【導(dǎo)讀】三、用戶的其它特性.......

　　

【正文】 萬輛 ； 多功能乘用車（ MPV）銷售 萬輛；運動型多用途乘用車（ SUV）銷售 萬輛；交叉型 乘用車銷售 萬輛。 上海華然投資咨詢有限公司 27 圖表 12 2021 年 14 月 乘用車構(gòu)成圖 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 三、替代品發(fā)展趨勢 隨著油價的上升， SUV 油耗偏高的劣勢不斷顯現(xiàn)， SUV 在乘用車市場的份額將受到影響。而具有更高的燃油經(jīng)濟性的轎車及微型乘用車的市場份額將有上升趨勢。 上海華然投資咨詢有限公司 28 第 八 章 SUV 行業(yè)互補品分析 一、互補品種類 SUV 行業(yè)的主要互補品為汽油、柴油等，對 SUV 的銷量具有一定影響；機油等其他汽車消耗品為次要互補品，對 SUV 銷量影響不大。 二、互補品對 SUV 行業(yè)的影響 汽油、柴油等互補品直接影響到 SUV 客戶的使用成本，互補品價格的下降將促進 SUV 銷量的上升。 三、互補品發(fā)展趨勢 圖表 13 20212021 年成品油價格圖 數(shù)據(jù)來源：國家發(fā)展與改革委員會 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國汽柴油零售價格呈現(xiàn)震蕩 上 升的態(tài)勢。 四、國內(nèi)外經(jīng)濟形勢對 SUV 行業(yè)互補品的影響 隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，對能源需求的不斷上升及資源的有限性，未來成品油將呈現(xiàn) 震蕩上升的態(tài)勢。 上海華然投資咨詢有限公司 29 第 九 章 SUV 行業(yè)主導(dǎo)驅(qū)動因素分析 一、 SUV 行業(yè) 管理 工 信部、發(fā)改委共同管理，新的“ 工 業(yè)和信息化部”正式掛牌后，國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)政策司的汽車職能劃給 發(fā)改委 ，工業(yè)司汽車管理的職能部分劃給工信部。今后汽車行業(yè)的管理，發(fā)改委和工信部這兩個機構(gòu)都會參與。未來發(fā)改委的管理職能應(yīng)該更加宏觀，新的工業(yè)和信息化部則會更加貼近行業(yè)。 二、 行業(yè)法規(guī) 2021 年 5 月，國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車工業(yè)發(fā)展政策》。該政策調(diào)整并發(fā)展各項產(chǎn)業(yè)政策，包括發(fā)展計劃、技術(shù)政策、結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場進入管理、商標(biāo)與品牌、研發(fā)、零部件、營銷網(wǎng)絡(luò)、投資管理、進口管理及消費。 2021 年，政府開始鼓勵發(fā) 展小排量汽車，公布了節(jié)能環(huán)保政策。該政策用于：鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和投資；鼓勵小排量汽車和發(fā)動機的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；鼓勵柴油車、微型車及使用其他新燃料的汽車的研發(fā)和生產(chǎn)；及提高小排量汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以提高其在安全、節(jié)能和環(huán)保方面的性能。 2021 年 8 月，商務(wù)部發(fā)布了《汽車貿(mào)易政策》。該文件包含關(guān)于新車、二手車及汽車零配件銷售的信息。該政策還包含關(guān)于汽車報廢、召回及進出口的信息。 2021 年 3 月，國務(wù)院發(fā)布了《機動車交通事故責(zé)任強制保險條例》，并于2021 年 7 月 1 日開始實施。該條例規(guī)定，所有機動車， 包括汽車、摩托車和拖拉機必須投保并獲得保險標(biāo)簽。當(dāng)交通事故發(fā)生時，保險公司將賠付有關(guān)損害和醫(yī)療費用，其他金額由社會救助基金支付。 自 2021 年 5 月 1 日開始，所有國產(chǎn)汽車都必須標(biāo)注為中國制造。這是為了提升國產(chǎn)汽車品牌和品牌形象。不符合該項規(guī)定的汽車將被禁止在中國銷售。 《輕型汽車自愿認證條例》自 2021 年 9 月 1 日開始實施。該認證條例自2021 年開始將適用于所有車型。 上海華然投資咨詢有限公司 30 2021 年年底，國家發(fā)改委發(fā)出通知，對汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)機構(gòu)進行調(diào)整，設(shè)置了市場準(zhǔn)入條件，以解決該行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題。 2021 年 12 月 31 日，商務(wù)部和國家發(fā)改委聯(lián)合其他三個政府部門發(fā)布通知，宣布對汽車出口進行調(diào)整，要求所有出口商申請出口許可證，自 2021 年 3 月 1 日起將按照許可證對出口進行管理。 2021 年 12 月 29 日，國務(wù)院頒布了《中華人民共和國車船稅暫行條例》，于 2021 年 7 月 1 日起實施。該條例將之前的”車船使用稅”和”車船使用牌照稅”合并為一種車船稅，并將與交通事故強制保險一起繳納。各保險機構(gòu)為該稅種的法定征收代理機構(gòu)。 2021 年 11 月 1 日，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實施，從事新能源汽車生產(chǎn) 的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)獲得國家發(fā)展改革委的許可方能取得生產(chǎn)資格，新能源汽車生產(chǎn)門檻將被提高。 2021 年 7 月 1 日，相當(dāng)于歐洲Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)的國家機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，在全國范圍內(nèi)實施。近年來，國家相繼出臺了強制性標(biāo)準(zhǔn) GB19578－ 2021《乘用車燃料消耗量限值》、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，還啟動了“清潔汽車行動”和“國家 863 計劃電動汽車重大專項”。 2021 年 9 月 1 日，大排量汽車消費稅調(diào)整出臺。調(diào)整汽車消費稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和消費，有利于降低汽柴油消 耗、減少空氣污染，促進國家節(jié)能減排工作目標(biāo)的實現(xiàn)。在目前國產(chǎn)乘用車中，大排量車型不是很多，產(chǎn)銷量也很少，此次消費稅稅率調(diào)整對國產(chǎn)乘用車影響有限，對進口大排量車影響較大。業(yè)內(nèi)人士認為，消費稅的調(diào)整將會抑制一部分人購買大排量的欲望，有利于改善進口汽車結(jié)構(gòu)。而對小排量的發(fā)展也會起到一定的促進作用。 三、行業(yè) 政策扶持 進口關(guān)稅、出口退稅 中國加入 WTO 后，汽車的關(guān)稅稅率穩(wěn)步降低。自 2021 年 7 月 1 日開始，適用于進口汽車的關(guān)稅稅率降至 25%。不斷降低的關(guān)稅稅率見證了 2021 年以前進口汽車的增加。未來關(guān)稅 水平將保持穩(wěn)定。 上海華然投資咨詢有限公司 31 為鼓勵汽車出口，政府規(guī)定了出口汽車的退稅。目前的退稅率為 17%，等于增值稅稅率。 2021 年，政府計劃將該退稅率降低兩個百分點，但最終的調(diào)整計劃尚未定案。 大力發(fā)展自主品牌和節(jié)能環(huán)保型汽車 中國政府對汽車行業(yè)的支持還體現(xiàn)在對研發(fā)項目的資助中。政府鼓勵企業(yè)與大學(xué)或研究機構(gòu)結(jié)成伙伴關(guān)系，以開發(fā)自有核心技術(shù)。每年，政府對企業(yè)的研發(fā)成績進行評價，并對最好的項目進行獎勵。 根據(jù)國家”十一五”規(guī)劃的要求，中國汽車制造業(yè)加快發(fā)展擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動機、汽車電子、關(guān)鍵總成及零部件；提高自主品牌乘 用車市場占有率；鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型和新型燃料汽車。國家發(fā)改委 2021 年 12 月發(fā)出的《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》主要包括以下幾個方面：控制新建整車項目、適當(dāng)提高投資準(zhǔn)入條件；鼓勵發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型汽車和自主品牌產(chǎn)品；推進汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合重組；支持零部件工業(yè)加快發(fā)展。 2021 年 12 月，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2021 年本）（征求意見稿）》，提出了汽車行業(yè) 11 種鼓勵類產(chǎn)品。《目錄》首次提出要鼓勵汽車模具等通用設(shè)備和油車、柴油車尾氣凈化裝置的設(shè)計與制造，同時對受鼓勵的節(jié)能環(huán) 保型小排量乘用車和新能源汽車有了新的界定。 “十一五”規(guī)劃確定技術(shù)研發(fā)主攻方向 國家”十一五”規(guī)劃確立今后汽車行業(yè)技術(shù)的重點研究方向為：掌握汽車設(shè)計與制造的核心技術(shù)，實現(xiàn)自主品牌產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化；突破交通運輸節(jié)能、環(huán)保和安全關(guān)鍵技術(shù)，增強交通運輸安全保障能力，提高運網(wǎng)能力和運輸效率；重點研究綜合交通運輸系統(tǒng)與安全技術(shù)、重大交通基礎(chǔ)設(shè)施核心技術(shù)；組織實施節(jié)能與新能源汽車重大項目。 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃 受國際金融危機和國內(nèi)經(jīng)濟形勢影響， 2021 年和 2021 年預(yù)期該行業(yè)將經(jīng)歷困難時期。消費者對未來收入預(yù)期 的降低將抑制購車需求。中國政府已采取了一系列措施促進該行業(yè)的增長，包括出臺”汽車業(yè)振興計劃”、啟動”汽車下鄉(xiāng)”、降低小排量汽車購置稅費等。 上海華然投資咨詢有限公司 32 2021 年出臺的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》明確提出，要將市場份額 90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的 14 家減少到 10 家以內(nèi)。鼓勵上汽集團、一汽集團、東風(fēng)汽車集團、長安汽車集團在全國范圍內(nèi)實行兼并重組，支持北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、中國重汽實施區(qū)域兼并重組。未來兩年，中國汽車產(chǎn)業(yè)整合的浪潮將大規(guī)模出現(xiàn)。 四、行業(yè) 技術(shù) 狀況 概述 先進計算機和互聯(lián)網(wǎng)的使用使汽車設(shè) 計者能夠在相對較短的時間內(nèi)創(chuàng)造出發(fā)動機、內(nèi)飾甚至整車。某些汽車廠商現(xiàn)在能夠在兩年或更短的時間內(nèi)將一個新車型投放市場。這包括汽車的設(shè)計、測試和生產(chǎn)。這使藝術(shù)級設(shè)計的生產(chǎn)變得可行，并可防止設(shè)計在投放市場前變得過時。 互聯(lián)網(wǎng)使位于世界不同地區(qū)的工程團隊能夠通過計算機網(wǎng)絡(luò)同時工作和查看三維設(shè)計。它還可以通過在不同班組、地區(qū)和時區(qū)分派工作任務(wù)而實現(xiàn) 24 小時開發(fā)。計算機輔助設(shè)計的使用最終將實現(xiàn)更統(tǒng)一的產(chǎn)品周期，因為關(guān)鍵設(shè)計問題可在數(shù)日內(nèi)而不是數(shù)周內(nèi)解決。同樣，可在數(shù)小時內(nèi)而不是數(shù)天內(nèi)按模型制作出零件并完成測試。這些技 術(shù)創(chuàng)新節(jié)約了時間并大大降低了開發(fā)成本。 汽車模具制造技術(shù) 由于汽車生產(chǎn)中 90%以上的零部件都要依賴模具成型，可以說汽車模具技術(shù)是汽車制造業(yè)重要的工藝基礎(chǔ)。目前我國模具行業(yè)與國外相比，整體水平不高，模具市場上高端產(chǎn)品供應(yīng)不足。新車型投放速度越來越快，可模具制造開發(fā)速度跟不上中國汽車工業(yè)的發(fā)展速度。這主要是由于開發(fā)創(chuàng)新以及生產(chǎn)能力不足。 沖壓工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造技術(shù)是汽車模具生產(chǎn)技術(shù)的集中體現(xiàn)，這些技術(shù)的進步主要取決于 CAD/CAM/CAE 技術(shù)的提高，在汽車模具制造行業(yè)，就是要提高計算機應(yīng)用技術(shù)和數(shù)控加工 技術(shù)的作用。當(dāng)前國內(nèi)汽車模具企業(yè)已將2DCAD 廣泛應(yīng)用于結(jié)構(gòu)設(shè)計中，部分企業(yè)將 3D 實體設(shè)計應(yīng)用于部分模具的設(shè)計中，只有極少數(shù)企業(yè)能夠做到 100%的實體設(shè)計。應(yīng)該說實體設(shè)計取代 2DCAD 是發(fā)展的必然趨勢。模具加工技術(shù)的發(fā)展就是數(shù)控加工技術(shù)的發(fā)展。數(shù)控加工由單純型面加工發(fā)展到全面數(shù)控加工；由模具加工發(fā)展到實型數(shù)控加工；由低速加 上海華然投資咨詢有限公司 33 工發(fā)展到高速高精度加工；由以人工操作按圖加工發(fā)展到無圖、少人或無人化加工。 裝配生產(chǎn)系統(tǒng) 隨著全球化競爭的日益加劇，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了新的變革，世界各大汽車公司紛紛實行全球生產(chǎn)、全球 采購、系統(tǒng)設(shè)計及模塊化供貨，使汽車零部件新技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)正在向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移，整個汽車工業(yè)上升為全面的品牌競爭，形成系統(tǒng)化和模塊化的生產(chǎn)方式。 裝配生產(chǎn)模塊化 生產(chǎn)裝配模塊化使汽車生產(chǎn)方式發(fā)生了重大變革，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動轉(zhuǎn)移到線外進行，減少汽車制造企業(yè)生產(chǎn)零部件的數(shù)量，簡化了生產(chǎn)工藝，節(jié)省了裝配時間，提高了裝配質(zhì)量。同時降低了管理成本和生產(chǎn)費用。在模塊化生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件廠商參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計，做到同步開發(fā)，縮短了開發(fā)時間，節(jié)約了開發(fā)經(jīng)費。而整車廠商則 以全球范圍作為空間，進行汽車模塊的選擇和匹配設(shè)計，優(yōu)化汽車設(shè)計方案。例如儀表板生產(chǎn)廠不僅要生產(chǎn)儀表板，而且要將儀表板上的儀表、電氣件、電線束及風(fēng)道等部件裝上去，向汽車整車生產(chǎn)廠商提供一個儀表模塊。 裝配生產(chǎn)自動化 汽車裝配生產(chǎn)的自動化水平，影響著生產(chǎn)的效率和產(chǎn)品的質(zhì)量。在汽車裝配的生產(chǎn)中，有越來越多的自動裝配機和自動裝配線在運行，應(yīng)用著機器人、機械手和自行導(dǎo)向小車等先進的、柔性的裝配及運輸自動化生產(chǎn)設(shè)備，他們能夠完成復(fù)雜及繁重的裝配作業(yè)，并且能夠做到精確地定位及準(zhǔn)確地安裝。傳感器控制的工業(yè)機器人系統(tǒng)能夠 完成比較復(fù)雜的裝配任務(wù)，在今后的生產(chǎn)中將會得到更廣泛的應(yīng)用。各種不同型式的機械手還用于汽車擋風(fēng)玻璃、輪胎、后橋和蓄電池等零部件的裝配工作。通過智能化裝備構(gòu)成的柔性裝配生產(chǎn)線，提高了裝配工作的自動化程度，并且能夠適應(yīng)多品種和多型號的共線生產(chǎn)，滿足了用戶個性化的需求，又有利于生產(chǎn)的調(diào)整。 裝配生產(chǎn)管理信息化 在汽車產(chǎn)品個性化及多樣化的市場需求下，汽車裝配作業(yè)從傳統(tǒng)的單一品種和大批量生產(chǎn)向多品種和中小批量轉(zhuǎn)化，裝配生產(chǎn)的批量性特點趨于復(fù)雜，安裝 上海華然投資咨詢有限公司 34 零件的品種及數(shù)量進一步增多。目前，我國一些新興的合資企業(yè)在建廠初期 ，基于精益管理理念，在建設(shè)柔性化流水生產(chǎn)線的同時引進了支持柔性制造管理的信息系統(tǒng)平臺，依靠信息系統(tǒng)和生產(chǎn)模式的完滿匹配來進行精益生產(chǎn)運作。許多生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)各自的實際情況采用了不同的生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)，不僅要實施對整個車間生產(chǎn)的實時監(jiān)控、生產(chǎn)預(yù)報、調(diào)度和匯總，還要完成物流管理和自動化控制等工作。在各相關(guān)網(wǎng)點可隨時進行統(tǒng)計和查詢，使生產(chǎn)信息能及時傳遞到各關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)，并可以對汽車各項檢測數(shù)據(jù)及生產(chǎn)過程中的各項數(shù)據(jù)進行完整的記錄，為整車終身的質(zhì)量跟蹤提供最原始的資料數(shù)據(jù)。目前，國內(nèi)汽車市場的車型變換較快，因此一些大 型汽車生產(chǎn)企業(yè)也實現(xiàn)了多種車型的共線生產(chǎn)，這就促使生產(chǎn)管理體系也隨之升級。 虛擬裝配技術(shù) 計算機技術(shù)的飛速發(fā)展為汽車的制造裝配集成化和智能化創(chuàng)造了條件。虛擬裝配技術(shù)是 CAD 技術(shù)、可視化技術(shù)、仿真技術(shù)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理及裝配和制造過程研究等多種技術(shù)的綜合運用。虛擬裝配技術(shù)改變了汽車的設(shè)計開發(fā)和生產(chǎn)制造方式，在產(chǎn)品設(shè)計階段直接檢測各個零部件的裝配關(guān)系和干涉情況，并進一步實現(xiàn)了產(chǎn)品的可視化設(shè)計和分析評價。 計算機集成制造系統(tǒng) (CIMS) 計算機集成制造系統(tǒng) (CIMS)產(chǎn)生于 20 世紀 80 年代，它是集產(chǎn)品設(shè) 計、產(chǎn)品制造、企業(yè)