【正文】 ）建設(shè)模式平湖物流園區(qū)在建設(shè)方式上采取了類似于日本、德國的工業(yè)地產(chǎn)商方式。平湖物流園區(qū)是深圳市六大物流園區(qū)中唯一一個以政府投資為主體的園區(qū)。政府投資為園區(qū)配套基礎(chǔ)設(shè)施和提供優(yōu)惠政策，吸引企業(yè)入駐園區(qū)，由入駐企業(yè)開發(fā)相關(guān)物流設(shè)施。據(jù)有關(guān)資料，到2001年12月。（2）實施成果按照規(guī)劃， 平方公里，以產(chǎn)品配送、貨物集散、集裝箱轉(zhuǎn)運三大功能建設(shè)為主。隨著基礎(chǔ)建設(shè)的推進及各項配套功能的完善，從2000年開始，已有一批企業(yè)陸續(xù)入駐園區(qū)并建設(shè)包括配送中心在內(nèi)的物流設(shè)施。國內(nèi)綜合物流園區(qū)已吸引了萬佳百貨配送中心、深圳商品配送中心、民潤農(nóng)產(chǎn)品配送中心等企業(yè)在園區(qū)落戶；國際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)也吸引了日本佐川急便、德國西門子、香港九廣鐵路等企業(yè)前來調(diào)研和洽談。以上項目總投資合計達10億元，其中華潤萬佳商品配送中心，為萬佳在廣東省內(nèi)40家大型綜合超市及300400家華潤超市提供配送服務(wù)，配送范圍達300公里。深圳市弘實業(yè)有限公司投資興建廣弘美居中心。該項目在平湖物流園區(qū)內(nèi)建立大型批發(fā)市場，該項目位于首期開發(fā)區(qū)范圍內(nèi)，以家居用品、裝飾材料批發(fā)為主，是園區(qū)批發(fā)功能區(qū)的首個項目。本章在探討物流園區(qū)發(fā)展模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合平湖物流園區(qū)實踐進行了實證分析?，F(xiàn)在，我國很多省市地區(qū)都在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，不同的發(fā)展背景決定了物流園區(qū)發(fā)展模式的多樣性。單就建設(shè)方式而言，我國上海西北物流園區(qū)建設(shè)的核心—桃浦未來島開發(fā)區(qū)就有所突破。該開發(fā)區(qū)由上海華盛投資有限公司出資10億元，率先投資興建園區(qū)內(nèi)所有的商務(wù)項目。目前未來島已開發(fā)的1600畝土地中，上海華盛就拿到了400畝。華盛投資的商務(wù)樓、通訊設(shè)施、科技園等，均為基礎(chǔ)性項目。據(jù)了解，由民營企業(yè)投資興建市一級開發(fā)區(qū)，這在上海尚屬首例，也是典型的工業(yè)地產(chǎn)商模式，與平湖物流園區(qū)不同的是該園區(qū)的基礎(chǔ)性項目不是政府投資為主體，而是民營投資為主體。因此，平湖物流園區(qū)只是一個個案，物流園區(qū)的發(fā)展模式應(yīng)該是不拘一格的。第5章 物流園區(qū)發(fā)展對策分析第三章我們運用SWOT分析法對物流園區(qū)進行了分析，第四章對物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展模式進行了分析研究，這章我們主要討論其發(fā)展對策。根據(jù)物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀，我們知道正式運營的物流園區(qū)將會逐漸增多，日后物流園區(qū)逐步開始從規(guī)劃建設(shè)向?qū)嶋H運營轉(zhuǎn)變。全國物流園區(qū)將會出現(xiàn)新一輪的運營熱潮，煥發(fā)出更強的生命力，在物流園區(qū)的運營管理、增值服務(wù)、標準化、信息化和聯(lián)盟協(xié)作等方面，理論和實踐都將會有很大的創(chuàng)新。在這個過程中，一方面需要政府對物流基地的發(fā)展進行必要的引導(dǎo)，另一方面物流園區(qū)的運營商要以客為導(dǎo)向大膽創(chuàng)新。物流園區(qū)建設(shè)是推動我國物流業(yè)健康發(fā)展的一條良好途徑，具有支持和放大政府對物流產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)作用。同時，它是大型的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，通常投資額度大，投資回收期長，因此在物流園區(qū)的發(fā)展過程中，政府的角色定位將進一步明確，將更好地扮演規(guī)劃者、引導(dǎo)者、政策法規(guī)制定者、標準制定者和秩序調(diào)控者的角色，應(yīng)在科技創(chuàng)新、政策扶持等方面給予大力支持。首先政府必須加強物流園區(qū)建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃。物流園區(qū)不能簡單的市場化運作，需要政府和市場兩手抓。就目前情況來看，政府加強對公路、鐵運、水運、空運等不同性質(zhì)的物流園區(qū)的總體協(xié)同布局，強化物流園區(qū)的多樣性與協(xié)調(diào)性是非常必要的；同時也要防止同類型物流園區(qū)在同一地區(qū)的有效輻射半徑內(nèi)的重復(fù)建設(shè)。經(jīng)過探索實踐，每個物流基地的服務(wù)輻射半徑會在100公里左右。所以，物流園區(qū)的規(guī)劃主體最好是以省為單位進行統(tǒng)一的規(guī)劃。同時，物流園區(qū)的建設(shè)與規(guī)劃要立足于經(jīng)濟圈和交通圈兩個基本條件，在不具備建設(shè)條件的地區(qū)要嚴格控制。物流平臺規(guī)劃最好與基本的城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃同步進行，系統(tǒng)考慮。其次要注意加強運營管理能力。園區(qū)自身的運營管理能力應(yīng)當進一步加強，更好發(fā)揮資源整合和社會分工合作體系優(yōu)化的作用。再次要關(guān)注信息化和標準化建設(shè)。信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標準化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體趨勢和重要標志。信息化是國內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展的必然要求，隨著各類物流基地的興建，信息化的作用越來越得以體現(xiàn)。物流園區(qū)的一大核心就是信息化，通過信息化連接物流企業(yè)、社會車輛、物流資源，集聚各類物流信息和資源，發(fā)揮資源整合效應(yīng)。因此，無論是規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)還是實際運營的物流園區(qū)，都應(yīng)該高度關(guān)注信息化的實際運作，真正發(fā)揮信息化的整合協(xié)同作用。同時，當一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，標準化建設(shè)必須同步跟上，就目前而言，物流園區(qū)的標準化建設(shè)還處于起步階段，需要行業(yè)協(xié)會為主導(dǎo)，政府、企業(yè)協(xié)同配合，關(guān)注物流基地標準化建設(shè)，重點關(guān)注基地類型種類的標準化、基地運營模式的標準化、基地功能服務(wù)的標準化等。要重視流通的作用，即商流、物流、信息流對園區(qū)發(fā)展的作用，以市場拉動需求、集聚人氣。此外，應(yīng)盡量利用已有的倉儲及設(shè)施。在諸多物流基礎(chǔ)設(shè)施中，倉庫以其龐大的規(guī)模和資產(chǎn)比率成為物流企業(yè)發(fā)展的空間主體；國外的一般經(jīng)驗是物流園區(qū)的建筑覆蓋率一般為40％～50％，其中85％以上的建筑面積為倉庫；倉庫建設(shè)投資大、回收期長且難以拆遷，充分利用現(xiàn)有的倉庫，則可基本解決原有設(shè)施再利用及優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的問題；倉庫多分布在交通樞紐和商品主要集散地，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯，大多可滿足物流企業(yè)對市場區(qū)位和交通區(qū)位的要求。根據(jù)我國倉庫空置率高和倉儲設(shè)施相對完備的特點，充分利用已有倉儲用地，可減少用地結(jié)構(gòu)調(diào)整和資金投入，是物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的捷徑。物流園區(qū)的建設(shè)是城市功能建設(shè)的重要組成部分，在初期規(guī)劃時一定要與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，否則將會出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費土地資源的現(xiàn)象。在規(guī)劃時要從物流需求管理的角度進行考慮，既要根據(jù)需求的變化不斷擴充設(shè)施，同時也要對需求進行分析，如某些需求需要抑制、某些需求需要重新整合等。如果一味地毫無節(jié)制地滿足需求，則會陷入越建設(shè)施越滿足不了需求的怪圈。在網(wǎng)絡(luò)布局上要注意區(qū)域中心與局部中心的關(guān)系，要從網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)方面進行規(guī)劃。物流是一個大系統(tǒng)，物流園區(qū)規(guī)劃也應(yīng)該從系統(tǒng)的角度、從本地區(qū)與周邊地區(qū)物流需求關(guān)系的角度進行，否則將使整個系統(tǒng)達不到最優(yōu)，反過來也會對本地區(qū)的經(jīng)濟造成負面影響。從目前國內(nèi)物流園區(qū)建設(shè)過程可發(fā)現(xiàn)，盡管大多數(shù)企業(yè)投資物流設(shè)施是以推動物流業(yè)發(fā)展為目的，但也有個別企業(yè)或集團以土地炒作為目的。因此，在審核入駐企業(yè)資質(zhì)時要嚴格把關(guān)，要對土地的使用以及建筑物的形式等提出要求， 以保持園區(qū)土地的充分利用和可持續(xù)發(fā)展。在政策的制定上要有具體措施，特別是如何給物流企業(yè)提供寬松的經(jīng)營環(huán)境。從目前我國物流園區(qū)政策實施上，還存在入駐政策相對寬松而企業(yè)經(jīng)營、特別是物流企業(yè)經(jīng)營環(huán)境急需提供支撐保證的現(xiàn)象。這種狀況如不解決，將影響物流企業(yè)的未來健康發(fā)展。第6章 結(jié)論本文由物流園區(qū)的概念入手，分析物流園區(qū)相關(guān)理論及我國物流園區(qū)的建立與規(guī)劃，研究我國物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，探討完善我國物流園區(qū)的方法。(1)明確如何對物流園區(qū)進行定位。物流園區(qū)是多家從事物流服務(wù)的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點，是物流企業(yè)相對集中的聚集地。通常物流園區(qū)依托公路主樞紐、鐵路、港口等兩個運輸以上節(jié)點，形成綜合配套物流服務(wù)。物流園區(qū)的設(shè)立為減少重復(fù)運輸，實現(xiàn)資源共享，提高規(guī)模效益，緩解交通壓力，保護城市環(huán)境，促進公平競爭，推進企業(yè)進步，加強政府指導(dǎo)起到重要作用。（2）提出物流產(chǎn)業(yè)順利發(fā)展的指導(dǎo)方向。物流園區(qū)作為物流體系的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是一項社會屬性較強的公益性設(shè)施，其建設(shè)是一項復(fù)雜而長期的工程，投資大，回收周期長，國外物流園區(qū)投資收益期一般在15年左右，且涉及工商、稅務(wù)、陸管、海關(guān)、環(huán)保等諸多產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域，必須發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用。隨著我國物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流研究背景也會發(fā)生變化，因此，物流園區(qū)的發(fā)展還存在很大的空間。本文僅僅是在我國物流園區(qū)發(fā)展初期所做的分析，因此對未來的園區(qū)發(fā)展研究并不充分。讀者僅做參考。見諒。參考文獻[1] ，2001(5)：5052[2] 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Logistics park development in Slovak : Technika,2006(3):197200[17] 全國物流園區(qū)發(fā)展調(diào)查報告. 致謝本論文是在孫家慶老師的悉心指導(dǎo)下完成的。通過老師的悉心指導(dǎo)，我對多方面的知識有了更深入的認識和理解。在此，我要特別感謝孫老師對我的指導(dǎo)與幫助。同時因為老師們和同學(xué)們一直以來對我學(xué)習(xí)上的教導(dǎo)和支持，才使我完成此論文，所以我也要感謝老師們和同學(xué)們對我的幫助。特此感謝。