【正文】 帶我們參觀他們參與建設過的項目時，那種自豪是溢于言表的?！耙凸と艘黄鸶桑蛩麄儗W習?！薄肮と耸菦]有學歷的專家?！边@是萊州和煙臺項目部的報告中共同提及的內容，這也說明了工作實踐的重要性。當萊州項目部王經理介紹他們一航局自豪的技術專利是一位老工人首創(chuàng)時，我們還是很吃驚的。特別是當王經理以認識這位老工人為榮時，我深刻體會到，干工程，用事實說話的分量。報告中提到了工作日志的重要性，這一點我感觸頗深。在幾年前我在青島市南區(qū)政府掛職鍛煉時，工作中遇到了三方扯皮的現象，由于各執(zhí)一詞拖延了很久才解決，當時我就深切認識到了工作日志的重要性。特別做港口工程的往往是“百年大計”，出現問題不是哪個人可以負責的，必須記錄好整個過程，避免出現問題，也避免出現責任不清的情況。參觀油碼頭的過程中安全的重要性清楚地凸顯出來，沿輸油管道每50米就有一個報警器，進港前必須關閉手機，在金屬球狀的靜電消除器上消除身體攜帶靜電，這絕非神經過敏，在接觸靜電消除器前我的手“啪”的一聲冒出靜電火花，可以想見如果沒有消除靜電，碰到泄露的燃氣的話，是多么可怕。碼頭前沿上與輸油臂一樣顯眼的就是滅火炮，可見防火的重要性。操控室中燈管的防爆外殼再次提醒了油碼頭的安全措施是多么重要。在油碼頭的前沿操控室，管理人員就現代企業(yè)生產功能與美觀功能的關系給我上了一課。以前的認識中，企業(yè)自然以生產為重，辦公室漂亮只是次要的。但在現代企業(yè)中，兩者是并重的，沒有優(yōu)美的工作環(huán)境就沒有國際的認同，不正規(guī)的認識下是不能真正與國際接軌的，特別是港口這種必須與國際接軌的企業(yè)，工作環(huán)境代表的正規(guī)是必備的條件。工程質量是工程單位的名片，也是最好的廣告。報告中了解到一旦個人出現質量問題，可能四五年都不會有項目部采用，而單位更嚴重，二航局一公司，就是因為一起豆腐渣工程完全解體。實習前幾天的風暴潮給各方面帶來了巨大損失，卻給我們的實習增添了很多素材。風暴潮后的煙臺濱海廣場十分凌亂，親水區(qū)都被摧毀，但是不同單位承包的施工段遭受的破壞卻明顯不同。一航二公司承建段結構完好，只有市政鋪設的表面石板和護欄有部分損壞，而另一單位承建的部分基床完全暴露出來，結構完全破壞。我相信這兩部分平時是看不出區(qū)別的，但受到考驗時就顯出不同了。在我這沒有任何工作經驗的學生都可以從遭到破壞的部分看出兩單位的施工細致程度絕對不同。最明顯的一點就是水泥中的氣泡多少有別。在沉箱下水的問題上我有了較詳細的了解。工藝上有采用船排小車和氣囊兩種，但基本過程一樣。但氣囊較為方便，這對于追求效率的現代企業(yè)而言，無疑是很重要的。在沉箱支起后，也有兩種方式，采用卷揚機拖帶和采用頂推器頂推兩種。其中卷揚機較為傳統(tǒng)，頂推器則是從其他工程單位借鑒而來，可見學習的廣泛性。學習是每到一處實習地點都會聽到的關鍵詞。向工人學習，向前輩學習，利用單位的資料庫學習，學習其他企業(yè)的優(yōu)秀工藝等。在工作之初，爭取先在一個方面做精。應了武術中那句話“不怕百招會，就怕一招精”，掌握一項安身立命之本再通過學習謀求更大的發(fā)展。親身參與一項工程就要做到再遇到此類工程，就是讓你做項目經理也不打怵。要達到這種水平，就必須親自參與到每一項具體的工作中。煙臺駐地報告中提到了爆破過程中對養(yǎng)殖戶的賠償問題。恰巧這一項目的法律仲裁實驗依據是由我們系主任史宏達老師提供的，在教學過程中也提及了這一案例。讓我們認識到施工過程的復雜，可能涉及到多方面的情況，也就需要廣泛的知識。海底爆破的生物安全距離是一千米每噸炸藥，這簡單的一句話顯示了科研與工程實踐的密切關聯。在碼頭胸墻的澆筑過程中我們再次見到了那位老工人的專利，可見一項技術創(chuàng)新會給工程實踐帶來多大的便利。分層澆筑的交界處都做了毛面處理，并且有較大塊體伸出下平面，這都利于混凝土結合處的強度，細致的工作才能造出優(yōu)質的工程。實習過程中也常聽到施工單位反映現在，設計經常與工程實際有脫節(jié)。設計與施工各自為政常導致施工過程中發(fā)生困難，這實際上是設計資料的完備性與設計的預見性不能做到百分之百符合實際情況。另外，隨著工程設備的發(fā)展，工藝的成熟，很多設計規(guī)范的條款已經有些“過時”，也是工程與施工面臨的一個問題。在威海間雜貨碼頭，我們都注意到了沉降現象，碼頭面部分沉降有十幾厘米，給排水甚至是門機工作都帶來了問題好在表面鋪的是聯鎖塊，如果是澆筑混凝土的話，恐怕損失不小，這也讓我深刻認識了碼頭沉降的危害性，必須在設計中充分重視這一點。實習過程順利，我也很注意觀察和提問，對工程施工有了直觀的認識，了解也更加具體，知識結構得到很好的補充完整，很多方面認識提高不少，不虛此行。第五篇：港航局知識歷年來，我局領導都非常重視政風、行風建設工作，并形成了優(yōu)良傳統(tǒng)。今年以來，我們在往年的基礎上，主要加強和完善了以下幾個方面的工作，在各服務大廳為船民提供了飲水機、閱報欄等便民服務設施，還配備了顯示屏，及時向廣大船員通報航道通航情況和天氣預報；公布了政風、行風舉報電話，了解船員對規(guī)費征收、依法行政、廉潔勤政等方面的意見和建議，同時，我們成立了由分管領導任組長的作風建設領導小組，不定期到局屬各單位進行明查暗訪，深入一線與廣大船民進行面對面交流，做到發(fā)現問題及時解決。通過這些措施，密切了港航干部職工與廣大船民的關系，營造了健康和諧的港航環(huán)境。主持人：大家都知道，港航業(yè)是國民經濟的基礎產業(yè)，也是我市發(fā)展優(yōu)勢所在，近年來，市港航局不斷強化服務意識，加大港航建設力度，這些都離不開市港航局干部職工的共同努力。市港航局的職能都有哪些？答：（高局長）市港航局是主管全市港航建設、管理的政府行政機構，主要職責是貫徹執(zhí)行國家水路交通行業(yè)的方針、政策和法律、法規(guī)，制定全市水路交通行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略；編制全市水路交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和計劃并組織實施；綜合分析、預測水路交通行業(yè)經濟運行情況，引導水路運輸行業(yè)優(yōu)化結構，協(xié)調發(fā)展；監(jiān)督管理全市水路交通運輸市場和基礎設施建設市場，對違反水路運輸、航道管理規(guī)定、擾亂航運市場秩序的行為進行行政處罰，維護水路交通行業(yè)的平等競爭秩序；負責全市水路運輸以及與水路運輸相關的船舶檢驗、港航稽查、運輸服務、船員培訓的行業(yè)管理；負責全市港口、航道布局規(guī)劃，組織港口、航道、港航設施的建設、養(yǎng)護和管理；制定我市航道等級標準并組織實施；負責全市水上交通安全的監(jiān)督管理和航運規(guī)費的征收管理；指導全市水路交通行業(yè)職工隊伍建設和離退休干部管理、服務工作。主持人：好，高局長，剛才通過您的介紹，我們進一步了解了市港航局的職能。那么，我們濟寧作為運河之都和沿運重要港口城市，請高局長給我們講一講，全市水運行業(yè)的整體情況？答：（高局長）近年來，我市港航事業(yè)發(fā)展迅猛，目前，全市通航里程1100多公里，總吞吐能力4000多萬噸；全市擁有各類運輸船舶11000余艘，400多萬個載重噸，貨物運輸由過去單一的煤炭運輸發(fā)展至現在以煤炭運輸為主，液體化工產品、建材、鋼材、農產品等為輔的綜合運輸體系，2009年完成水路運輸貨運量4196萬噸。同時，通過開展水路運輸市場秩序治理整頓，特別是通過開展對船舶經營秩序、港口建設經營秩序、航道通航秩序的專項整治，全市已基本形成統(tǒng)一開放、公開公正、競爭有序、規(guī)范運作的水路運輸市場環(huán)境。經過全系統(tǒng)干部職工的共同努力，我市港航工作得到了各級黨委政府的一致肯定，市港航局先后被授予全國交通文明行業(yè)、省級文明單位、省級文明機關、全國交通系統(tǒng)安全管理先進單位、交通部京杭運河船型標準化示范工程先進單位，京杭運河濟寧段被評為全國文明樣板航道。主持人：高局長，近年來，一批港口、船閘陸續(xù)建成投產，為區(qū)域經濟建設做出了積極貢獻，得到了社會各界一致好評。那么，請您具體談談今年的港航設施建設情況？答：（高局長）今年以來，市港航局圍繞重點工程建設，重點籌劃、重點督導、重點組織實施，著重加大了微山一線船閘改建、微山湖村村通航道、洙水河航道（橋梁）和紅色旅游碼頭等8項續(xù)建工程建設力度。京杭運河(東平湖～濟寧段)續(xù)建工程、龍拱港區(qū)進港航道、濟寧運河物流交易服務中心、白馬河航道改造等6項工程正在緊張籌措和實施。還有21項港航工程正在積極開展前期工作。8月初，省物價局批準我市通過貸款融資方式升級改造北大溜、老萬福河航道，兩條航道升級改造后，將大大改善魚臺、金鄉(xiāng)以及市中區(qū)的運輸結構，為當地的煤炭、化工產品、農副產品、糧食等物資外運和南貨北上提供強有力的支持，從而使兩條航道腹地的資源優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢。主持人：高局長，剛才通過您的介紹，我了解到濟寧港航事業(yè)取得了令人矚目的成就，港航基礎設施建設更是日新月異。最后，請高局長展望一下我市港航業(yè)發(fā)展藍圖？答：（高局長）今后一個時期，我們將繼續(xù)堅持以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，以市場為導向，以效益為中心，堅持“統(tǒng)一規(guī)劃、政府主導、政策推進、市場運作”的原則，按照航道網絡化、船舶標準化、港口現代化、管理信息化的要求，用五年左右時間建成一干多支、干支相連、配套聯動、管理科學的水運體系，航道通過能力翻一番，港口年吞吐能力達到1億噸。通過建設高等級的航道網，集約化、現代化、環(huán)保型的港口群和臨港工業(yè)與物流業(yè)園區(qū)，全力推動我市港航業(yè)實現科學發(fā)展、跨越發(fā)展、和諧發(fā)展。最后，我代表市港航局廣大干部職工，向關心和支持我市港航業(yè)發(fā)展的社會各界人士表示誠摯地感謝，并歡迎大家一如繼往對我局工作進行監(jiān)督。主持人：市航道管理處王允征主任介紹一下航道管理處主要職能？答：（市航道管理處王主任）濟寧市航道管理處是隸屬于濟寧市港航局，從事航道規(guī)劃、建設、管理、養(yǎng)護執(zhí)法的副處級事業(yè)單位，主要職能是：一、根據《中華人民共和國航道管理條例》和《中華人民共和國航道管理條例實施細則》以及國家其它有關法律、法規(guī)和技術標準，按照市港航局下達的任務與計劃，對所轄航道及航道設施實施管理、養(yǎng)護和建設。二、審批與通航有關的攔河、跨河、臨河建筑物的通航標準和技術要求。三、參加編制航道發(fā)展規(guī)劃、擬訂航道等級、組織航道建設計劃的實施。四、配合有關部門開展與通航有關河流的綜合開發(fā)與治理，負責處理水資源綜合利用中與航道有關的事宜。五、組織開展航道科學研究、先進技術交流和對航道職工進行技術業(yè)務培訓。六、協(xié)助港航局有關部門對航道養(yǎng)護費、船舶過閘費等規(guī)費的征收和使用管理。七、負責發(fā)布內河航道變遷、航標移動、航道尺度和水情以及航道工程施工作業(yè)和航道通告。八、負責航道及航道設施的保護，制止偷盜、破壞航道設施、侵占和損壞航道的行為。九、領導和監(jiān)督檢查船閘管理工作，建立健全管理機構，制定有關規(guī)章制度、操作規(guī)程，培訓管理人員，制定維修計劃和中修、大修方案，對新建船閘的規(guī)劃、設計、施工提出意見，參加船閘的竣工驗收和交接工作。十、根據市港航局授權，對違反《條例》和《細則》的行為進行處罰。十一、完成市港航局交辦的其他工作。主持人：請王主任介紹一下我市轄區(qū)內航道情況？答：（市航道管理處王主任）我市轄區(qū)通航航道主要由京杭運河主航道和京杭運河支流航道、湖區(qū)航道組成。2009年底，內河航道總里程1100多公里，其中三級航道140公里，可通航千噸級船舶；五級航道64公里，可通航300噸級船舶；六級航道258公里，可通航100噸級船舶；七級航道及以下646公里。按流經地劃分，可分為：（1）跨省航道4條。（2）跨地區(qū)航道6條。（3）跨縣航道15條。（4）縣內航道28條。主要通航設施有：（1）通航建筑物主要有船閘四座，其中韓莊二線船閘和微山船閘為二級船閘，韓莊一線船閘由于受通航條件制約及船舶大型化影響，目前已不再運營，微山一線船閘已于2009年底進行改建，預計2012底建成通航。（2）助航設施主要有：京杭運河三級航道按一類標準配布了航標，新建支流航道按二類標準配布了航標，實現了晝夜通航；另外，在重點航段布設了相應數量的浮標、指向牌，保證船舶航行安全；并且，根據港航發(fā)展情況，管理部門正在逐年完善航標布設格局。主持人：請王主任詳細介紹一下我市三級航道沿線航標配布情況？答：（市航道管理處王主任）我市140公里三級主航道內現有示位標11座、側面標28座、左右通航標2座、浮標40個、指向牌37塊、橋涵標16個、水上交通安全標志66個。航道沿線航標間距基本小于兩公里。有一支30余人的專業(yè)航標養(yǎng)護隊伍，航標維護管理的專用船舶4艘。目前的配布類別為內河航標一類配布。內河航標一類配布的要求是，配布的航標夜晚全部發(fā)光，白天，船舶能從一座標志看到次一座標志；夜間，船舶能從一盞標燈看到次一盞標燈。我市轄區(qū)主航道航標維護等級也為一類維護。根據《內河航道維護技術規(guī)范》的規(guī)定一類維護航標維護正常率不小于99%。一類維護航道日常檢查的周期不宜大于5天，定期檢查周期不宜大于20天，每月應增加夜航1次。隨著我市航道通航里程和船舶數量的增加，為保障船舶安全、快速航行，我們將不斷提高對航道設施的管理力度、資金投入和維護水平。給廣大船民創(chuàng)造一個更加優(yōu)良的“黃金水道”。主持人：請問王主任，修建與通航有關設施的工程建設，應該如何辦理行政審批？答：（市航道管理處王主任）根據《中華人民共和國航道管理條例》第三章第四十條規(guī)定：修建與通航有關的設施或者治理河道、引水灌溉，必須符合國家規(guī)定的通航標準和技術要求，以及交通部和各省、自治區(qū)、直轄市人民政府頒布的有關技術標準、規(guī)范的規(guī)定，不得影響航道尺度，惡化通航條件，不得危害航行安全。與通航有關設施的設計文件中有關航道事項應事先征得航道主管部門同意。任何單位和個人有違反前款規(guī)定行為的，航道主管部門有權制止；如工程已經實施，造成斷航或惡化通航條件后果的建設單位或個人應承擔賠償責任，并在航道主管部門規(guī)定的期限內拆除設施，恢復原有通航條件或采取其他補救措施。具體的辦理程序如下：【申報條件】：建設單位必須取得法人資格建設項目必須符合國家規(guī)定的通航標準和技術要求建設項目為取得項目發(fā)改部門批準之后的項目【申報材料】：《交通行政許可申請書》建設項目的項目建議書的有關批復文件建設單位申報材料，包括：①建設單位的申請文件（申請內容包括建設理由、與通航有關設施的種類、結構、規(guī)模、位置等）；②與通航有關設施所在河段的河道地形圖以及相關水文資料；③與通航有關設施的總體布置圖以及與通航標準相關的設計圖紙【申報程序】：申請人進行項目咨詢，受理部門給予申請人明白紙，當場一次性告知報批所需資料的全部內容，申請人申領《交通行政許可申請書》