【正文】 給廣大船民創(chuàng)造一個更加優(yōu)良的“黃金水道”。航道沿線航標間距基本小于兩公里。2009年底，內(nèi)河航道總里程1100多公里，其中三級航道140公里，可通航千噸級船舶；五級航道64公里，可通航300噸級船舶；六級航道258公里，可通航100噸級船舶；七級航道及以下646公里。五、組織開展航道科學研究、先進技術(shù)交流和對航道職工進行技術(shù)業(yè)務培訓。主持人：高局長，剛才通過您的介紹，我了解到濟寧港航事業(yè)取得了令人矚目的成就，港航基礎設施建設更是日新月異。那么，我們濟寧作為運河之都和沿運重要港口城市，請高局長給我們講一講，全市水運行業(yè)的整體情況？答：（高局長）近年來，我市港航事業(yè)發(fā)展迅猛，目前，全市通航里程1100多公里，總吞吐能力4000多萬噸；全市擁有各類運輸船舶11000余艘，400多萬個載重噸，貨物運輸由過去單一的煤炭運輸發(fā)展至現(xiàn)在以煤炭運輸為主，液體化工產(chǎn)品、建材、鋼材、農(nóng)產(chǎn)品等為輔的綜合運輸體系，2009年完成水路運輸貨運量4196萬噸。在威海間雜貨碼頭，我們都注意到了沉降現(xiàn)象，碼頭面部分沉降有十幾厘米，給排水甚至是門機工作都帶來了問題好在表面鋪的是聯(lián)鎖塊，如果是澆筑混凝土的話，恐怕?lián)p失不小，這也讓我深刻認識了碼頭沉降的危害性，必須在設計中充分重視這一點。恰巧這一項目的法律仲裁實驗依據(jù)是由我們系主任史宏達老師提供的，在教學過程中也提及了這一案例。其中卷揚機較為傳統(tǒng)，頂推器則是從其他工程單位借鑒而來，可見學習的廣泛性。一航二公司承建段結(jié)構(gòu)完好，只有市政鋪設的表面石板和護欄有部分損壞，而另一單位承建的部分基床完全暴露出來，結(jié)構(gòu)完全破壞。操控室中燈管的防爆外殼再次提醒了油碼頭的安全措施是多么重要?！边@是萊州和煙臺項目部的報告中共同提及的內(nèi)容，這也說明了工作實踐的重要性。項目部駐地一般都與工程現(xiàn)場不遠，也就意味著與市區(qū)很遠，很偏僻，也很隔離。問：沉箱壁上的一排圓孔是做什么的？答：這是一航局的一項專利，在分層澆筑箱體上部時固定模具，節(jié)省了輔助支架等，也方便施工。十四日上午，離開煙臺抵達威海。管道上的不同顏色代表了管道的不同用途，比如油、水、泡沫、蒸汽等。首先由許經(jīng)理做報告：責任感、踏實工作、吃苦耐勞、忍受委屈寂寞是他對我們即將走上工作崗位的畢業(yè)生提出的中肯要求。三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程沉箱預制場。三月十三日上午，參觀煙臺濱海廣場項目。要求：在實習過程中，重點了解以下內(nèi)容：1．參觀已建成的港口、碼頭及其它水工建筑物；2．參觀有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程；3．專題講座：軟土地基處理，高樁碼頭施工控制、港口施工組織、施工管理、航道疏浚，當前最新設計、施工、管理技術(shù)及學術(shù)前沿問題等；4．收集畢業(yè)設計或論文資料；5．與工程技術(shù)人員進行討論和學術(shù)交流。 ，消滅重點艙下列屬于集裝箱運輸特點的是（ABC）。（）2旅客班輪運輸業(yè)務經(jīng)營者自取得班輪航線經(jīng)營許可之日起90日內(nèi)未開航的，由負責水路運輸管理的部門責令改正；拒不改正的，由原許可機關撤銷該項經(jīng)營許可。（√）2船舶代理、水路旅客運輸代理業(yè)務的經(jīng)營者應當自企業(yè)設立登記之日起15個工作日內(nèi)，向所在地設區(qū)的市級人民政府負責水路運輸管理的部門備案。（√）1個人不可以申請經(jīng)營內(nèi)河普通貨物運輸業(yè)務。（√）拖船專供沿海、內(nèi)河、港內(nèi)運載和轉(zhuǎn)運物資的噸位不大的船舶，船上設備比較簡單，本身沒有起貨設備的非機動船舶。A 49% B 50% C 51% D 60%2對未經(jīng)許可擅自經(jīng)營或者超越許可范圍經(jīng)營水路運輸業(yè)務或者國內(nèi)船舶管理業(yè)務的，下列說法錯誤的是（D）。A 1000 B 2000 C 3000 D 50002經(jīng)營普通貨船運輸?shù)乃愤\輸經(jīng)營者，按照有關規(guī)定應當配備的高級船員中，與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例應當不低于（B）。 1（C）是大副編制積載計劃的主要依據(jù)。A．固定航線、固定船期、固定運價及固定港口 B．固定船舶、固定船期、固定運價及固定港口 C．固定船舶、固定航線、固定運價及固定港口D．固定船舶、固定航線、固定船期、固定運價及固定港口關于通用國際標準集裝箱外部尺寸正確的是（B）。（√）2水行政主管部門辦理采砂許可涉及航道的，應當書面征求港航管理機構(gòu)意見。（）1橋區(qū)水上的航標，其維護費由橋梁管理單位和航標管理部門各負擔全部維護費用的一半。（）1穿越航道的水下電纜、管道、涵管和隧道等水下過河建筑物必須布設在遠離灘險、港口和錨地的穩(wěn)定河段。（√）航政許可是指按照法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，對有關設施的建設標準進行事后審查，使得新建、改建的跨、臨、攔、過河設施和專設航標能夠符合國家通航標準。A、專用航道 B、國家航道 C、地方航道 D、軍用航道下列屬于行業(yè)標準的是（CD）。A、交通部門 B、稅務部門 C、財政部門 D、公安部門2因生產(chǎn)排放、裝卸作業(yè)造成航道淤淺的由（B）負責疏浚。A、奉節(jié)縣政府 B、奉節(jié)縣交通局 C、奉節(jié)縣港航處 D、奉節(jié)縣法院1根據(jù)《中華人民共和國航道管理條例》，航道行政處罰的種類除罰款外，還有（A）。 B、5176。A、重慶市交通委員會 B、重慶市港航管理局 C、當?shù)貐^(qū)縣交通局 D、當?shù)貐^(qū)縣港航管理處航道的（C），是確定跨河橋梁、過船建筑物和航道建設標準的依據(jù)。（√）、水上交通安全及水域環(huán)境構(gòu)成威脅，需立即采取措施控制、減輕和消除的各種事件。（）；擱淺事故；觸礁事故；觸損事故；浪損事故；火災、爆炸事故；風災事故；自沉事故；其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟損失的水上交通事故。（√），它們的區(qū)別主要在于發(fā)布方式和發(fā)布時效的不同。（√）、停泊、作業(yè)所形成的各種行為關系，包括航行秩序、停泊秩序和作業(yè)秩序。（B） 、消防、基本急救以及個人安全和社會責任等方面的培訓是船員（）。對列入“黑名單”船公司的所有船舶均應嚴格管理，原則上不予辦理定期簽證。（D）A超重、超長 B超高、超寬 C半潛D以上都是。400總噸及以上的船舶和經(jīng)核定可載客（）人及以上且單次航程超過2公里或者航行時間超過15分鐘的船舶，須備有海事管理機構(gòu)簽發(fā)的《船舶垃圾記錄簿》。（D） （）人以下的險情為一般險情（D） （）類（C） （）第5號令發(fā)布的《水上交通事故統(tǒng)計辦法》。 （D），下列哪種行政處罰不當（B），罰款 ，沒收違法 （C） ，可由區(qū)縣港航管理機構(gòu)負責辦理經(jīng)營許可的碼頭是（A） （C） （A）負責調(diào)查。 ，由港口行政管理部門責令停止使用，限期改正，可以處（B）罰款。 （D）年。（√），應由港口行政管理部門負責事故調(diào)查，涉及船舶在港作業(yè)的，海事機構(gòu)應參與。（√），在港口內(nèi)進行危險貨物裝卸作業(yè)的，由海事管理機構(gòu)依法處罰。（√）。（）。港航的核心品牌就是要以統(tǒng)一的港航精神、核心理念、價值觀念和標識規(guī)范港航文化，保持系統(tǒng)內(nèi)部文化的統(tǒng)一性，增強廣大干部職工的凝聚力、向心力，通過港航文化建設充實核心品牌形象，通過打造核心品牌實現(xiàn)港航文化建設，樹立港航的整體形象。一是要著力于塑造核心價值觀。如近幾年來我們杭州港航能率先建立和推行“全國首條水上高速公路”，能有當前“誠信一體化航區(qū)”方興未艾的大好局面，其首要的也是最為關鍵的就是我們港航行業(yè)管理理念的創(chuàng)新。而其關鍵是在于如何在時代文化的巨流中審時度勢，凝聚起港航特色的文化底蘊，進而發(fā)揚光大，炬照當下。（二）港航制度文化建設。良好的港航文化建設因為形成了共同的價值觀，能夠達到引導干部職工想干事、鼓勵干部職工多干事、支持干部職工干成事、教育干部職工不出事，營造一個充分理解和尊重人的價值與尊嚴、能給予人的需要和發(fā)展以更多的人文關懷的心理環(huán)境以及一個組織目標和個人目標和諧統(tǒng)一的氛圍。按照文化的基本定義，港航文化可概指港航部門中長期形成的共同理想、基本價值觀、作風、行為規(guī)范、管理制度、外在形象等一系列因素的總稱，是港航部門在港航管理過程中創(chuàng)造的具有其特色的精神財富的總和，對其所有成員具有強大的感召力和凝聚力，能最大限度把眾多人的興趣、目的、需要以及由此產(chǎn)生的行為統(tǒng)一起來，是港航部門長期文化建設的集中反映。如開展文體比賽、舉行聯(lián)歡會、懇談會、智力競賽、納涼晚會、集體野餐和旅游觀光等，使每個職工在活動中熱愛集體、歸屬集體，從而增強集體凝聚力。五、豐富主題活動，實行情感化管理。它是港航管理部門的自我塑造和社會公眾認識評價的統(tǒng)一體，是港航管理機關總體素質(zhì)的表現(xiàn)，是機關文化的外在體現(xiàn)，是港航管理部門無形資產(chǎn)的重要組成部分。港航管理人員頭戴國徽，身著制服，胸別執(zhí)法證，不是為了好看，而是代表政府執(zhí)行行業(yè)行政法規(guī)，是執(zhí)法人員，因而有必要借鑒軍隊管理中的一些方法、要求而實行步調(diào)一致、高度統(tǒng)一的半軍事化管理。港航管理部門應根據(jù)行業(yè)管理要求和本部門實際情況，制訂出若干條文，明確規(guī)定哪些是必須堅持和要做好的；哪些是應該堅決反對，不應做的，并使每個職工牢記在心，耳熟能詳，并切實體現(xiàn)于工作中，形成良好習慣。對港航管理機關來說，一是港航管理人員的總目標，就是優(yōu)化水運行業(yè)管理，促進國家經(jīng)濟建設和港航事業(yè)發(fā)展。它主要包括：１、制訂群體目標，進行目標教育。事業(yè)未來發(fā)展的意義是：學習力＋文化力＝生產(chǎn)力。港航管理機關要適應新經(jīng)濟時代的要求，也必須強化機關文化建設的意識。唯有不斷學習，長期教育，經(jīng)常培訓，人的思想覺悟、業(yè)務水平、文化素質(zhì)才能持續(xù)提高，機關群體的思想認識才能趨于一致，從而使一個單位的工作高質(zhì)量化，行動步調(diào)一致。機關每一個人員，一定要從講政治的高度，把學習當作一種追求，當作一種境界，當作一種覺悟，當作一種責任，認真參加，自覺學習。激勵的真正意義是要開發(fā)人的行為資源，強化人的行為意識，推動行為向組織目標接近。社會主義市場經(jīng)濟從一定意義上講是法制經(jīng)濟，一個單位的制度、規(guī)章是法律的具體化和延伸。進行港航風尚建設，提煉港航精神，是港航管理機關的文化精髓，是港航管理機關文化建設的靈魂。四、提高職工道德素質(zhì)，塑造群體形象。港航管理人員既是行政法規(guī)的執(zhí)法者，同時又是行業(yè)的管理者，而一個管理者最起碼應該做到掌握政策、熟悉業(yè)務、依法行政，服務人民，只有這樣，才能與管理者的身份名符其實，才能出色完成擔負的任務。每個人只有心情舒暢，工作才能熱情，創(chuàng)作性才能充分發(fā)揮出來。第二篇：關于加強港航文化建設的若干思考關于加強港航文化建設的若干思考——建德港航管理處范益黔文化是一種軟實力，更是一種核心競爭力。（三）自律作用。（一）港航精神文化建設。（四）港航物質(zhì)文化建設。因而港航文化建設首先要從廣大干部職工的“頭”做起。尤其是我們杭州港航正面臨全面參公、管理職能全面回歸、轉(zhuǎn)型發(fā)展全面升級的關鍵時期，如何對港航文化建設進行全面定位、全面謀劃、全面提升，進而形成強大的軟實力，推進港航事業(yè)的迅猛發(fā)展，就顯得更為關鍵。這種價值觀和理念是我們港航的文化核心，凝聚著系統(tǒng)廣大干部職工的思想觀念，從而使大家凝聚一心朝著一個方向一個目標去努力，因而核心價值觀的塑造是港航文化建設的首要任務。要著力營造尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)造的文化氛圍，用美好的愿景鼓舞人，用宏偉的事業(yè)凝聚人，用科學的機制激勵人，在寬松和諧的環(huán)境中完成對人的思想、理念、精神的再塑造，實現(xiàn)廣大干部職工的自我發(fā)展、自我完善和自我提高，使其智慧和能量得以最大限度地發(fā)揮，形成上下同心、共謀發(fā)展的良好氛圍。（）。（√），理貨業(yè)務經(jīng)營人可以兼營港口貨物裝卸經(jīng)營業(yè)務和倉儲經(jīng)營業(yè)務。（）24.《港口危險貨物作業(yè)附證》應配發(fā)到每個具體的作業(yè)場所。 ，則該項目應到（B）部門申請項目核準。 13.《重慶市港口管理條例》規(guī)定重慶市境內(nèi)的港口經(jīng)營許可證發(fā)放由（D）負責。 ，在港口內(nèi)進行危險貨物作業(yè)的，可處以（A）罰款。（）（ABC），出資方要求船舶所有人以船舶作為抵押： ，乙方要求甲方以自有船舶作為抵押； ，債權(quán)人要求船舶所有人以船舶作為抵押。港口、裝卸站應當將接收或者處理能力的情況向（）備案。（C） 、航行通告一般應在水上活動開始（）天前發(fā)布，最遲應在水上活動前二天發(fā)布。（B）、2 、1 、2 、1 （）。（C）（2040馬力）及以上（600馬力）以上至1500千瓦以下 （200馬力）以上至441千瓦以下 25.《適任證書》按照船員任職的內(nèi)河船舶的總噸位或者主推進動力裝置總功率分,二類《適任證書》為（）。（√）（包括游艇、摩托艇、快艇、交通艇、舷外掛機船舶），可只配駕駛員1名。（）、廣播、電視等新聞媒介發(fā)布的一種航行安全信息。（），應做好記錄，并將轄區(qū)全航段巡航檢查情況每月25日以書面形式報重慶市地方海事局。（√）《水上交通事故查詢筆錄》標準格式。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、政府規(guī)章 D、法律《中華人民共和國航道管理條例實施細則》屬于（C）。A、2 B、3 C、5 D、71經(jīng)批準在通航河流上進行工程建設，建設或施工單位在施工前應與有關管理機構(gòu)協(xié)商安排施工期間的船舶航行，由（C）組織發(fā)布航道通告。A、6 B、7 C、8 D、91通常所說的等外航道是指（C）級以下的航道。A、 B、 m C、 D、2在航道內(nèi)施工工程完成后（A）應當及時清除施工遺留物。航標檢查實行日常檢查和定期檢查，檢查內(nèi)容和周期按（D）的規(guī)定執(zhí)行。A、船舶動力、舵機操縱設備等發(fā)生故障無牽引設備的 B、超載、超寬、超高或者其他超過船閘設計限定標準的 C、裝運危險品的D、船體損壞漏水的禁止下列（ABCD）危害航標的行為。（√）水上過河建筑物的布置可適當影響和限制航道的通過能力。（√）1過船建筑物的規(guī)模、型式和施工方案，應當經(jīng)港航管理機構(gòu)審查同意。（）2按照《內(nèi)河航標管理辦法》橋梁施工期及橋梁建成后，橋區(qū)水上航標必須由建設單位移交橋梁管理單位負責，并接受航標管理機構(gòu)的指導。Ａ 公路運輸 Ｂ 鐵路運輸 Ｃ 水路運輸 Ｄ、航空運輸下列運輸方式中，速度最快的是（B）。 海運單是（A）。A 300 B 600 C 800 D 16001水路運輸經(jīng)營者終止經(jīng)營的，應當自終止經(jīng)營之