使用，使整個項目的監(jiān)控系統(tǒng) 24 小時不間斷地對在途車隊進行監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析、調(diào)度和指揮。此外，長久物流還引進先進的人因工程理念，對路線、車輛用油補給、車輛裝載、設備與駕駛員的結合等問題進行了系統(tǒng)規(guī)劃，包括針對此項目隊駕駛員培訓及培訓課程的設置、對車輛的選購和改裝、對細節(jié)設備的配備等綜合方面，均進行了創(chuàng)新 。 正是基于對科技理念和高新技術的應用，才能確保長久物流順利地完成奧運會這項國際賽事的高難度汽車物流的保障任務。同時，也正是研發(fā)和應用了全新的信息系統(tǒng)和國際先進的功能軟件能及設備，極大降低了火炬?zhèn)鬟f運輸里程，縮短了在途運輸時間，提高了項目組全體員工的工作效率，減少了因司機疲勞而產(chǎn)生的質(zhì)損事故，從而有效地降低了項目運作成本。當然，這也讓長久獲得了高達數(shù)百萬元的收益。 長久物流在奧運火炬?zhèn)鬟f車運輸這一項目上的成功，也透視了當下汽車物流企業(yè)應該突破現(xiàn)有的落后模式、自我增值、提高企業(yè)管理水平以及運用高新技術和信息技 術作為后盾，從而提高企業(yè)競爭力。 淺析我國汽車物流的現(xiàn)狀 與 發(fā)展研究 14 結 論 現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程是從物流成本中心到利潤中心發(fā)展到服務中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過程模式。隨著全球經(jīng)濟一體化的加快，我國汽車企業(yè)希望進入國際市場， 國際 第三方汽車物流公司可以幫助汽車企業(yè)實現(xiàn)拓展國際業(yè)務的目的。在國內(nèi)，第三方汽車物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來不能覆蓋的地區(qū)開拓市場，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。我國汽車企業(yè)要逐步將自營汽車物流分離出去，建立專業(yè)汽車物流公司。同時 ，我國汽車企業(yè)和汽車物流企業(yè)也可適當?shù)匾M外 資，建立專業(yè)化中外合資汽車物流服務企業(yè)，以更快地了解和掌握國際上的先進經(jīng)營思想、管理技術和運作方式，同時建立起企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)，并著手建設 Inter 系統(tǒng)，建立實時信息系統(tǒng)、 CPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等 ，最終向具有國際競爭力的第三方汽車物流管理企業(yè)的戰(zhàn)略目標邁進。 淺析我國汽車物流的現(xiàn)狀 與 發(fā)展研究 15 參考文獻 [1]徐雯霞 .汽車物流與信息技術 . 北京：北京理工大學出版社， 2021（ 9） [2]徐天亮 .運輸與配送 . 北京：中國物資出版社， 2021. [3]肖國普 .現(xiàn)代 汽車營銷 . 上海：同濟大學出版社， 2021. [4]馬丁克里斯托弗 .物流競爭 —— 后勤與供應鏈管理 . 馬越，譯 . 北京：北京出版社，2021 [5]屈麗萍 . 國內(nèi)汽車物流企業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策分析 . 物流技術， 2021 (5) [6]史培華 .汽車物流的資源整合技術 . 物流時代， 2021(6) [7]高群欽、陸克久、陳安宇 .我國汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀與研究對策，物流與采購研究，2021（ 2） [8]萬泌 . 第三方汽車物流須強化成本管理， 現(xiàn)代物流報， 2021（ 10） [9]龍少良 . 汽車物流要加快整合， 現(xiàn) 代物流報， 2021 [10]梁麗麗、衛(wèi)紹元、賈仁德 . 汽車制造企業(yè)的供應管理，中國物流， 2021（ 9） [11]計志英、陸海平 . 我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及調(diào)整思路 .汽車研究與開發(fā)，2021（ 9） [12]韓龍士 . 供應鏈管理下的汽車物流研究， 汽車工業(yè)研究， 2021（ 6） [13]駱溫平 . 物流與供應鏈管理 .北京：電子工業(yè)出版社， 2021（ 10）