【導(dǎo)讀】交通運(yùn)輸業(yè)作為聯(lián)系各個(gè)產(chǎn)業(yè)的紐帶，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用更是日益?；跉v史原因，我國(guó)長(zhǎng)期面臨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的。適度超前發(fā)展策略，不斷加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度。從流量上來(lái)看，21世。從存量上來(lái)看，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資頗具規(guī)模，以公路為例，這些問(wèn)題逐漸被學(xué)者討論關(guān)注。現(xiàn)兩個(gè)研究目的：一是論述經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出與交通基礎(chǔ)設(shè)施投入之間的倒U型關(guān)系，模是否有效解決了濟(jì)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。系，來(lái)證實(shí)提出的適度性觀(guān)點(diǎn)。然后，在此基礎(chǔ)上，以公路為例，運(yùn)用實(shí)證對(duì)觀(guān)。最后，通過(guò)計(jì)量得出交通基礎(chǔ)設(shè)施的適度標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)我國(guó)各區(qū)域和省市的交。關(guān)系符合適度性理論。部有省份投資基礎(chǔ)適度，其余大部分省份投資不足。

　　

【正文】 ，為全部社江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級(jí)學(xué)生論文 16 會(huì)成員和產(chǎn)品提供平等的服務(wù)。同時(shí)具有 “ 非競(jìng)爭(zhēng)性 ” ，即在設(shè)施建設(shè)主要來(lái)源于政府稅收，其受益者為全部社會(huì)成員。其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為服務(wù)范圍的大小，服務(wù) 水平的高低而不僅以效益為標(biāo)準(zhǔn)。其目的在于滿(mǎn)足社會(huì)需求，提高整個(gè)社會(huì)的效益。交通運(yùn)輸設(shè)施在其能承載的范圍內(nèi)，產(chǎn)品邊際成本為零。 ② 資源密集性。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的資源投入相對(duì)密集，主要包括土地和資金兩方面。交通基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)和使用上具有不可分割性，比如公路路面設(shè)施（路燈、路標(biāo)、護(hù)欄等）以及公路路面、路基等都是附著在土地上，與土地不可分割的，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)占用大量的土地。同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長(zhǎng)、規(guī)模大，對(duì)資金規(guī)模和連續(xù)性要求十分高。 ③ 宏觀(guān)管制性。交通基礎(chǔ)設(shè)施與社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活密切相關(guān)，其價(jià)格水平會(huì)對(duì)整體經(jīng) 濟(jì)產(chǎn)生巨大影響。政府作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資和管理主體，采用補(bǔ)貼等形式保障交通基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)格水平，以保證其公益性。同時(shí)，政府資金回收方式則是通過(guò)稅收實(shí)現(xiàn)，回收方式具有間接性。 ④ 互補(bǔ)性與替代性。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的基本單位為線(xiàn)路和節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)之間的不同線(xiàn)路，組成了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 “ 互補(bǔ)性 ” 是指不同線(xiàn)路通過(guò)節(jié)點(diǎn)連接起來(lái)，大大增加了節(jié)點(diǎn)空間之間的交往機(jī)會(huì)?！?替代性 ” 指兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間不同的線(xiàn)路差異豐富了交通基礎(chǔ)設(shè)施的差異性，增加了消費(fèi)者選擇余地，不同線(xiàn)網(wǎng)之間可以展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用既有正向促進(jìn)作用，又有負(fù)面制約作用，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級(jí)學(xué)生論文 17 直接效應(yīng) 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的直接效應(yīng)表現(xiàn)在投資引起的產(chǎn)出增加，豐富了國(guó)民生產(chǎn)總值的成果。交通基礎(chǔ)設(shè)施是交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)資料，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資加大，即交通運(yùn)輸業(yè)的供給增加，提高了運(yùn)輸能力。解決了供不應(yīng)求的局面，刺激了原來(lái)無(wú)法滿(mǎn)足的需求再次出現(xiàn)，直接增加了交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出與收益。英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家霍利斯 錢(qián)納里提出基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中呈上升趨勢(shì)。 間接效應(yīng) 交通基礎(chǔ)設(shè)施作為國(guó)民經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的基礎(chǔ)，為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)提供服務(wù)，降低運(yùn)輸成本，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模大、周期長(zhǎng)，使用大量的人力和原材料，直接帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)比如建筑業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了就業(yè)。交通基礎(chǔ)設(shè)施條件的改善，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域間的聯(lián)通，能夠?yàn)槠渌a(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸提供保障，擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍，降低了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)成本，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)的聯(lián)通。 擠出效應(yīng) 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資資金來(lái)源大部分為政府資金，政府通過(guò)稅收或融資籌集資金。一方面，政府資金有限，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資資金的加大，必然導(dǎo)致政府能夠投入到其他部門(mén)的資 金相對(duì)減少。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本，當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的機(jī)會(huì)成本大于投資帶來(lái)的收益，即交通基礎(chǔ)投資擠占了其他部門(mén)發(fā)展機(jī)會(huì)，對(duì)其他部門(mén)產(chǎn)生擠出效應(yīng)，造成經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出減少。另一方面，政府支出大幅上升，通過(guò)舉債融資，使得政府債務(wù)上升。而交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期大，且屬于公益性投入，收回成本有限，政府長(zhǎng)期借債且對(duì)債務(wù)支付利息，越來(lái)江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級(jí)學(xué)生論文 18 越多的資本將被替代。如果政府通過(guò)增加稅收的方式來(lái)支付基礎(chǔ)設(shè)施投資的支出，將會(huì)導(dǎo)致國(guó)民產(chǎn)出減少。 投資經(jīng)濟(jì)學(xué)理論 投資是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的三輛馬車(chē)之一，基礎(chǔ)設(shè)施投資通過(guò)服務(wù)社會(huì)、創(chuàng)造產(chǎn)出、 增加就業(yè)等途徑大大的刺激著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。 哈德羅 多馬模型 哈德羅 多馬模型是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論的起點(diǎn)。 該模型的基本公式為： 其中 G 表示經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率， S 為儲(chǔ)蓄路， V 為資本產(chǎn)出比 =資本存量 /國(guó)民收入。哈德羅 — 羅馬認(rèn)為資本存量增加，國(guó)民收入應(yīng)該也有所增加。否則當(dāng)資本存量增加的速度大于國(guó)民收入增加的速度，會(huì)造成資本產(chǎn)出比上升，在儲(chǔ)蓄率不變的情況下，國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速會(huì)減慢。因此投資的力度要受到國(guó)民收入增長(zhǎng)速度的影響，不能盲目加大投資。 索羅模型 索羅模型是研究經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論的經(jīng)典，確立 了當(dāng)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論研究的典范。 其基本方程為： 其中是 s 為儲(chǔ)蓄率， y 為人均產(chǎn)出， k 為人均資本。該模型的穩(wěn)定條件為 ，即 從該穩(wěn)定條件看出，人均資本的增加引起人均產(chǎn)出的增長(zhǎng)，但這種增長(zhǎng)只是引起量的增加，而不是影響增長(zhǎng)率。因此該模型說(shuō)明，人均資本對(duì)人均產(chǎn)出的影響只表現(xiàn)出水平效應(yīng)。 巴羅模型 江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級(jí)學(xué)生論文 19 巴羅模型主要研究政府支出增長(zhǎng)模型。此模型將生產(chǎn)性政府支出分為基礎(chǔ)設(shè)施公共投資和政府購(gòu)買(mǎi)私人部門(mén)產(chǎn)品和勞務(wù)提供的公共服 務(wù)。該模 型推導(dǎo)出 政府支 出與經(jīng)濟(jì) 增長(zhǎng)的 關(guān)系式為 ： ，其中 r 為增長(zhǎng)率， t 為稅率 ， g 為人均政府購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品和服務(wù)，k 為資本。 該模型得出結(jié)論：當(dāng)政府支出占總產(chǎn)出比例等于產(chǎn)出關(guān)于政府支出彈性時(shí)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率最高。說(shuō)明政府支出與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在倒 U 型關(guān)系。 基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展模式理論 基礎(chǔ)設(shè)施超前發(fā)展論 羅森斯坦 羅丹在 1943 年和其后發(fā)表的兩篇論文中，詳細(xì)的分析了基礎(chǔ)設(shè)施在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的作用，提出基礎(chǔ)設(shè)施投資應(yīng)該優(yōu)先于直接生產(chǎn)性投資的觀(guān)點(diǎn)。羅丹認(rèn)為，交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)具有間接性，它的產(chǎn)出體現(xiàn)在它為其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出來(lái)的投資機(jī)會(huì)。它是整個(gè)國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)以及作為 整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的分?jǐn)偝杀荆苤苯雍烷g接影響生產(chǎn)部門(mén)的成本和效益?；A(chǔ)設(shè)施供給具有不可分的特點(diǎn)，交通線(xiàn)路的前期準(zhǔn)備和建設(shè)周期可達(dá) 10 年以上，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)其他經(jīng)濟(jì)部門(mén)的作用，必須在其他經(jīng)濟(jì)部門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)前搞好交通建設(shè)。所以他認(rèn)為發(fā)展中國(guó)家在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，一次性投入大量資金在全面基礎(chǔ)建設(shè)中是必須的 [48]。 基礎(chǔ)設(shè)施滯后發(fā)展論 赫希曼提出了與羅丹完全相反的觀(guān)點(diǎn)。他從資金提供的角度來(lái)看，發(fā)展中國(guó)家存在資金短缺的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，應(yīng)該通過(guò)對(duì)直接生產(chǎn)部門(mén)江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級(jí)學(xué)生論文 20 的投資來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和資金的快速積累。等到直接生產(chǎn)發(fā)展到一定程度以后，通過(guò) “ 壓力 ” 來(lái)促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。他的觀(guān)點(diǎn)注重資源的合理配置，在發(fā)展中國(guó)家資源有限，不允許社會(huì)間接資本和直接生產(chǎn)活動(dòng)同時(shí)平衡增長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)該對(duì)兩者的發(fā)展順序進(jìn)行選擇。通過(guò)對(duì)社會(huì)間接資本和直接生產(chǎn)活動(dòng)導(dǎo)致引致投資的作用大小分析，他得出結(jié)論：發(fā)展中國(guó)家應(yīng)集中資本于直接生產(chǎn)部門(mén)，以獲得快速投資效益，再利用生產(chǎn)形成的資本和 “ 瓶頸 ” 壓力，進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的投資[49]。 基礎(chǔ)設(shè)施同步交替發(fā)展論 納克斯 錢(qián)納里主張對(duì)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、貿(mào)易、基礎(chǔ)設(shè)施等各個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門(mén)選擇不同比例進(jìn)行同步大規(guī)模投資，實(shí)現(xiàn)各 經(jīng)濟(jì)部門(mén)的平衡增長(zhǎng)。他認(rèn)為發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)落后導(dǎo)致供給不足和消費(fèi)不足的貧困惡性循環(huán)。必須同時(shí)對(duì)各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門(mén)進(jìn)行大量的投資以達(dá)到均衡發(fā)展，提高人均收入，實(shí)現(xiàn)供給與需求的同時(shí)增長(zhǎng)，徹底沖破貧困惡性循環(huán)。喬德赫里提出讓直接生產(chǎn)活動(dòng)和社會(huì)間接資本交替優(yōu)先增長(zhǎng)的戰(zhàn)略觀(guān)點(diǎn)。他認(rèn)為，先集中力量發(fā)展社會(huì)間接資本，尤其是交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施，然后再投資生產(chǎn)部門(mén)。當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到一定程度是，再著力發(fā)展生產(chǎn)部門(mén)投資。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施提出新要求時(shí)，再把投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施，這樣形成交替增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) [50]。 從世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷 史來(lái)看，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展模式主要分為三種類(lèi)型：超前型 —— 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)超前于直接生產(chǎn)活動(dòng)，如英國(guó)。同步型—— 基礎(chǔ)設(shè)施與生產(chǎn)消費(fèi)引起的需要相適應(yīng)，基礎(chǔ)設(shè)施與直接生產(chǎn)部門(mén)同步發(fā)展，如美國(guó)、瑞典、加拿大。滯后型 —— 基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展落后于直接生產(chǎn)部門(mén)，如大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家。 江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級(jí)學(xué)生論文 21 過(guò)度投資理論 以俄國(guó) 扒拉諾夫斯基，瑞典的 ，維克賽爾為代表的學(xué)者通過(guò)投資過(guò)多，即生產(chǎn)資料的生產(chǎn)過(guò)多，而消費(fèi)資料的生產(chǎn)相對(duì)不足來(lái)解釋危機(jī)的產(chǎn)生原因，從而發(fā)展形成投資過(guò)度理論。該理論的主要內(nèi)容為：根據(jù)經(jīng)濟(jì)周期的發(fā)展，固定資本的 生產(chǎn)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高漲和蕭條階段而產(chǎn)生相應(yīng)的增加和縮減，而消費(fèi)資料的生產(chǎn)在各個(gè)階段的變動(dòng)不大。在高漲階段進(jìn)行的生產(chǎn)資料的生產(chǎn)和供給過(guò)多，超過(guò)了需求，造成了過(guò)度投資。過(guò)度投資論分為兩種經(jīng)典理論：貨幣投資過(guò)度理論的倡導(dǎo)者哈耶克認(rèn)為，危機(jī)的出現(xiàn)是由于貨幣因素引起的生產(chǎn)領(lǐng)域兩大部門(mén)之間的配合比例失調(diào)，生產(chǎn)資料生產(chǎn)部門(mén)相對(duì)于消費(fèi)資料生產(chǎn)部門(mén)而言過(guò)度擴(kuò)張。非貨幣投資過(guò)度理論的代表卡塞爾認(rèn)為新技術(shù)、新市場(chǎng)和蕭條期的低利率促進(jìn)投資形成經(jīng)濟(jì)高漲，經(jīng)濟(jì)高漲階段達(dá)到后期，貨幣資本供給減少，造成生產(chǎn)資料的需求減少，而生產(chǎn)資料的生產(chǎn) 在高漲時(shí)期已經(jīng)大大增加，導(dǎo)致因貨幣資本供給不足產(chǎn)生的生產(chǎn)資料生產(chǎn)過(guò)剩。 三、中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資發(fā)展歷程與現(xiàn)狀 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資政策發(fā)展歷程 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)不斷的推出政策引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)向更高更快的程度發(fā)展。交通基礎(chǔ)建設(shè)作為為經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)提供服務(wù)的重要基礎(chǔ)，一直以來(lái)被重視著。 “ 六五 ” 計(jì)劃指出： “ 集中必要的資金，加強(qiáng)能源、交通等方面的重點(diǎn)建設(shè) ” 。 “ 六五 ” 計(jì)劃是我國(guó)大力開(kāi)展交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的開(kāi)端，國(guó)家通過(guò)對(duì)各種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資措施，使得交通基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)入了各種運(yùn)輸方式快速均衡發(fā)展的 新時(shí)期。 江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級(jí)學(xué)生論文 22 “ 七五 ” 計(jì)劃明確指出： “ 把交通運(yùn)輸和通信的發(fā)展放到優(yōu)先地位。 ” 確定了交通基礎(chǔ)設(shè)施在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)作用，開(kāi)始了我國(guó)交通基礎(chǔ)優(yōu)先發(fā)展理論的實(shí)踐。 “ 八五 ” 計(jì)劃指出： “ 交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)要著眼于 20xx 年甚至更遠(yuǎn)時(shí)間國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)力的需要，搞好綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，以增加鐵路運(yùn)輸為重點(diǎn)，同時(shí)積極發(fā)揮公路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，并使各種運(yùn)輸方式銜接配套。 ”“ 八五 ” 期間，還提出了大規(guī)模發(fā)展高速公路和鐵路提速等政策措施。該計(jì)劃對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)提出了明確的要求和具體的規(guī)劃，在擴(kuò)大建 設(shè)規(guī)模的基礎(chǔ)上更加注重效率和綜合發(fā)展。 “ 九五 ” 計(jì)劃進(jìn)一步指出：要以增加鐵路運(yùn)輸能力為重點(diǎn)，充分發(fā)揮公路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)，加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，合理配置運(yùn)輸方式，加快交通干線(xiàn)建設(shè)，突出解決交通薄弱環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率。 ”“ 九五 ” 計(jì)劃在 “ 八五 ” 期間建設(shè)的基礎(chǔ)上，彌補(bǔ)和完善八五建設(shè)成果，有力的加快了綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的進(jìn)程，使我國(guó)進(jìn)入了各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)、銜接、配套發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系階段，更好的服務(wù)了生產(chǎn)和生活中復(fù)雜多變的運(yùn)輸需求。 “ 十五 ” 計(jì)劃規(guī)定： “ 交通運(yùn)輸要統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)， 優(yōu)化結(jié)構(gòu)，完善體系，推進(jìn)改革，建立健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系。 ” 十五開(kāi)始了現(xiàn)代化運(yùn)輸體系建設(shè)，對(duì)效率和安全提出了新要求。 “ 十一五 ” 計(jì)劃要求： “ 統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施，做好各種運(yùn)輸方式的相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，建立便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系。 ”“ 十五 ” 和 “ 十一五 ” 計(jì)劃對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的分配和布局比較關(guān)注，注重有效地配置運(yùn)輸資源，更好的促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。 江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級(jí)學(xué)生論文 23 “ 十二五 ” 規(guī)劃具體指出： “ 按照 “ 適度超前 ” 原則，把握發(fā)展節(jié)奏，合理有序、平穩(wěn)較快的推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施，較快形成基 礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加快提升運(yùn)輸保障能力，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、提升質(zhì)量效率，堅(jiān)持速度、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益相統(tǒng)一，在發(fā)展中促轉(zhuǎn)變，在轉(zhuǎn)變中謀發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸又好又快的發(fā)展。 ” 該計(jì)劃中對(duì)發(fā)展速度和節(jié)奏提出要求，堅(jiān)持交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的適度超前原則。 從我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資政策發(fā)展來(lái)看，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資要求從最初的整體規(guī)模擴(kuò)大，到中期的有側(cè)重的投資分配，到近期的協(xié)調(diào)適度的綜合發(fā)展，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)和需求相適應(yīng)。長(zhǎng)期以來(lái)的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資政策支持，我國(guó)逐步實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)拇罅Πl(fā)展，建立了基本符合需求的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系。 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資現(xiàn)狀 經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的重視和發(fā)展，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了矚目的成就。 投資流量 投資流量是指投入交通基礎(chǔ)設(shè)施的資金，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資在固定資產(chǎn)投資的比例反映了國(guó)家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的力度和傾斜度 ,在 GDP 中所占的比例反映了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互影響關(guān)系。 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資比例（單位 %）交通基礎(chǔ)設(shè)施投資占 GDP 比例 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資占固定資產(chǎn)投資比例 。 江蘇師范大學(xué)商學(xué)院 20xx 級(jí)學(xué)生論文 24 從圖 可以看出，交通運(yùn)輸業(yè)投資比例在改革開(kāi)放以來(lái)有了很大比例的提升。交通基礎(chǔ)設(shè) 施投資占固定資產(chǎn)投資比例從 1980 年的不足 7%發(fā)展到 20xx 年的 18 超過(guò) 9%，前期投資比例波動(dòng)較大，這與我國(guó)改革開(kāi)放初期經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不穩(wěn)定，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資政策不明確有關(guān)。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資比例持續(xù)穩(wěn)定在 8%以上，在固定資產(chǎn)投資中占相當(dāng)大的比例。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通基礎(chǔ)投資的經(jīng)濟(jì)意義越加明顯，其投資占 GDP 比例由 1980 年的 1%上升到 20xx 年的 6%，且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其比例較平穩(wěn)的上升，一方面，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增加了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資資金來(lái)源，另一方面