【正文】 產(chǎn)值的關(guān)系確定工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的潛力。 ACCi＝∑ Pj e－ 式中 : ACCi── i區(qū)的經(jīng)濟(jì)接近性； Pj── j區(qū)的人口（人）； Dij── i區(qū)和 j區(qū)之間的時(shí)間距離。 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力決定模型： POTi＝ 式中： POTi── i區(qū)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力； Pi ── i區(qū)的人口（人）； ACCi── i區(qū)的經(jīng)濟(jì)接近性。 誘增型經(jīng)濟(jì)模型： POTi（ W） Ｅ i*＝Ｅ i──────── POTi（ W/O） 式中： Ｅ i*───誘增型ｉ區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（億元）； Ｅ i───趨勢(shì)型ｉ區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（億元）； POTi（ W）──有項(xiàng)目時(shí)ｉ區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力； POTi（ W/O）──無(wú)項(xiàng)目時(shí)ｉ區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力。 經(jīng)分析，本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)區(qū)域的誘增經(jīng)濟(jì)影響較大，特別是對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展有很大促進(jìn)作用，它的建設(shè)對(duì)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)誘增影響約為 5～ 8%,對(duì)本路段的誘增交通影響約為 2～ %。誘增交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表 310。 誘增交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 表 310 年 份 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛車 拖拉機(jī) 機(jī)動(dòng)車折算值 非機(jī)動(dòng)車折算值 混合交通量合計(jì)折算值 2021 5 9 1 9 2 1 7 31 5 36 2021 6 10 1 10 2 1 7 33 6 39 2021 6 12 1 12 2 1 8 36 6 41 2021 6 12 2 13 2 1 8 39 6 44 2021 7 13 2 14 2 1 8 41 6 47 2021 9 16 2 17 3 2 10 53 6 59 2021 9 17 2 20 5 2 10 56 6 63 2019 10 18 2 21 5 2 12 61 6 67 2018 10 21 3 23 5 2 12 64 6 71 2019 12 22 3 25 6 2 12 69 7 76 2020 12 22 3 25 6 2 12 68 7 75 2021 13 23 3 26 6 2 12 72 7 79 2024 13 24 3 29 6 2 12 76 7 83 2023 14 25 3 31 7 2 13 81 7 87 2024 15 28 5 33 7 2 13 86 7 93 2025 16 29 5 36 7 2 13 90 7 97 2026 16 30 5 38 8 2 14 94 7 101 2027 17 31 5 40 8 2 14 99 7 106 2028 18 33 5 43 9 2 14 104 7 112 2029 20 35 6 45 9 2 14 109 8 116 五、交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 綜合表 3表 3表 310的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，本 項(xiàng)目 建成后的交通量匯總結(jié)果見表 311。 交通量預(yù)測(cè)匯總結(jié)果 表 311 年 份 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛車 拖拉機(jī) 機(jī)動(dòng)車折算值 非機(jī)動(dòng)車折算值 混合交通量合計(jì)折算值 2021 248 482 74 434 91 49 290 1890 212 2102 2021 270 521 79 477 100 52 302 2051 219 2270 2021 293 562 85 524 110 54 315 2225 227 2452 2021 317 607 92 577 121 58 329 2413 235 2648 2021 345 656 100 635 133 60 343 2614 243 2857 2021 371 705 107 696 146 62 358 2818 248 3066 2021 400 754 115 758 159 64 371 3032 254 3286 2019 430 806 123 826 174 68 385 3263 260 3523 2018 462 864 131 900 190 70 399 3510 267 3777 2019 497 923 140 981 206 74 414 3778 273 4051 2020 528 978 148 1053 221 75 427 4022 278 4300 2021 562 1036 158 1133 238 77 439 4282 284 4566 2024 599 1098 167 1217 255 79 454 4559 290 4849 2023 638 1164 177 1309 275 82 468 4853 297 5150 2024 680 1234 187 1406 296 85 483 3710 5149 5451 2025 716 1296 197 1492 313 86 496 5385 308 5693 2026 757 1360 207 1580 332 87 508 5613 314 5927 2027 798 1428 217 1676 352 90 522 5850 320 6170 2028 842 1500 228 1776 373 92 536 6099 324 6423 2029 888 1576 239 1883 396 93 550 6360 330 6690 第四 章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模 根據(jù)交通量的預(yù)測(cè)， 本項(xiàng)目 通車后 20年，即 2029年全線混合交通量，折算為小客車為年平均晝夜 6990輛，符合二級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)。 一、建設(shè)規(guī)模 本項(xiàng)目路線全長(zhǎng) ，有中橋 /2座，涵洞 259米 /9道。 二、技術(shù)等級(jí) 公路等級(jí)：二級(jí)公路； 設(shè)計(jì)行車速度： 60公里 / 小時(shí)； 路基寬度： 。 路面類型：水泥混凝土路面 ； 橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路 Ⅰ級(jí) ； 設(shè)計(jì)洪水頻率： P=1/50； 橋涵寬度：與路基同寬。 三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 主要技術(shù)經(jīng) 濟(jì)指標(biāo)見表 4— 1 主要技術(shù)指標(biāo)表 表 41 序號(hào) 指標(biāo)名稱 單位 技術(shù)指標(biāo) 藍(lán)塘路 下余路 1 地形 平原微丘 2 公路等級(jí) 二級(jí) 3 計(jì)算行車速度 公里 /小時(shí) 60 4 平曲線最小半徑 米 ∞ 150 5 最大縱坡 % 6 路基寬度 米 12 7 路面寬度 米 9 8 路面結(jié)構(gòu) 水泥砼 9 橋涵設(shè)計(jì)荷載 公路 Ⅰ級(jí) 第五章 建設(shè)條件與方案選擇 第一節(jié) 自然條件及工程水文地質(zhì)概況 一、地形、地貌 萬(wàn)年縣地 處樂(lè)安河下游，鄱陽(yáng)湖東南，境內(nèi)地貌類型以崗地、丘陵為主，輔之于濱湖平原，屬于丘陵地區(qū)，地勢(shì)由東南向西北傾斜，呈階梯狀，東南部群山起伏，雄偉壯觀，最高峰海拔 685米，中部丘陵起伏，間夾小塊平原，西北部與波陽(yáng)毗鄰，系濱湖地區(qū)，湖塘眾多，地勢(shì)較低，最低點(diǎn)海拔 。森林覆蓋率達(dá) %。 二、氣候、水文 氣溫 本縣氣候?qū)賮啛釢駶?rùn)季風(fēng)氣候，春暖、夏炎、秋爽、冬寒，氣候平各，四季分明，水量充沛，光照充足，無(wú)霜期長(zhǎng)，有利于農(nóng)作物的生長(zhǎng)。多年平均氣溫為 ℃ ,極端最高氣溫為 ℃ ,極端最低氣溫為℃ . 光照與溫度 年均日照時(shí)數(shù)為 ，年均太陽(yáng)輻射總量為 /平方厘米，年均無(wú)霜期達(dá) 259天，年均相對(duì)溫度為 82% 降水與蒸發(fā) 年均降水量為 ，年均雨日為 ，年均蒸發(fā)量為，占降水量的 76%，降水大于蒸發(fā)，空氣潮濕。 風(fēng)向與風(fēng)速 萬(wàn)年縣屬亞熱帶季風(fēng)區(qū)，風(fēng)向有季節(jié)性變化，秋冬季以偏北風(fēng)為主，春夏季多偏南風(fēng)，年平均風(fēng)速 /秒，年均大風(fēng) 。 水文 萬(wàn)年縣全境流域總體屬長(zhǎng)江流域，鄱陽(yáng)湖水系。全縣劃分為 4 個(gè)小流域區(qū)，即：東部的 珠溪河、大源河，西南部的萬(wàn)年河，北部的東安河尾閭。各流域內(nèi)水系發(fā)育，河網(wǎng)密布，湖塘眾多。全縣主要河溪共182條，總長(zhǎng) 806公里，河網(wǎng)密度 ，主要湖泊 4個(gè)，山塘、平塘 1500 余口。珠溪河流經(jīng)梨樹塢、裴梅、上坊、陳營(yíng)、珠山、珠田6個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，多年平均流量 /秒，最大洪峰流量 1785立方米 /秒，歷史最洪水位 ，最枯流量 /秒，樂(lè)安河是通往外縣的唯一航道，萬(wàn)年河是萬(wàn)年縣境內(nèi)第一大河。 縣境地下水多年平均總徑流量 噸 /日，日均流量為 234 立方米 /秒。 三、 工程地質(zhì)條件 縣內(nèi)地層出露主要有中元古界雙橋山群，其次為古生界泥盆系，碳系、二又疊系、中生界白堊系和新生界第四系。中元古界雙橋山群出露面積占總面積的 %，構(gòu)成本區(qū)褶皺基地，賦存礦產(chǎn)主要有銀、金、鉛、鋅、銻、鎢、砷等。 第二節(jié) 筑路材料及運(yùn)輸條件 筑路材料包括路基、路面、橋梁及其他構(gòu)造物用材料。 路基填方地段用材料，可采用挖方路段開挖的土和經(jīng)過(guò)加工的石方，經(jīng)遠(yuǎn)運(yùn)填筑路堤，不足部分就近借土。 片石：主要采用 大源 石 料 場(chǎng)的石料，強(qiáng)度、規(guī)格符合要求，可用于橋涵構(gòu)造砼及路面、防護(hù)工程，運(yùn)輸方便，可用汽車運(yùn) 輸，平均運(yùn)距38公里左右。 砂礫料：主要采用 石鎮(zhèn) 砂 礫場(chǎng) 的河砂、砂礫，該砂廠材料質(zhì)量較好，存量較多，可用汽車運(yùn)輸，平均運(yùn)距 8公里左右。 鋼材：主要采用新余鋼鐵廠 或南昌鋼鐵廠 生產(chǎn)的鋼材，大多用于橋涵構(gòu)造物，可用汽車運(yùn)輸，平均運(yùn)距 150公里左右。 水泥：采用 江西 水泥廠生產(chǎn)的 萬(wàn)年青 牌水泥，可用汽車運(yùn)輸，平均運(yùn)距 30公里左右。 瀝青：可由南昌、 上饒 購(gòu)進(jìn)。 第三節(jié) 路線方案 本項(xiàng)目位于萬(wàn)年縣梓埠鎮(zhèn) 藍(lán)塘 和 下余 境內(nèi)，其中 藍(lán)塘路 位于梓埠鎮(zhèn) 藍(lán)塘 ，路線全長(zhǎng) 公里， 藍(lán)塘路 位于梓埠鎮(zhèn) 下余 ，路線全長(zhǎng)，本項(xiàng)目總長(zhǎng) 。 第四節(jié) 路基、路面 一、路基工程 路基橫斷面 本 項(xiàng)目 根據(jù)沿線經(jīng)濟(jì)、交通和地形情況采用路基寬為 12 米，路面寬為 9米，路肩寬 2 ,路基橫斷面見附件。 路拱橫坡：行車道為 2%，路肩為 3%～ 4%，彎道部分根據(jù)半徑大小設(shè)置超高。 路堤邊坡：填方地段路堤邊坡一般采用 1:，當(dāng)填土高度大于8米時(shí)， 8米上部采用 1： ，下部采用 1： ，坡腳外側(cè)設(shè)排水溝或田路分隔墻，對(duì)于高填路段（ 20米），應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，其穩(wěn)定系數(shù)為 。 路塹挖 方邊坡：挖方邊坡的坡度，根據(jù)土石方類別及其結(jié)構(gòu)，邊坡高度等情況確定，在邊坡外側(cè)邊緣與邊坡坡腳之間設(shè)置 碎落臺(tái)，挖方高度大于 8米時(shí)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和地下水等因素，設(shè)置 2米寬的平臺(tái)，邊坡設(shè)計(jì)成臺(tái)階形，平臺(tái)以 3%橫坡向內(nèi)側(cè)，形成排水溝槽加鋪砌，便于將坡面雨水引向兩側(cè)急流槽或截水溝，導(dǎo)入縱向排水系統(tǒng)，當(dāng)深挖高度超過(guò) 15 米的路塹地段，則應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行地質(zhì)勘探（鉆孔或物探等），了解地質(zhì)構(gòu)造，水文地質(zhì)和巖土類別及其主要的物理力學(xué)指標(biāo)，進(jìn)行專門設(shè)計(jì)以確定路線位置，開挖斷面形式，邊坡坡率和平臺(tái)位置。 路基防護(hù)工程 根據(jù) 沿線巖土性質(zhì)，自然條件等情況，為防止邊坡雨水侵蝕，保證路基邊坡的穩(wěn)定，對(duì)路堤、路塹予以防護(hù)，其措施如下： ⑴有內(nèi)澇和受洪水淹沒(méi)地段的路堤邊坡，在常年洪水位增加 高程以下部分，采用漿砌片石鋪砌護(hù)坡，以上部分采用鋪草皮防護(hù)或網(wǎng)格式片石護(hù)面。 ⑵填高及挖深在 4米以上的土質(zhì)邊坡一般采用漿砌片石網(wǎng)格肋帶，帶內(nèi)植草。填高挖深小于 4 米的土質(zhì)邊坡采用鋪草皮的形式以穩(wěn)定邊坡，防止表面水土流失，固結(jié)表土。 ⑶在一些路塹邊坡很高的軟質(zhì)巖層及較碎落的巖石，為免受大自然氣候的影響，阻止其繼續(xù)風(fēng)化，應(yīng)在邊坡下設(shè)置護(hù)面墻，上部視土 質(zhì)情況分別采用漿砌片石網(wǎng)格肋帶，帶內(nèi)用干砌片石填充或植草，對(duì)邊坡巖石破碎嚴(yán)重的情況可采用噴漿固結(jié)封閉等措施。 ⑷沿河溝地段的水流對(duì)路基產(chǎn)生沖刷影響時(shí)，則采用漿砌片石擋土墻進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)墻基礎(chǔ)應(yīng)置放在沖刷線以下。 路基排水 ⑴填方地段的路面水，能過(guò)邊坡或急流槽排入坡腳邊溝，引入附近水系中。 ⑵挖方地段的路面及坡面水于兩側(cè)邊溝排除，當(dāng)坡頂上方地面集流較大時(shí)，距坡頂 5米以外設(shè)漿砌截水溝。 ⑶當(dāng)?shù)叵滤绊懧坊€(wěn)定時(shí)，應(yīng)在路面底基層以下設(shè)置縱橫向盲溝將地下水排出路基外，保證路基穩(wěn)定。 ⑷為了保證路基穩(wěn)定和避免對(duì)環(huán) 境產(chǎn)生污染，應(yīng)使全線溝渠河組合成完整的排水系統(tǒng)，使危害路基及農(nóng)作物的地面水和地下水匯溝入渠排入到天然水系中。 路基壓實(shí) 路基采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分層碾壓，其壓實(shí)度要求在路堤路槽底面以下 0～ 80厘米和零填及挖方路槽底面以下 0～ 30厘米范圍內(nèi)的壓實(shí)度應(yīng)大于 96%，其余高度范圍內(nèi)