【導(dǎo)讀】吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院。我國(guó)同城物流的發(fā)展現(xiàn)狀研究分析。答辯日期：2021年6月18日。一年多以來(lái)，物流行業(yè)迎來(lái)了巨大契機(jī)，從“一帶一路”到中國(guó)主導(dǎo)的亞。投行的成立，從上海自貿(mào)區(qū)的試點(diǎn)到加快四大自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，無(wú)不顯示出貿(mào)易。的繁榮，持續(xù)高溫的經(jīng)濟(jì)讓“跨境電商”成為最炙手可熱的詞匯，作為跨境電。商最重要的支撐者，物流行業(yè)將面臨怎樣的發(fā)展，同城物流作為物流業(yè)不可或。任何事都是一個(gè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題的過(guò)程。本文大致可以分為四部分，第。一部分，通過(guò)大環(huán)境來(lái)論述物流的繁榮和同城物流的巨大潛力，第二部分，描。述同城物流的現(xiàn)狀和問(wèn)題，第三部分對(duì)同城物流的問(wèn)題進(jìn)行細(xì)致研究分析并提。做出合理化建議，同樣為我國(guó)的同城物流的研究和發(fā)展發(fā)表自己的觀點(diǎn)和看。法，并希望為我國(guó)同城物流的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份綿薄之力！

　　

【正文】 物流的成本。 當(dāng)然除了這些成本因素以外，還有其它很多包括隱性成本等在內(nèi)的很多成本，同城物流的成本很多，所以造成了物流的價(jià)格居高不下，中國(guó)的同城物流就是靠拼價(jià)格來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這是一個(gè)很惡劣的競(jìng)爭(zhēng)體制。很多物流企業(yè)為了彌補(bǔ)報(bào)出的低價(jià)，他們 就會(huì)進(jìn)行過(guò)度超載，這給貨物安全和運(yùn)輸安全也帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)。為了減少這種不和時(shí)宜的競(jìng)爭(zhēng)體制，我們應(yīng)該采取一些更有效的措施來(lái)降低這些風(fēng)險(xiǎn)，比如加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)等都可以減少一些機(jī)會(huì)成本的流失，還有加強(qiáng)物流合理化也能起到很好的效果。相信通過(guò)這些措施，我們的物流成本能有效降低！ 吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 22 第四章 同城物流的應(yīng)對(duì)措施 同城物流 案例描述 西安市的物流現(xiàn)狀研究 : 作為一個(gè)內(nèi)陸省份陜西省的省會(huì)，西安雖然缺少沿海地區(qū)的天然地理優(yōu)勢(shì)，但也有著自身獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。陜西地處中國(guó)內(nèi)陸的中心地帶，毗鄰甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、山西等八個(gè)省市，當(dāng)然，西安扮演著至關(guān)重要的作用，是陜西的交通樞紐。 西安的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，目前已形成了由鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸?shù)冉M成的綜合運(yùn)輸體系，構(gòu)成了陜西發(fā)展現(xiàn)代物流的立體交通條件。輻射周邊縣市。由于 物流的快速發(fā)展，西安市的物流發(fā)展不盡相同，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，尤其是在郊區(qū)的邊緣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送各種各樣，配送的信息化程度低，配送人員和居民的交流有點(diǎn)障礙，不能得到 有效的反饋。 西安市的物流發(fā)展很快，還具有“散、小、弱、差”的特征。西安市的各個(gè)區(qū)和下縣之間的發(fā)展還有很大一部分的各自為政的現(xiàn)象，物流資源得不到有效的整合，現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施大多是分散的，獨(dú)立運(yùn)作的，缺乏系統(tǒng)化規(guī)劃和建設(shè)，信息化程度較差，服務(wù)功能單一，重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)嚴(yán)重，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施得不到有效的發(fā)揮，設(shè)備的效率還有待提高。發(fā)貨的及時(shí)性和安全性也得不到有效的保證。 同城物流的 案例分析 我們?cè)谏瞎?jié)已經(jīng)對(duì)案例做了詳細(xì)描述，從描述的案例中我們可以發(fā)現(xiàn)以下的問(wèn)題，下面我們來(lái)做具體分析： 標(biāo)準(zhǔn)化程度低。西安 市的物流標(biāo)準(zhǔn)化的缺乏不僅僅表現(xiàn)在設(shè)備和規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化，例如同城物流的標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)輛應(yīng)該是以一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行運(yùn)輸，但是，西安市雖然是在運(yùn)到城市時(shí)車(chē)輛比較安全，但在同城物流過(guò)程中這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化就沒(méi)了蹤影，尤其是末端接口“最后一公里”的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化更是令人無(wú)法忍受，甚至可能用電動(dòng)三輪車(chē)等更是嚴(yán)重影響了貨物的安全性和配送效率，另外在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中該公司的分揀設(shè)備和集裝箱都相對(duì)落后，存儲(chǔ)貨架不標(biāo)準(zhǔn)，倉(cāng)庫(kù)的利用率吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 23 低，在選擇方面也存在問(wèn)題，例如包裝的標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，流程和條例都在實(shí)際操作中存在一定的差距。 發(fā)貨的錯(cuò)誤率高且不及時(shí)。物流的一個(gè) 最重要的問(wèn)題就是交付的及時(shí)性和有效性。我們知道現(xiàn)在的物流市場(chǎng)是一個(gè)靠物流服務(wù)來(lái)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可以說(shuō)是“千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋”，這樣形容可是一點(diǎn)也不為過(guò)，而貨物的及時(shí)性和準(zhǔn)確性是提高顧客滿意度的一個(gè)重要部分，但是卻經(jīng)常發(fā)生發(fā)貨的錯(cuò)誤率高和發(fā)貨的不及時(shí)，這無(wú)疑會(huì)削弱它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 配送交付時(shí)間不準(zhǔn)確、不確定且成本高。在同城物流的過(guò)程中，沒(méi)有人否認(rèn)配送的重要性。配送是速度、有效性的重要衡量指標(biāo)。配送的不合理，首先我們從倉(cāng)儲(chǔ)的角度來(lái)說(shuō)，分揀效率太低，它運(yùn)到一個(gè)配送中心時(shí)，分揀的效率大大影 響了配送的效率，在一個(gè)配送中心，如果分揀效率低，那就意味著貨物的周轉(zhuǎn)效率也低，我們知道沃爾瑪能夠成為全世界零食業(yè)的巨頭，它的周轉(zhuǎn)率是世界上最快的，這也就他為什么能夠打出“天天低價(jià)”的廣告。而該公司這樣的效率，明顯拖了它的業(yè)務(wù)后腿。除此之外，貨物的分揀效率低，這就會(huì)增加物品在倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)時(shí)間，這在無(wú)形中又增加了庫(kù)存的維持成本，貨物安全遭到破壞的風(fēng)險(xiǎn)又會(huì)增加，存儲(chǔ)的停滯會(huì)延后顧客的收貨時(shí)間和貨物的交付時(shí)間，所以，這是百害而無(wú)一利。 系統(tǒng)庫(kù)存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確且人員設(shè)備調(diào)控不合理。我們現(xiàn)在越來(lái)越在乎信息的重要性，貨物信息錄 入的準(zhǔn)確性是增加競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，信息水平差，信息的及時(shí)性發(fā)揮不出優(yōu)勢(shì)。我們經(jīng)常說(shuō)信息共享是物流一個(gè)重要的部分，西安物流的信息化建設(shè)平臺(tái)相對(duì)落后，各部門(mén)各自為政，不為整體的目標(biāo)而做出努力，都希望把自己的那部分業(yè)務(wù)的成本控制到最低，各部門(mén)的信息共享性差，缺乏有效的協(xié)調(diào)機(jī)制和溝通機(jī)制，且信息的錄取時(shí)間相對(duì)跟不上物流的進(jìn)度，這樣顧客再查貨物信息的時(shí)候，得到的往往是不準(zhǔn)確的信息或是滯后的信息，令顧客的滿意度下降。除此之外，人員設(shè)備的調(diào)控不是很合理，首先是人員的素質(zhì)相對(duì)較低，很多設(shè)備的使用和維護(hù)員工都不能有效快速的完 成，很多的設(shè)備的使用率相對(duì)較低，物流的效率跟不上，有時(shí)候員工使用造成產(chǎn)品的準(zhǔn)確率不是很高，這也正一定程度上減少了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 西安具體領(lǐng)域業(yè)務(wù)小、散、亂的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。雖然西安市的總物流量還不錯(cuò)，但是在某一具體領(lǐng)域的業(yè)務(wù)量就相對(duì)較小。眾所周知，同城物流負(fù)責(zé)某一具體區(qū)域的業(yè)務(wù)而我們也知道任何公司渴望達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但是在某一具體領(lǐng)域和方向的業(yè)務(wù)量達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。有時(shí)候?yàn)榱顺杀镜年P(guān)系物流各公司進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸，這在一定程度上影響了物流的運(yùn)輸，當(dāng)然，多家的聯(lián)合運(yùn)輸降低了吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 24 成本，但容易管理多家業(yè)務(wù)的繁瑣的業(yè)務(wù)和混亂的包裹 和貨物，非常的零散和顯得混亂。 同城物流的 應(yīng)對(duì) 措施 由以上我們可以看出，我們可以采取以下措施來(lái)解決問(wèn)題。 確定新的統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。我們知道在同城物流中，尤其是終端末梢的“最后一公里”的標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，什么樣的情況都可能發(fā)生，我們可以借鑒一下順豐的模式，在你確定下單或是打電話的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，順豐的工作人員會(huì)專門(mén)上門(mén)取貨，如果超過(guò)一個(gè)小時(shí)，我們可以延伸一下，可以確定范圍，如果超出多長(zhǎng)時(shí)間，可以為顧客減少多少郵費(fèi)，這樣就可以增加顧客的支持率和滿意度。另外，對(duì)“最后一公里”的送貨人員和工作人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，讓他們 知道公司的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程然后讓他們按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去做，不要去和顧客發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，其次，規(guī)定和建設(shè)“最后一公里”的車(chē)輛運(yùn)輸，設(shè)定運(yùn)輸?shù)能?chē)輛標(biāo)準(zhǔn)，禁止不太安全的運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸貨物，比如說(shuō)電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等等此外，加大終端送貨人員的監(jiān)督力度，他們是一線的工作人員，要及時(shí)了解顧客的需求，需要充分一線調(diào)動(dòng)他們的積極性，還要制定相關(guān)的賞罰標(biāo)準(zhǔn)。 加快配送速度，推動(dòng)全天候定時(shí)達(dá)業(yè)務(wù)。現(xiàn)在的物流競(jìng)爭(zhēng)是速度和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，但很少有企業(yè)能做到定時(shí)達(dá)，我們知道 EMS 和順豐都推出三天定時(shí)達(dá)，我們知道他們雖然做出了承諾，但是成本太高，還有 一個(gè)不確定的因素就是他們沒(méi)有一個(gè)能承諾他們?nèi)旌蛉魏螘r(shí)間都服務(wù)，我記得有一次用順豐，他們要在六點(diǎn)之前下訂單，如 果 不能在六點(diǎn)前下單，那他們就不能在當(dāng)天的工作日內(nèi)上門(mén)取貨，他們必須在上班時(shí)間，有些很緊急需要運(yùn)輸?shù)奈锲肪涂赡艿⒄`。最近，德邦宣布進(jìn)軍快遞業(yè)，并推出定時(shí)達(dá)業(yè)務(wù)，阿里巴巴宣布夜間配送，無(wú)疑是物流的一大進(jìn)步。 加強(qiáng)技術(shù)信息構(gòu)建平臺(tái)。我們知道，物流是一個(gè)需要信息比較準(zhǔn)確卻快速傳送的一個(gè)行業(yè)。比如同城物流配送需要為客戶提供各類(lèi)信息的查詢和檢索，共享和交流等服務(wù)。在我們運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，我們必須知道庫(kù)存狀況、貨物運(yùn) 輸?shù)膶?shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，賬單查詢、咨詢服務(wù)等等。在業(yè)務(wù)的管理過(guò)程中需要多種現(xiàn)代化的管理手段，并為企業(yè)提供多項(xiàng)優(yōu)化輔助的增值服務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)，要利用 EDI、 EOS 等提高同城物流的運(yùn)營(yíng)效率。 加強(qiáng)資源整合，為物流系統(tǒng)瘦身。同城物流是一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜龐大的系統(tǒng)，它涵蓋了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、搬運(yùn)、配送和信息處理，這是一個(gè)巨大的吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 25 復(fù)合體，如何讓他們各個(gè)環(huán)節(jié)都有條不紊的運(yùn)營(yíng)，需要資源的整合和協(xié)調(diào)，我們需要使用高效的工具和科技手段進(jìn)行系統(tǒng)瘦身，去掉多余的環(huán)節(jié)，使整個(gè)供應(yīng)鏈都有序高效，比如在倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)過(guò) 程中使用標(biāo)準(zhǔn)化的存儲(chǔ)和搬運(yùn)工具，在分揀過(guò)程中，利用語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、 RF 技術(shù)和條碼技術(shù)等進(jìn)行快速分揀，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線和選擇運(yùn)輸工具，盡量避免物流銜接上的黑洞，在配送的過(guò)程中，利用送奶路線運(yùn)輸，在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中，利用 MRP、越庫(kù)進(jìn)行庫(kù)存管理，通過(guò)這些瘦身和整合，同城物流的效率會(huì)大大提高。 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，放權(quán)給物流一線的員工。我國(guó)同城物流的一線員工的文化程度相對(duì)較低，他們普遍缺乏對(duì)物流知識(shí)的掌握，相對(duì)對(duì)物流物流服務(wù)的觀念和意識(shí)相對(duì)淡薄，而一線又是客戶反饋非常集中的部分，我們的國(guó)家應(yīng)培養(yǎng)大量高素質(zhì)的物流人才，而物流企業(yè)也應(yīng)該招聘文化程度較高的員工，這樣來(lái)大大加強(qiáng)和顧客的交流，獲取有效的反饋信息，遇到問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)賦予一線員工自行決斷的權(quán)力，及時(shí)有效的解決顧客的問(wèn)題，化解顧客的抱怨和不滿，維護(hù)顧客的忠誠(chéng)度和滿意度！ 通過(guò)以上的措施，我們相信一定會(huì)大大提高同城物流的效率，有效降低同城物流的運(yùn)營(yíng)成 本，與此同時(shí)，這些措施也能有效促進(jìn)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，維護(hù)物流市場(chǎng)體制持續(xù)健康的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)！ 吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 26 第五章 同城物流的展望 同城物流的展望 在前面我們已經(jīng)講了同城物流的發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題以及對(duì)策研究分析，那么在如此的物流背景下，我們的同城物流將會(huì)想哪方面發(fā)展？我們應(yīng)該做好怎樣的引導(dǎo)？通過(guò)這節(jié)我們來(lái)展望一下同城物流的未來(lái)！ 商業(yè)模式創(chuàng)新。隨著物流業(yè)和電子商務(wù)的發(fā)展，中國(guó)的物流展現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象，在商場(chǎng)有一條定律：如果一個(gè)行業(yè)是蓬勃發(fā)展的，那也就意味著有利可圖，那勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致更多的資本進(jìn)入該市場(chǎng)，最近，中國(guó)政府公布了物流業(yè) 20212020 年的物流中長(zhǎng)期規(guī)劃，大力支持物流業(yè)的發(fā)展，中國(guó)向來(lái)就是一個(gè)受政府政策影響比較嚴(yán)重的國(guó)度，那這勢(shì)必會(huì)引起更多資本的進(jìn)入，許多快遞公司如雨后春筍般多了起來(lái)，這無(wú)疑會(huì)加劇物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度，所以競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的加劇，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致物流模式的創(chuàng)新，比如專線資源的整合，我們對(duì)專線的運(yùn)輸應(yīng)該大力發(fā)展，達(dá) 到高效快速的運(yùn)送，如何做到直達(dá)而又盡可能的降低成本呢，我們要實(shí)行聯(lián)合，現(xiàn)在很多企業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)就是互不干涉、各自為政，但是，時(shí)代的發(fā)展要求我們需要協(xié)同合作，要聯(lián)合經(jīng)營(yíng)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)這是運(yùn)輸?shù)膬纱笤恚饶軡M足客戶需求還能降低經(jīng)營(yíng)成本。 技術(shù)需要革命。在這個(gè)技術(shù)革命的時(shí)代，每個(gè)企業(yè)都大力進(jìn)行技術(shù)革命，比如努力構(gòu)建信息技術(shù)平臺(tái)，為顧客提供訂單查詢、為顧客提供定制服務(wù)等等。中國(guó)企業(yè)家最近提出了一個(gè)新興的名詞“互聯(lián)網(wǎng) +”，中國(guó)的企業(yè)家一致認(rèn)為中國(guó)已進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng) +”時(shí)代，很多傳統(tǒng)的行業(yè)應(yīng)該讓互聯(lián)網(wǎng)為載體，中國(guó)是 目前世界上公認(rèn)的制造業(yè)大國(guó)，有著“世界工廠”的稱號(hào)，中國(guó)最近又發(fā)布了“中國(guó)制造 2025”的計(jì)劃，面對(duì)傳統(tǒng)制造行業(yè)的中國(guó)企業(yè)如何借助互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)把制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來(lái)，引導(dǎo)一場(chǎng)技術(shù)革命，這是一個(gè)有待解決的問(wèn)題，很多行業(yè)，像手機(jī)制造商小米借助互聯(lián)網(wǎng)只用了五年就成了中國(guó)手機(jī)生產(chǎn)商的巨頭，小米的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式成為各行各業(yè)競(jìng)相模仿的對(duì)象，甚至是教育行業(yè)也推出了遠(yuǎn)程授課和網(wǎng)上直播等教育模式，俞敏洪說(shuō)，新東方正在做出教育的改革模式，向互聯(lián)網(wǎng)方面做出部分業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，物流業(yè)本身就是和互聯(lián)網(wǎng)緊密相關(guān)的一個(gè)行業(yè)，像 O2O、 B2B、 B2C 等等，所以，物流行業(yè)必會(huì)發(fā)生一場(chǎng)技術(shù)上的革命來(lái)用互聯(lián)網(wǎng)支撐起整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，這必是一個(gè)趨勢(shì)。 同城物流更加系統(tǒng)化。物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，里面包含太多復(fù)雜的東西，我們需要把系統(tǒng)中的各種因素綜合起來(lái)全面考慮，不能把物流的各個(gè)部分分割吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 27 開(kāi)來(lái)，各自為政，互相只為達(dá)到自己的目標(biāo)而不擇手段，各部分之間缺乏協(xié)調(diào)和合作，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這種服務(wù)模式已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展的潮流，這樣的模式必將遭到拋棄，試看將來(lái)的物流，必是系統(tǒng)化和整體化。 論文總結(jié) 最近，我一直在聽(tīng)一首歌孫燕姿的《比較幸?！?，我很喜歡里面的一句話，如果現(xiàn)在的我們?nèi)プ弋?dāng)時(shí)的路，有沒(méi)有可能比較幸福，其實(shí)，人是一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)物，在當(dāng)時(shí)的境地，我們往往都會(huì)有一種逃避的心態(tài)，其實(shí)，逃避解決不了任何問(wèn)題，你只需努力去解決問(wèn)題，一切都會(huì)過(guò)去，馬云一直說(shuō)一句話：今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好。當(dāng)一切過(guò)去之后，現(xiàn)在的我們?nèi)セ叵胍郧白哌^(guò)的路，心里都是滿滿的幸福！ 在大三的一年，我一直在準(zhǔn)備考研，在考完研之后，在一月份我就開(kāi)始為論文做準(zhǔn)備，到時(shí)至今日，我的論文基本已經(jīng)完成?；叵肫疬@半年的經(jīng)歷，從最初的不知 所措到慢慢的收集資料，最后慢慢的思路清晰，往事歷歷在目，馬上要結(jié)束了，在此祭奠一下我這么長(zhǎng)時(shí)間的付出和努力。 我是在一月份接到的選題通知，當(dāng)時(shí)是面臨馬上就放寒假了，而我一直處在考完研之后的輕松狀態(tài)中，經(jīng)歷了接近一年的考研準(zhǔn)備工作，終于可以放下緊張的心情好好的輕松一下，幾個(gè)同學(xué)一起聊聊天，幾個(gè)人一起聚聚餐，當(dāng)我發(fā)下選文通知的時(shí)候，我就開(kāi)始準(zhǔn)備了，其實(shí)，這也就終結(jié)了我考研以后的輕松生活，因?yàn)槲铱吹竭@個(gè)同城物流我根本就無(wú)從下筆，于是，我一度往后拖了幾天，最后還是沒(méi)有頭緒，但是，我知道論文是必須要做的，這個(gè)無(wú)法更改 ，俗話說(shuō)逃避一時(shí)但逃不了一世，終究是逃不了一世，泰戈?duì)栒f(shuō)勇敢不是不畏懼，而是當(dāng)困難來(lái)臨時(shí)，能夠去坦然面對(duì)。在經(jīng)歷了幾天的苦苦掙扎之后，我開(kāi)始去找資料，選擇論文的研究方向很重要，當(dāng)時(shí)我找了一系列的資料，然后我去找老師交談一下我的論文立意，和老師交流之后，我受益匪淺，感覺(jué)我的立意有點(diǎn)淺薄，于是，我便重新調(diào)整，只不過(guò)很多的資料都用不上了。這讓我明白一個(gè)道理，及時(shí)和老師溝通非常的重要，能避免走很多彎路，還有，方向很重要，準(zhǔn)備很多資料，就如很多努力，方向不對(duì)，努力白費(fèi)，要引以為戒！ 于是，在放假前的那幾天里