【導(dǎo)讀】之一，具有技術(shù)先導(dǎo)性強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、資本與勞動結(jié)合緊密等特點(diǎn)。制造業(yè)基地、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)、推進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有十分重要的意義?；瘎?，更是中國致力于成為海洋大國的一個關(guān)鍵跳板。規(guī)劃目標(biāo)是：到2021年，我國建造的散貨船、油船市場占有率分別提升到。企業(yè)，力爭4～5家造船企業(yè)進(jìn)入世界10強(qiáng)，20家企業(yè)進(jìn)入世界50強(qiáng)。據(jù)此，xxxxx船舶重工有限公司提出年產(chǎn)56萬。計(jì)劃先建成造船船臺二座、舾裝碼頭及其配套造船設(shè)施，再建設(shè)7. 項(xiàng)目全部建成后將成為xxxxx地區(qū)較大。達(dá)產(chǎn)后每年可建造4艘7萬噸散貨船、8艘。萬噸散貨船，總噸位達(dá)56萬載重噸。xxxxx船舶重工有限公司由xx股東出資共同組建。股份，xx持有30%的股份。經(jīng)股東會決議，xx任公司監(jiān)事，xx任法定代表人兼。受xxxxx船舶重工有限公司委托，承擔(dān)了本項(xiàng)目可行性研究報告編制工作，并就該項(xiàng)工作組織相關(guān)人員成立了項(xiàng)目組。

　　

【正文】 地上繼續(xù)圍墾出部分陸域用地。在該場地上進(jìn)行整平填高，估計(jì)整平高程約為 左右。 四、河勢及河床分析 長江口在徐六涇以下被崇明島分為南、北二支 ，南、北支分流口的演變上游受狼山沙水道和徐六涇節(jié)段的影響，下游受白茆沙水道演變的影響。擬建工程位于北支下段，因此對工程有所影響的水道應(yīng)包括徐六涇節(jié)段、白茆沙水道和長江口北支；南支河段全長約 50km，北支河段 83km，本報告將上述河段統(tǒng)稱為擬建工程河段。 徐六涇節(jié)點(diǎn)段上承南通河段，南通河段由福姜沙水道、如皋沙群水道、通州、沙水道和狼山沙水道組成。福姜沙水道受江陰鵝鼻嘴節(jié)點(diǎn)控制，主漢和支漢位置未有改變，兩漢的分流比一直較為穩(wěn)定，長江主流進(jìn)入如皋沙群后被分為三漢，南漢劉海沙水道為主漢，北漢為海北港沙南水道下接天生 港水道，由于上口淤塞，于 1986 年其上中部全部淤死。中漢為又來沙水道，呈 展寬和沖刷。中漢與南漢的匯流點(diǎn)穩(wěn)定在九龍港～十一圩一帶，目前分流比為 30%左右，十二圩以下進(jìn)入通州沙水道。通州沙水道分成東、西水道，東水道為主漢，近年來分流比均在95%以上，河床斷面呈“ V”字型，西水道為支漢，分流比逐年減少，河床寬淺，槽型易變。長江主流出龍爪巖進(jìn)入狼山沙東水道，河勢較順直，深泓線有西偏趨勢，狼山沙東側(cè)受主流沖刷，沙頭略有后退。近年來狼山沙尾部已逼近徐六涇節(jié)點(diǎn)的深槽，并漸趨穩(wěn)定。在狼山沙東側(cè)沖刷的同時新開沙西側(cè)向外擴(kuò)展和向下延伸。 五、工程地質(zhì)及地震 地震 xxxxx 市位于江蘇省東部沿海 ，該地區(qū)結(jié)晶基底埋深較大，其巖性較軟弱，具有柔性，難具備大震活動的巖石條件 。 新生代以來，坳陷作用占主導(dǎo)地位，表現(xiàn)了大規(guī)模的沉降運(yùn)動，形成盆地和平原，地層可朔性大，破裂變形弱，由于新生代以來的活動斷裂，多為同沉積斷裂，能量易釋放而不易積聚，升降運(yùn)行有明顯振蕩性，因此該地區(qū)不易孕育大震。從歷史地震資料看， xxxxx 境內(nèi)僅發(fā)生了3 級左右的小地震。國家地震局 1990 年頒布的《中國地震烈度區(qū)劃圖》規(guī)定其抗震設(shè)防烈度為 6 度 。 工程地質(zhì) 項(xiàng)目 地 點(diǎn) 屬于長江下游三角洲平原，地貌單元的成因類型為海陸混合型，以淤泥混砂和淤泥 質(zhì)土為主。所揭露的垂深 范圍內(nèi)，主要由淤泥質(zhì)土及粉土組成，主要工程地質(zhì)特征如下： （ 1）層：淤泥，灰黃色，飽和，流塑：粉粒含量較高。主要分布在場區(qū)北岸。 （ 11）層：粘質(zhì)粉土，灰色，飽和，中密；水平層理，夾粉質(zhì)粘土微薄層，切面較粗糙。主要分布在場區(qū)南岸。 （ 12）層：粉質(zhì)粘土，灰色，飽和，稍密；水平層理，夾粉質(zhì)粘土微薄層，切面較粗糙。主要分布在場區(qū)南岸。 （ 2）層：淤泥混砂質(zhì)粉土，灰色，飽和，流塑；微具水平層理，含少量云母碎屑，土質(zhì)不勻。主要分布在場區(qū)北岸。 （ 21）層：粉砂夾粉質(zhì)粘土，灰 色，飽和，松散稍密；石英礦物為主，分選好，級配差，夾粉質(zhì)粘土薄層，土質(zhì)不勻，主要分布在場區(qū)的南岸。 （ 3）層：砂質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土，灰色，飽和，稍密；間夾粉質(zhì)粘土薄層，水平層理，層面含云母碎片，土質(zhì)不勻。場區(qū)普遍分布。 （ 31）層：粉砂夾粉質(zhì)粘土，灰色，飽和，松散 ~稍密；石英礦物為主，分選好，級配差，夾粉質(zhì)粘土薄層，土質(zhì)不勻。 （ 4）層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，灰色，飽和，流塑；夾粉土微薄層和砂團(tuán)塊，切面較光滑，土質(zhì)不勻。 六、外部協(xié)作條件 交通運(yùn)輸 沿江工業(yè)區(qū)，水、陸、空交通運(yùn)輸方便。 （ 1）水運(yùn) xxxxx 境內(nèi)水網(wǎng)密布，通啟、通呂等運(yùn)河通江達(dá)海，水路運(yùn)輸十分便捷。 600公里通江達(dá)海的航道織就了 xxxxx 水上交通網(wǎng)。北起通呂河南到頭興港閘的匯呂線，它與蒿枝港河、通啟河、頭興河、協(xié)興河、中央河等航道相連， 1994 年被省政府確定為 5 級航道。 為上海港分流的深水大港 —呂四港，正開發(fā) 建設(shè) 。 （ 2）公路 xxxxx 境內(nèi)有蘇 33蘇 33蘇 221 等省一級公路，連接南京、南通等大中城市，經(jīng)長江通沙、通常、海太汽渡和江陰長江大橋可直達(dá)上海、蘇南。距長江北支第一大港南通港 70 公里，距中國第一大港上海港 150 公里，到南通興東 機(jī)場 1 小時。南京至 xxxxx 的高速公路和鐵路 已建成通車，上海崇明 — xxxxx 越江大通道年預(yù)計(jì) 2021 年通車，屆時 xxxxx 直達(dá)浦東國際機(jī)場不到 1 小時。在建中的國家東部大通道 —沿海高速公路，將橫貫 xxxxx 南北，直達(dá)浦東。 供電 工業(yè)園中部設(shè) 110kV 電所，供電電源等級 110kV 配網(wǎng)電源等級為 35kV。 供水 工業(yè)園區(qū)采用分質(zhì)供水，生活用水以南通區(qū)域“啟?！本€為主要水源，工業(yè)用水以深井水為主要水源。 排水及污水處理 為配合工船舶工業(yè)園建設(shè)，惠萍鎮(zhèn)建設(shè)小型污水處理廠集中處理生活 污水。 第 六 章 原 輔材料及燃料動力 第一節(jié) 原輔材料、燃料動力及協(xié)作 造船的主要原輔材料是船用鋼板、球邊鋼、角鋼、槽鋼、鋼管等鋼材、焊 材 、油漆、 鐵砂 、砂輪、乳化液、潤滑油等。產(chǎn)品的主要原輔材料及燃料動力消耗分別列于 下 表 ： 表 61 主要原輔材料、能源消耗表 序號 名稱 單位 總年耗量 備注 一 主要原輔材料 1 鋼材 t 171800 2 鋼管 t 1280 3 焊材 t 1080 4 鐵砂 t 600 5 涂料 t 1200 6 稀釋劑 t 7 潤滑油 kg 4000 8 乳化液 kg 1700 二 燃料動力 1 乙炔 m3 210000 2 電 萬 kWh 6000 3 水 m3 109500 4 氧氣 m3 660000 5 二氧化碳 m3 70000 第二節(jié) 原輔材料供應(yīng) 本項(xiàng)目產(chǎn)品所需的原輔材料都從國內(nèi)有關(guān)廠家選購。原材料主要指船上用的鋼材、型材、薄板、管子等船用鋼材。生產(chǎn)船用鋼材的有上海寶鋼以及長江上中下游的武鋼、重鋼、南鋼。絕大部分均可在寶鋼采購。年采購量在 萬噸左右。 項(xiàng)目擬配置一套制氧設(shè)備用于生產(chǎn)。 原材 料的質(zhì)量嚴(yán)格按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及國際船級社標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，并要求供貨商提供質(zhì)量保證書。目前供貨單位基本上圈定在鄰近地區(qū)，運(yùn)輸較為方便，原材料的供應(yīng)量可得到充分保證。 第三節(jié) 配套件的采購 船上動力機(jī)械，有主機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)組。主機(jī)滬東重機(jī)集團(tuán)生產(chǎn)， 60 赫茲船用發(fā)電機(jī)組上柴生產(chǎn)。 船上專用的機(jī)電設(shè)備如舵機(jī)與舵系統(tǒng) 、 軸系與螺旋槳 、 錨機(jī)與錨鏈 、 船用泵機(jī) 、 駕駛導(dǎo)航設(shè)備 、 船用電器等上海 、 南通 、 南京等地均有專業(yè)制造廠生產(chǎn)。 船上陸上通用的設(shè)備及配套件，南通 、 xxxxx、 上海均有供應(yīng)。市場采購。 船上特有的管件 、 配套件 、 舾裝件如船用閥門 、 管件 、 門窗 、 艙口蓋 、纜樁等除本公司自供外可在當(dāng)?shù)仄髽I(yè)定點(diǎn)協(xié)作生產(chǎn)。 帆纜 、 木器家具 、 塑料制品 、 玻璃制品 、 五金配件 、 廚衛(wèi)器具 、 炊具 、家電 、 纖維制品等在 xxxxx 市市場采購。 從上可知，船用原材料及配套件極大多數(shù)在南通、上海市范圍內(nèi)解決，少量的在長江沿岸采購。批量大的水運(yùn)，少量急需的利用長江三角洲高速公路網(wǎng)運(yùn)輸，可以做到供貨及時，運(yùn)費(fèi)低廉 。 第七章 總平面布置 第一節(jié) 總平面布置原則 總平面布置要符合國家有關(guān)法律法規(guī)及相關(guān)規(guī)范要求，在現(xiàn)有的用地范圍內(nèi)，合理地進(jìn)行功能區(qū)劃 和總平面設(shè)計(jì)，綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、泥沙等因素，布置各個建、構(gòu)筑物。 根據(jù)設(shè)計(jì)船型、使用情況、工藝流程要求，盡可能合理的組合主要生產(chǎn)廠房、船塢、碼頭等，充分考慮船塢和舾裝碼頭與陸域船舶生產(chǎn)區(qū)之間的關(guān)系，合理進(jìn)行布置，提高生產(chǎn)效率，節(jié)約用地。 根據(jù)水域及場地條件，優(yōu)化船臺、舾裝碼頭及船塢布局，因地制宜，充分利用現(xiàn)有的岸線，水域布置應(yīng)充分考慮本工程建設(shè)后船舶生產(chǎn)、下水使用的安全。 根據(jù)工藝流程合理進(jìn)行平面布置，以求分區(qū)明確平面運(yùn)輸合理，各區(qū)間不互相干擾，同時做到遠(yuǎn)近結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，平面布置上留有 發(fā)展余地，平面布置方案在技術(shù)上可行的前提下，盡可能降低工程建設(shè)投資并縮短施工工期。 符合國家環(huán)保、安全、衛(wèi)生等有關(guān)規(guī)定和要求，減少對環(huán)境的污染，重視廠區(qū)總體環(huán)境設(shè)計(jì)，為廠區(qū)綠化美化創(chuàng)造有利條件。 動力站房盡量靠近負(fù)荷中心布置，以節(jié)省能源。 總平面布置應(yīng)滿足水利部門的防汛要求。 第二節(jié) 平面布置 本項(xiàng)目有船臺、船塢、舾裝碼頭、船體制造區(qū)、舾裝區(qū)、動力站區(qū)等組成。綜合考慮船舶進(jìn)出塢前沿設(shè)計(jì)水深、舾裝碼頭各靠泊作業(yè)、船廠前沿水流的流向、流速以及基地未來擴(kuò)大能力等因素，根據(jù)本工程所在地的自然條件、船舶 造船工藝方案，考慮到船廠目前的現(xiàn)狀以及與廠外道路連接通暢等，以造船物流為主線，結(jié)合廠址的具體條件和投資規(guī)模，將各區(qū)域選擇在較合適的位置。 一、總平面布置方案 根據(jù)平面布置原則合理布置工程內(nèi)容，經(jīng)綜合研究提出了兩個布置方案，兩方案對船塢的形式和位置以及舾裝碼頭的位置做了重點(diǎn)研究、比選，同時因船塢、船臺和碼頭的位置的變化后方陸域生產(chǎn)區(qū)對應(yīng)跟著變化。 方案一：船臺與碼頭分別布置在廠區(qū)上、下游二端。此方案對生產(chǎn)工藝路線布置及均衡物流量最為合理。但是由于廠區(qū)位于江堤壩區(qū)域，船臺、船塢分散布置對堤壩圍堰有影響。 方案二 ：船臺與碼頭集中布置在廠區(qū)最上游近江灘處，該區(qū)域總寬度為 200米，設(shè)計(jì)船臺、船塢頂面標(biāo)高不低于堤壩標(biāo)高，利用其高度和結(jié)構(gòu)維護(hù)堤壩。同時將廠區(qū)陸域填高至堤壩標(biāo)高，進(jìn)一步加強(qiáng)廠區(qū)岸線的抗洪能力。 經(jīng)綜合比選，方案二僅需在一處將船臺、船塢區(qū) 200 寬江堤向北平移 198米，以將項(xiàng)目工程對自然環(huán)境的影響降到最低點(diǎn)為原則，本項(xiàng)目取方案二。 舾裝碼頭平面結(jié)合碼頭前沿設(shè)計(jì)水深、水流流向、水下地形、河床沖淤變化、船舶靠離泊條件、工程投資以及其與船塢的相互關(guān)系等因素，綜合考慮進(jìn)行布置。該段岸線水域的天然水深條件較好，引橋長度較短 ，工程投資少，布置緊湊，可以充分利用有限的岸線資源。 二、船塢、船臺、碼頭平面布置 船塢區(qū)平面布置 在廠區(qū)的上游西南靠近江邊布置船塢。船塢軸線平行于廠區(qū)的規(guī)劃控制紅線，船塢的有效尺度為 300 ，塢室頂高程為 。 船塢兩側(cè)布置有門橋式起重機(jī)軌道。干船塢裝焊平臺在其東側(cè)，門橋式起重機(jī)將船塢與裝焊平臺連成整體。擋土翼墻布置在塢首的前沿兩側(cè)。 船臺區(qū)平面布置 2船臺與船塢裝焊平臺相連，并列集中布置，二船臺尺度同為 190 40m。船臺北端自二道堤起，南端與船塢齊平，船臺東為焊裝平臺。 舾裝碼頭平面布置 舾裝碼頭布置在廠區(qū)南側(cè)長江岸線上，尺度為 500 20m。碼頭前沿線與岸線基本平行，布置在 米等深線附近，其方向與水下等深線及水流方向基本一致。考慮到碼頭后沿可?？窟\(yùn)輸船只，棧橋布置在碼頭 中 部，在平面上呈“ T”形布置。碼頭前沿上游?？恳凰?70000 噸設(shè)計(jì)船型，下游停靠一艘 35000 噸設(shè)計(jì)船型。后沿泊靠中小型運(yùn)輸船只。 三、陸域布置 廠區(qū)皆布置在防汛子堤附近。以修造船水工建筑物為中心劃分生產(chǎn)區(qū)與生產(chǎn)輔助區(qū)，按功能布置船體、舾裝和涂裝三種不同類型作業(yè)區(qū)及動力站區(qū)等，相互協(xié)調(diào)和有機(jī)結(jié)合組 織生成，形成殼、舾、涂一體化的區(qū)域建造路線，設(shè)置各專業(yè)車間，在各條裝焊生產(chǎn)線上制造的中間產(chǎn)品，吊裝、運(yùn)到干船塢內(nèi)，組裝成船舶下水。 全廠布局合理，配套齊全，形成了完整的造船生產(chǎn)體系。干船塢的建造應(yīng)充分考慮長江豐、枯水期水位落差的影響，并考慮建造造船干塢對投資額度的影響。 本項(xiàng)目主要廠房建筑物為鋼材預(yù)處理車間、管子加工車間、船體車間和舾裝車間等，建筑物占地面積為 72972 平方米，廠房建筑面積為 79480 平方米。項(xiàng)目廠房及輔助建筑物面積及結(jié)構(gòu)情況詳見表 71。 表 71 建構(gòu)筑物一覽 表 序號 名稱 占地面積 （平方米） 建筑面積 （平方米） 層數(shù) 結(jié)構(gòu) 1 船塢 11200 11200 2 1船臺 6840 6840 3 2船臺 6840 6840 4 機(jī)子加工車間 2276 2276 1層 鋼 結(jié)構(gòu) 5 鋼材預(yù)處理車間 4903 4903 1層 鋼 結(jié)構(gòu) 6 管子加工車間 2718 2718 1層 鋼 結(jié)構(gòu) 7 涂裝車間 4782 7100 1層 鋼 結(jié)構(gòu) 8 噴砂車間 3705 3504 1層 鋼 結(jié)構(gòu) 9 舾裝車間 2100 2100 1層 鋼 結(jié)構(gòu) 10 電裝車間 2100 2100 1層 鋼 結(jié)構(gòu) 11 數(shù)控車間 2100 2100 1層 鋼 結(jié)構(gòu) 12 船體車間 18900 18900 1層 鋼 結(jié)構(gòu) 13 機(jī)房 72 72 1層 磚混結(jié)構(gòu) 14 油漆庫 405 405 1層 磚混結(jié)構(gòu) 15 污水處理站 504 504 1層 磚混結(jié)構(gòu) 16 變電站 396 396 1層 磚混結(jié)構(gòu) 17 氣站 1296 1296 1層 磚混結(jié)構(gòu) 18 水塔 49 49 1層 磚混結(jié)構(gòu) 19 傳達(dá)室 144 144 1層 磚混結(jié)構(gòu) 20 泵房 300 300 1層 磚混結(jié)構(gòu) 21 物資倉庫 1008 1008 1層 磚混結(jié)構(gòu) 22 綜合樓 1008 2021 2層 磚混結(jié)構(gòu) 23