【正文】 infrastructure is insufficient, construction level decreasing from east to west。 199020xx 年間，《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十年規(guī)劃和第八個五年計劃綱要》中對交通、郵電等基 礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了明確部署，交通基礎(chǔ)投資得以迅速增長； 20xx20xx 年黨的十六大以來，國家鼓勵外資和民營資本進入基礎(chǔ)設(shè)施的投資領(lǐng)域，擴大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資資金來源。交 通運輸里程規(guī)?？偭烤佑谑澜缜懊?，多種運輸方式同時發(fā)展和完善，運輸技術(shù)和服務水平明顯提高，綜合運輸網(wǎng)絡(luò)布局積極改進。格蘭瑟姆 梅奧 范奧特洛公司的全球戰(zhàn)略家愛德華 錢塞勒對中國目前的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資現(xiàn)狀及未來的評論 為： “ 中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面有可能很快將達到極限，中國目前的高速公路網(wǎng)利用率低，公路鐵路的票價收入根本無法維持迅速擴大的路網(wǎng)所帶來的支出，中國經(jīng)濟將進入 “ 夢場 ” 經(jīng)濟。 交通基礎(chǔ)建設(shè)滯后，服務能力不足，將不利于 產(chǎn)品和材料的運輸，阻礙相關(guān) 2 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生負促進作用。文章以公路為例，通過對中國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適度性的研究，并對中國交通基礎(chǔ)設(shè)施適度性進行評價，得到中國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的現(xiàn)狀和存在的問題，檢驗我國交通基礎(chǔ)建設(shè)中是否存在的過度投資和布局不合理等現(xiàn)實問題，進而提出提高我國基礎(chǔ)設(shè)施投資和利用水平，達到交通運輸業(yè)與經(jīng) 濟發(fā)展的協(xié)調(diào)，促進經(jīng)濟發(fā)展的合理對策和建議。文章立足于經(jīng)濟視角，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟 和投資學的角度，運用經(jīng)濟投入產(chǎn)出理論，經(jīng)濟地理學理論和投資學相關(guān)理論，對交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟產(chǎn)出的關(guān)系進行研究。我國在經(jīng)濟發(fā)展過程中，對基礎(chǔ)設(shè)施的完善十分重視，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資占政府支出相當大的比重。各地方政府在積極響應國家政策的同時，要進行清醒的規(guī)劃布局，各個省市之間要進行路網(wǎng)建設(shè)的合作，避免盲目江蘇師范大學商學院 20xx 級學生論文 4 建設(shè)和惡性競爭，避免資源浪費。同時，根據(jù)國內(nèi)外學者的研究和國內(nèi)現(xiàn)狀，找到研究方向，尋找該問題的研究趨勢，找到創(chuàng)新點形成自身研究的主題。 定量分析 該方法是針對事物的數(shù)量關(guān)系、數(shù)來特征、數(shù)量變化進行分析，尋找研究事物與其他事物之間的關(guān)系。文章通過建立適度性評價標準，把各個省市和區(qū)域的交通基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)狀進行比較，評價各個省市的交通基礎(chǔ)設(shè)施投入是屬于不足、適度或過度。 第二部分概 念界定及理論基礎(chǔ)。通過介紹我國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)我國交通基礎(chǔ)投資可能存在過度的方面，為下文進行適度性評價做鋪墊。以公路為例，選用江蘇師范大學商學院 20xx 級學生論文 6 經(jīng) 濟和交通基礎(chǔ)設(shè)施指標，并加入控制變變量，建立計量模型。 第七部分為結(jié)論和建議。文章創(chuàng)新性的提出了交通基江蘇師范大學商學院 20xx 級學生論文 7 礎(chǔ)設(shè)施適度性研究觀點，立足于適度性角度，探討基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最合適的度，目的在于檢測基礎(chǔ)設(shè)施投資是否合理與適用。已有研究多用數(shù)學包絡(luò)模型，彈性指數(shù)，拐點等方法來衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施的最優(yōu)規(guī)模，多屬于靜態(tài)標準。 本文的難點 從一個全新的角度研究交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，可借鑒的現(xiàn)有的研究理論和方法較少。關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施投資適度性的研究，主要從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟增長關(guān)系的適應性出發(fā)。該結(jié)論說明，政府的固定投資支出有一個最佳度量水平，在假定政府生產(chǎn)性支出彈性不變的情況下，政府生產(chǎn)性支出占 GDP 的比重等于政府生產(chǎn)性支出 6 產(chǎn)出彈性時，經(jīng)濟增長率為最大。 Bougheas,Demetriades 等把基礎(chǔ)設(shè)施投資當做技術(shù)變量引入 Romer 內(nèi)生增長模型，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施投資在帶來機會成本及降低固定成本的雙重作用下，達到一個最適度的狀態(tài) [3]?？溌⊥ㄟ^對北部省份旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，認為該區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后影響了旅游業(yè)的發(fā)展。 ② 關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的效應研究 Aschauer 通過柯布 道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)和時間序列計量分析公共基礎(chǔ)設(shè)施投資與私人生產(chǎn)部門之間的關(guān)系，得出結(jié)論公共基礎(chǔ)設(shè)施存量增加 1 個百分點帶動私人部門產(chǎn)出 個百分點。 Easterly 采用面板數(shù)據(jù)證明了基礎(chǔ)設(shè)施對 GDP 和社會總福利水平的促進作用 [10]。此外，很多學者運用不同研究模型對交通建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系做了研究，比如 Loannis Tikoudis 等運用空間疊代模型 [14]， 等使用的 R/ECON 投入產(chǎn)出模型 [15]， Johannes Brocker 等使用一般均衡模型都很好的解釋了交通運輸建設(shè)對宏觀經(jīng)濟的促進作用[16]。適度超前的大力投資交通基礎(chǔ)建設(shè)，為生產(chǎn)性部門服務。他指出交通投資規(guī)模中包括生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性兩種，在經(jīng)濟發(fā)展的不同階段，兩者的優(yōu)先增長幅度不同。劉景林提出基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，應當與社會的需要，實際可能性和經(jīng)濟效果相適應，同時要注重生態(tài)平衡及環(huán)境保護，處理好先后順序、內(nèi)外比例、空間布局、數(shù)量規(guī)格等問題。方俊智采用巴羅模型，從效用最大化角度，得出了基礎(chǔ)設(shè)施投 8 資的最佳規(guī)模。那丹妮，于汶加，王高尚通過中外交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的對比發(fā)現(xiàn)我國各項交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平在人均和單位面積上都與發(fā)達國家差距較大。建議湖南省應該繼續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資 [28]。 我國基礎(chǔ)建設(shè)過度的結(jié)論：在全國 性交通基礎(chǔ)建設(shè)投資開展得如火如荼的形勢下，學者提出了另一個方面的擔心。他提出，公路不是越多越好，要注重交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)律和社會發(fā)展階段 [31]。孫義彬指出改革開放以來我國交通基礎(chǔ)建設(shè)中存江蘇師范大學商學院 20xx 級學生論文 13 在的一些問題：許多基礎(chǔ)設(shè)施使用很短的期限便因不能滿足發(fā)展要求而淘汰；基礎(chǔ)設(shè)施修建規(guī)模過大超過了需求而造成資源浪費；政府“ 面子 ” 工程嚴重。他認為交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模是影響其效率的最直接因素。鄭磊從定性角度分析了影響城市基礎(chǔ)設(shè)施投資效率的因素包括：經(jīng)濟發(fā)展水平，基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，投資資金來源，投資結(jié)構(gòu)，管理體制等 [37]。而黨超從不同區(qū)域出發(fā)，利用我國 198520xx 年面板數(shù)據(jù)，基于面板協(xié)整和因果檢驗發(fā)現(xiàn)東部地區(qū)交通運輸業(yè)與經(jīng)濟增長存在相互促進關(guān)系，而中西部地區(qū) 經(jīng)濟增長促進交通業(yè)發(fā)展，交通業(yè)沒有很好發(fā)揮經(jīng)濟促進作用。趙泉午，廖勇海采用空間面板數(shù)據(jù)計量模型，分析了公路和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域的物流規(guī)模的影響，結(jié) 果得出公路密度增加導致了物流規(guī)模的提升，而鐵路的影響不顯著。 綜上所述：國外學者關(guān)于基礎(chǔ)建設(shè)投資理論比較宏觀，并沒有對交通基礎(chǔ)設(shè)施進行專門理論研究。 二、 相關(guān)概念及理論基礎(chǔ) 交通基礎(chǔ)設(shè)施的概念及特點 交通基礎(chǔ)設(shè)施的含義 基礎(chǔ)設(shè)施是保證一個國家生產(chǎn)和生活正常運轉(zhuǎn)，促進國民經(jīng)濟發(fā)展的基本保障和必要條件。 理解交通基礎(chǔ)設(shè)施要把握其三個內(nèi)涵：一是交通基礎(chǔ)設(shè)施具有產(chǎn)業(yè)屬性。它在經(jīng)濟發(fā)展中具有先導性作用，與經(jīng)濟發(fā)展相適應的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠促進經(jīng)濟的發(fā)展，否則成為制約經(jīng)濟的瓶頸。其評價標準為服務范圍的大小，服務 水平的高低而不僅以效益為標準。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的資源投入相對密集，主要包括土地和資金兩方面。交通基礎(chǔ)設(shè)施與社會經(jīng)濟生活密切相關(guān)，其價格水平會對整體經(jīng) 濟產(chǎn)生巨大影響。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的基本單位為線路和節(jié)點。 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的經(jīng)濟效應 交通基礎(chǔ)設(shè)施對 經(jīng)濟發(fā)展的作用既有正向促進作用，又有負面制約作用，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 江蘇師范大學商學院 20xx 級學生論文 17 直接效應 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長的直接效應表現(xiàn)在投資引起的產(chǎn)出增加，豐富了國民生產(chǎn)總值的成果。 錢納里提出基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟的貢獻在整個經(jīng)濟發(fā)展過程中呈上升趨勢。 擠出效應 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資資金來源大部分為政府資金，政府通過稅收或融資籌集資金。而交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期大，且屬于公益性投入，收回成本有限，政府長期借債且對債務支付利息，越來江蘇師范大學商學院 20xx 級學生論文 18 越多的資本將被替代。 該模型的基本公式為： 其中 G 表示經(jīng)濟增長率， S 為儲蓄路， V 為資本產(chǎn)出比 =資本存量 /國民收入。 索羅模型 索羅模型是研究經(jīng)濟增長理論的經(jīng)典，確立 了當代經(jīng)濟增長理論研究的典范。 巴羅模型 江蘇師范大學商學院 20xx 級學生論文 19 巴羅模型主要研究政府支出增長模型。說明政府支出與經(jīng)濟增長存在倒 U 型關(guān)系?；A(chǔ)設(shè)施供給具有不可分的特點，交通線路的前期準備和建設(shè)周期可達 10 年以上，為了實現(xiàn)對其他經(jīng)濟部門的作用，必須在其他經(jīng)濟部門運轉(zhuǎn)前搞好交通建設(shè)。等到直接生產(chǎn)發(fā)展到一定程度以后，通過 “ 壓力 ” 來促進基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。 錢納里主張對工業(yè)、農(nóng)業(yè)、貿(mào)易、基礎(chǔ)設(shè)施等各個國民經(jīng)濟部門選擇不同比例進行同步大規(guī)模投資，實現(xiàn)各 經(jīng)濟部門的平衡增長。他認為，先集中力量發(fā)展社會間接資本，尤其是交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施，然后再投資生產(chǎn)部門。同步型—— 基礎(chǔ)設(shè)施與生產(chǎn)消費引起的需要相適應，基礎(chǔ)設(shè)施與直接生產(chǎn)部門同步發(fā)展，如美國、瑞典、加拿大。在高漲階段進行的生產(chǎn)資料的生產(chǎn)和供給過多，超過了需求，造成了過度投資。交通基礎(chǔ)建設(shè)作為為經(jīng)濟發(fā)展奠定基礎(chǔ)提供服務的重要基礎(chǔ)，一直以來被重視著。 ” 確定了交通基礎(chǔ)設(shè)施在國民經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)作用，開始了我國交通基礎(chǔ)優(yōu)先發(fā)展理論的實踐。 “ 九五 ” 計劃進一步指出：要以增加鐵路運輸能力為重點，充分發(fā)揮公路、水運、空運、管道等多種運輸方式優(yōu)勢，加快綜合運輸體系建設(shè)，合理配置運輸方式，加快交通干線建設(shè)，突出解決交通薄弱環(huán)節(jié)，提高運輸效率。 “ 十一五 ” 計劃要求： “ 統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施，做好各種運輸方式的相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，建立便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系。 從我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資政策發(fā)展來看，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資要求從最初的整體規(guī)模擴大，到中期的有側(cè)重的投資分配，到近期的協(xié)調(diào)適度的綜合發(fā)展，與經(jīng)濟發(fā)展的趨勢和需求相適應。 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資比例（單位 %）交通基礎(chǔ)設(shè)施投資占 GDP 比例 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資占固定資產(chǎn)投資比例 。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通基礎(chǔ)投資的經(jīng)濟意義越加明顯，其投資占 GDP 比例由 1980 年的 1%上升到 20xx 年的 6%，且隨著經(jīng)濟的發(fā)展，其比例較平穩(wěn)的上升，一方面，經(jīng)濟的發(fā)展增加了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資資金來源，另一方面 ，交通。交通基礎(chǔ)設(shè) 施投資占固定資產(chǎn)投資比例從 1980 年的不足 7%發(fā)展到 20xx 年的 18 超過 9%，前期投資比例波動較大，這與我國改革開放初期經(jīng)濟形勢不穩(wěn)定，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資政策不明確有關(guān)。 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資現(xiàn)狀 經(jīng)過長期以來的交通基礎(chǔ)設(shè)施的重視和發(fā)展，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了矚目的成就。 江蘇師范大學商學院 20xx 級學生論文 23 “ 十二五 ” 規(guī)劃具體指出： “ 按照 “ 適度超前 ” 原則，把握發(fā)展節(jié)奏，合理有序、平穩(wěn)較快的推進交通基礎(chǔ)設(shè)施，較快形成基 礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加快提升運輸保障能力，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、提升質(zhì)量效率，堅持速度、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益相統(tǒng)一，在發(fā)展中促轉(zhuǎn)變，在轉(zhuǎn)變中謀發(fā)展，實現(xiàn)交通運輸又好又快的發(fā)展。 “ 十五 ” 計劃規(guī)定： “ 交通運輸要統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排，擴大網(wǎng)絡(luò)， 優(yōu)化結(jié)構(gòu)，完善體系，推進改革，建立健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代綜合運輸體系。 ”“ 八五 ” 期間，還提出了大規(guī)模發(fā)展高速公路和鐵路提速等政策措施。 “ 六五 ” 計劃是我國大力開展交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的開端，國家通過對各種運輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資措施，使得交通基礎(chǔ)建設(shè)進入了各種運輸方式快速均衡發(fā)展的 新時期。非貨幣投資過度理論的代表卡塞爾認為新技術(shù)、新市場和蕭條期的低利率促進投資形成經(jīng)濟高漲，經(jīng)濟高漲階段達到后期，貨幣資本供給減少，造成生產(chǎn)資料的需求減少，而生產(chǎn)資料的生產(chǎn) 在高漲時期已經(jīng)大大增加，導致因貨幣資本供給不足產(chǎn)生的生產(chǎn)資料生產(chǎn)過剩。 江蘇師范大學商學院 20xx 級學生論文 21 過度投資理論 以俄國 扒拉諾夫斯基，瑞典的 ，維克賽爾為代表的學者通過投資過多，即生產(chǎn)資料的生產(chǎn)過多，而消費資料的生產(chǎn)相對不足來解釋危機的產(chǎn)生原因，從而發(fā)展形成投資過度理論。當經(jīng)濟發(fā)展到一定程度對基礎(chǔ)設(shè)施提出新要求時，再把投資重點轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施，這樣形成交替增長態(tài)勢 [50]。必須同時對各個經(jīng)濟部門進行大量的投資以達到均衡發(fā)展，提高人均收入，實現(xiàn)供給與需求的同時增長，徹底沖破貧困惡性循環(huán)。通過對社會間接資本和直接生產(chǎn)活動導致引致投資的作用大小分析，他得出結(jié)論：發(fā)展中國家應集中資本于直接生產(chǎn)部門，以獲得快速投資效益，再利用生產(chǎn)形成的資本和 “ 瓶頸 ” 壓力，進行基礎(chǔ)設(shè)施的投資[49]。 基礎(chǔ)設(shè)施滯后發(fā)展論 赫希曼提出了與羅丹完全相反的觀點。羅丹認為，交通運輸?shù)然A(chǔ)產(chǎn)業(yè)的服務具有間接性，它的產(chǎn)出體現(xiàn)在它為其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出來的投資機會。該模 型推導出 政府支 出與經(jīng)濟 增長的 關(guān)系式為 ： ，其中 r 為增長率， t 為稅率 ， g 為人均政府購買產(chǎn)品和服務，k 為資本。該模型的穩(wěn)定條件為 ，即 從該穩(wěn)定條件看出，人均資本的增加引起人均產(chǎn)出的增長，但這種增長只是引起量的增加，而不是影響增長率。否則當資本存量增加的速度大于國民收入增加的速度，會造成資本產(chǎn)出比上升，在儲蓄率不變的情況下，國民經(jīng)濟增速會減慢。 投資經(jīng)濟學理