【正文】 計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) (CIMS) 計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) (CIMS)產(chǎn)生于 20 世紀(jì) 80 年代，它是集產(chǎn)品設(shè) 計(jì)、產(chǎn)品制造、企業(yè)經(jīng)濟(jì)管。虛擬裝配技術(shù)是 CAD 技術(shù)、可視化技術(shù)、仿真技術(shù)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理及裝配和制造過程研究等多種技術(shù)的綜合運(yùn)用。目前，國內(nèi)汽車市場的車型變換較快，因此一些大 型汽車生產(chǎn)企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了多種車型的共線生產(chǎn)，這就促使生產(chǎn)管理體系也隨之升級。許多生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)各自的實(shí)際情況采用了不同的生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)，不僅要實(shí)施對整個(gè)車間生產(chǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、生產(chǎn)預(yù)報(bào)、調(diào)度和匯總，還要完成物流管理和自動(dòng)化控制等工作。 裝配生產(chǎn)管理信息化 在汽車產(chǎn)品個(gè)性化及多樣化的市場需求下，汽車裝配作業(yè)從傳統(tǒng)的單一品種和大批量生產(chǎn)向多品種和中小批量轉(zhuǎn)化，裝配生產(chǎn)的批量性特點(diǎn)趨于復(fù)雜，安裝 上海華然投資咨詢有限公司 34 零件的品種及數(shù)量進(jìn)一步增多。各種不同型式的機(jī)械手還用于汽車擋風(fēng)玻璃、輪胎、后橋和蓄電池等零部件的裝配工作。在汽車裝配的生產(chǎn)中，有越來越多的自動(dòng)裝配機(jī)和自動(dòng)裝配線在運(yùn)行，應(yīng)用著機(jī)器人、機(jī)械手和自行導(dǎo)向小車等先進(jìn)的、柔性的裝配及運(yùn)輸自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，他們能夠完成復(fù)雜及繁重的裝配作業(yè)，并且能夠做到精確地定位及準(zhǔn)確地安裝。例如儀表板生產(chǎn)廠不僅要生產(chǎn)儀表板，而且要將儀表板上的儀表、電氣件、電線束及風(fēng)道等部件裝上去，向汽車整車生產(chǎn)廠商提供一個(gè)儀表模塊。在模塊化生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件廠商參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，做到同步開發(fā)，縮短了開發(fā)時(shí)間，節(jié)約了開發(fā)經(jīng)費(fèi)。 裝配生產(chǎn)模塊化 生產(chǎn)裝配模塊化使汽車生產(chǎn)方式發(fā)生了重大變革，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到線外進(jìn)行，減少汽車制造企業(yè)生產(chǎn)零部件的數(shù)量，簡化了生產(chǎn)工藝，節(jié)省了裝配時(shí)間，提高了裝配質(zhì)量。數(shù)控加工由單純型面加工發(fā)展到全面數(shù)控加工；由模具加工發(fā)展到實(shí)型數(shù)控加工；由低速加 上海華然投資咨詢有限公司 33 工發(fā)展到高速高精度加工；由以人工操作按圖加工發(fā)展到無圖、少人或無人化加工。應(yīng)該說實(shí)體設(shè)計(jì)取代 2DCAD 是發(fā)展的必然趨勢。 沖壓工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)是汽車模具生產(chǎn)技術(shù)的集中體現(xiàn)，這些技術(shù)的進(jìn)步主要取決于 CAD/CAM/CAE 技術(shù)的提高，在汽車模具制造行業(yè)，就是要提高計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和數(shù)控加工 技術(shù)的作用。新車型投放速度越來越快，可模具制造開發(fā)速度跟不上中國汽車工業(yè)的發(fā)展速度。 汽車模具制造技術(shù) 由于汽車生產(chǎn)中 90%以上的零部件都要依賴模具成型，可以說汽車模具技術(shù)是汽車制造業(yè)重要的工藝基礎(chǔ)。同樣，可在數(shù)小時(shí)內(nèi)而不是數(shù)天內(nèi)按模型制作出零件并完成測試。它還可以通過在不同班組、地區(qū)和時(shí)區(qū)分派工作任務(wù)而實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)開發(fā)。這使藝術(shù)級設(shè)計(jì)的生產(chǎn)變得可行，并可防止設(shè)計(jì)在投放市場前變得過時(shí)。某些汽車廠商現(xiàn)在能夠在兩年或更短的時(shí)間內(nèi)將一個(gè)新車型投放市場。未來兩年，中國汽車產(chǎn)業(yè)整合的浪潮將大規(guī)模出現(xiàn)。 上海華然投資咨詢有限公司 32 2021 年出臺(tái)的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》明確提出，要將市場份額 90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的 14 家減少到 10 家以內(nèi)。消費(fèi)者對未來收入預(yù)期 的降低將抑制購車需求。 “十一五”規(guī)劃確定技術(shù)研發(fā)主攻方向 國家”十一五”規(guī)劃確立今后汽車行業(yè)技術(shù)的重點(diǎn)研究方向?yàn)椋赫莆掌囋O(shè)計(jì)與制造的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主品牌產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化；突破交通運(yùn)輸節(jié)能、環(huán)保和安全關(guān)鍵技術(shù)，增強(qiáng)交通運(yùn)輸安全保障能力，提高運(yùn)網(wǎng)能力和運(yùn)輸效率；重點(diǎn)研究綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與安全技術(shù)、重大交通基礎(chǔ)設(shè)施核心技術(shù)；組織實(shí)施節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目。 2021 年 12 月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2021 年本）（征求意見稿）》，提出了汽車行業(yè) 11 種鼓勵(lì)類產(chǎn)品。 根據(jù)國家”十一五”規(guī)劃的要求，中國汽車制造業(yè)加快發(fā)展擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車電子、關(guān)鍵總成及零部件；提高自主品牌乘 用車市場占有率；鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型和新型燃料汽車。政府鼓勵(lì)企業(yè)與大學(xué)或研究機(jī)構(gòu)結(jié)成伙伴關(guān)系，以開發(fā)自有核心技術(shù)。 2021 年，政府計(jì)劃將該退稅率降低兩個(gè)百分點(diǎn)，但最終的調(diào)整計(jì)劃尚未定案。 上海華然投資咨詢有限公司 31 為鼓勵(lì)汽車出口，政府規(guī)定了出口汽車的退稅。不斷降低的關(guān)稅稅率見證了 2021 年以前進(jìn)口汽車的增加。 三、行業(yè) 政策扶持 進(jìn)口關(guān)稅、出口退稅 中國加入 WTO 后，汽車的關(guān)稅稅率穩(wěn)步降低。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，消費(fèi)稅的調(diào)整將會(huì)抑制一部分人購買大排量的欲望，有利于改善進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)。調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，有利于降低汽柴油消 耗、減少空氣污染，促進(jìn)國家節(jié)能減排工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。近年來，國家相繼出臺(tái)了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) GB19578－ 2021《乘用車燃料消耗量限值》、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，還啟動(dòng)了“清潔汽車行動(dòng)”和“國家 863 計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)”。 2021 年 11 月 1 日，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施，從事新能源汽車生產(chǎn) 的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)獲得國家發(fā)展改革委的許可方能取得生產(chǎn)資格，新能源汽車生產(chǎn)門檻將被提高。該條例將之前的”車船使用稅”和”車船使用牌照稅”合并為一種車船稅，并將與交通事故強(qiáng)制保險(xiǎn)一起繳納。 2021 年 12 月 31 日，商務(wù)部和國家發(fā)改委聯(lián)合其他三個(gè)政府部門發(fā)布通知，宣布對汽車出口進(jìn)行調(diào)整，要求所有出口商申請出口許可證，自 2021 年 3 月 1 日起將按照許可證對出口進(jìn)行管理。該認(rèn)證條例自2021 年開始將適用于所有車型。不符合該項(xiàng)規(guī)定的汽車將被禁止在中國銷售。 自 2021 年 5 月 1 日開始，所有國產(chǎn)汽車都必須標(biāo)注為中國制造。該條例規(guī)定，所有機(jī)動(dòng)車， 包括汽車、摩托車和拖拉機(jī)必須投保并獲得保險(xiǎn)標(biāo)簽。該政策還包含關(guān)于汽車報(bào)廢、召回及進(jìn)出口的信息。 2021 年 8 月，商務(wù)部發(fā)布了《汽車貿(mào)易政策》。 2021 年，政府開始鼓勵(lì)發(fā) 展小排量汽車，公布了節(jié)能環(huán)保政策。 二、 行業(yè)法規(guī) 2021 年 5 月，國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車工業(yè)發(fā)展政策》。今后汽車行業(yè)的管理，發(fā)改委和工信部這兩個(gè)機(jī)構(gòu)都會(huì)參與。 四、國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢對 SUV 行業(yè)互補(bǔ)品的影響 隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對能源需求的不斷上升及資源的有限性，未來成品油將呈現(xiàn) 震蕩上升的態(tài)勢。 二、互補(bǔ)品對 SUV 行業(yè)的影響 汽油、柴油等互補(bǔ)品直接影響到 SUV 客戶的使用成本，互補(bǔ)品價(jià)格的下降將促進(jìn) SUV 銷量的上升。而具有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性的轎車及微型乘用車的市場份額將有上升趨勢。 其中 ， 基本型乘用車（轎車）銷售 萬輛 ； 多功能乘用車（ MPV）銷售 萬輛；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（ SUV）銷售 萬輛；交叉型 乘用車銷售 萬輛。 交叉型乘用車 交叉型乘用車，英文名稱 cross passenger car，指除一般意義上的轎車、多功能車（ MPV）、運(yùn)動(dòng)型多用途車（ SUV）以外的乘用車類型，這部分車型主要指的是舊分類中的微型客車，今后新推出的不屬于上述三類的車型也列入交叉型乘用車統(tǒng)計(jì)。從嚴(yán)格意義上說， MPV 是主要針對家庭用戶的車型，那些從商用廂型車改制成的、針對團(tuán)體顧客的乘用車還不能算做真正的 MPV。 MPV MPV 是從旅行轎車逐漸演 MPV 車型變而來的，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結(jié)構(gòu)，即多用途車。 三、用戶的其它特性 用戶在購買產(chǎn)品時(shí)除了對上述因素關(guān)注外，品牌也是用戶關(guān)注的因素，在用戶的印象中，好的品牌是質(zhì)量的象征，像寶馬、奧迪、本田等企業(yè)深受用戶的歡迎，品牌起到很大的作用。 外觀 用戶主要對產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、價(jià)格等關(guān)注度高， 而對外觀關(guān)注度處于相對次要地位。而中低端 SUV 由于產(chǎn)品競爭激烈所以價(jià)格與其相比要低些。自主品牌 SUV 品牌技術(shù)往往借鑒國外先進(jìn)技術(shù)，在生產(chǎn)中不斷摸索，因此相比 合資及進(jìn)口品牌 SUV 質(zhì)量要稍差一些。 二、 SUV 行業(yè)用戶關(guān)注因素 性能 由于不同 SUV 生產(chǎn)企業(yè)采用不同的技術(shù)，其產(chǎn)品的性能如 0100KM/H 加速性能、百公里油耗、制動(dòng)性能也表現(xiàn)出較大的差異，總的 來說性能越高的產(chǎn)品其價(jià)格也越高，用戶往往根據(jù)自己的需求，選擇性價(jià)比高的產(chǎn)品。但由于行業(yè)產(chǎn)量上升、 技術(shù) 提高有一個(gè)較長的過程，因此，降價(jià)也將會(huì)是一個(gè)逐步的過程。一是由于 SUV 生產(chǎn)企業(yè)不斷的改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，帶來的生產(chǎn)成本的下降。 從需求方面分析，在金融危機(jī)的影響下，世界一般工業(yè)行業(yè)增速開始下降，降低了產(chǎn)品客戶的購買力，因此在一定程度上降低了產(chǎn)品的需求。 高端 SUV 生產(chǎn)企業(yè)控制著生產(chǎn)高端 SUV 的核心技術(shù)，在該行業(yè)中處于寡頭壟斷的地位，一般會(huì)采取壟斷定價(jià)法，獲得高額的壟斷利潤。 四、 SUV 行業(yè)價(jià)格策略分析 中低端 SUV 生產(chǎn)企業(yè)競爭激烈，一般會(huì)根據(jù) SUV 產(chǎn)品的規(guī)格、性能及制造技術(shù)，按照“成本 +合理 利潤”的基本原則確定產(chǎn)品價(jià)格。品牌的知名度會(huì)影響到 SUV 的銷售價(jià)格。只有產(chǎn)品成本降低了，降低產(chǎn)品價(jià)格才有了保障。 另外，產(chǎn)品成本是制定產(chǎn)品 價(jià)格的重要依據(jù)。 華泰汽車（圣達(dá)菲） 售價(jià)為 萬元，主要優(yōu)點(diǎn)為加速強(qiáng)勁、推背感強(qiáng)、油耗令人滿意，缺點(diǎn)為異響等小毛病較多、細(xì)節(jié)做工不夠細(xì)致、柴油機(jī)較汽油機(jī)聲音大很多。 一汽豐田（ RAV4） 售價(jià)為 萬元，主要優(yōu)點(diǎn)為動(dòng)力充沛、整體質(zhì)量穩(wěn)定，缺點(diǎn)為無自動(dòng)落鎖、接縫處不夠細(xì)致、過彎傾側(cè)較嚴(yán)重。 長城汽車（哈弗） 售價(jià)為 萬元，主要優(yōu)點(diǎn)為外觀時(shí)尚、價(jià)格較低。 上海華然投資咨詢有限公司 21 第 五 章 SUV 行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格分析 一、價(jià)格特征分析 隨著 SUV 生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大和市場競爭的加劇， SUV 企業(yè)利潤率將呈逐步下降的趨勢，近年來， SUV 產(chǎn)品價(jià)格年度間有漲有跌，但從趨勢而言， SUV 銷售價(jià)格出現(xiàn)了小幅下降的情況。這些貸款服務(wù)受到眾多消費(fèi)者的歡迎，刺激了汽車銷售。豐田、福特和戴姆勒 上海通用是該領(lǐng)域的領(lǐng)先者。近年來中國汽車消費(fèi)者開始更注重汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，現(xiàn)在推出的越來越多的新車型提供不同的舒適度和性能。 盡管產(chǎn)品質(zhì)量是競爭的核心，但隨著 SUV 行業(yè)競爭的加劇，服 務(wù)水平也將是今后行業(yè)競爭的關(guān)鍵，好的服務(wù)水平是衡量 一個(gè)行業(yè)是否成熟的標(biāo)志，也是企業(yè)能夠在競爭中的優(yōu)勢的體現(xiàn)，因此我國自主品牌 SUV 仍 處在發(fā)展時(shí)期，特別國內(nèi)企業(yè)競爭力不強(qiáng)的現(xiàn)象下，努力做好產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平將使行業(yè)走向正軌渠道。 渠道 上海華然投資咨詢有限公司 20 渠道的多樣化能夠擴(kuò)大企業(yè)的銷售量，像國內(nèi)的大型 SUV 企業(yè)的渠道選擇性較大，包括 普通代理、 4S 店 代理和出口，行業(yè)競爭的加劇必定刺激 SUV 企業(yè)擴(kuò)大營銷渠道。 四、 SUV 行業(yè)競爭關(guān)鍵因素 價(jià)格 在激烈競爭的市場環(huán)境中， SUV 銷售單價(jià)的高低對銷售數(shù)量會(huì)產(chǎn)生重大的影響。自主品牌 SUV 企業(yè)多在汽車行業(yè)耕耘多年，利用已有 的技術(shù)積累，再吸收借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品的價(jià)格較低， 但產(chǎn)品的質(zhì)量及相關(guān)技術(shù)低于合資品牌，自主品牌 SUV 企業(yè)今后只有致力于科技創(chuàng)新、增加產(chǎn)品的技術(shù)含量及質(zhì)量，才能在日趨激烈的市場競爭中生存、發(fā)展和壯大。從市場表現(xiàn)及綜合實(shí)力的角度看， SUV 行業(yè)的競爭群組分為三部分： 其一 ， 為國外汽車企業(yè)與國內(nèi)汽車企業(yè)設(shè)立的合資工廠，該群組企業(yè)擁有 較強(qiáng) 的技術(shù)實(shí)力，且擁有中國的本土成本優(yōu)勢，因此在行業(yè)競爭中占據(jù)有利的地位。競爭群體具有階段性特征，不同階段群體內(nèi)和群體間競爭的激烈程度和競爭方式都不同。 三、競爭群組 行業(yè)的競爭群組分析，就是根據(jù)某些經(jīng)濟(jì)特征把競爭廠商劃分成幾個(gè)競爭群體進(jìn)行比較分析。目前國外知名的汽車廠商紛紛開始在中國設(shè)廠，這使得原來國內(nèi)企業(yè)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢減弱，增加了市場競爭壓力。 由于全球 SUV 的迅速發(fā)展，帶動(dòng)了國內(nèi) SUV 行業(yè)的增長，大 量國有、民營、外國資本紛紛涉足，行業(yè)競爭開始加劇。國內(nèi) SUV 生產(chǎn)企業(yè)的主要優(yōu)勢是生產(chǎn)成本較低， 具有價(jià)格競爭優(yōu)勢；劣勢是 技術(shù)與國外高端 SUV 還存在一定的差距。 SUV 行業(yè)市場集中 度較高。 20212021 年 SUV 行業(yè)生產(chǎn)總量及增速預(yù)測 通過線性回歸分析進(jìn)行預(yù)測， 2021 年我國 SUV 產(chǎn)量 萬輛， 同比增長%， 2021 年我國 SUV 產(chǎn)量 萬輛，同比增長 %， 2021 年我國SUV 產(chǎn)量 萬輛，同比增長 %。 2021 我國 SUV 產(chǎn)量為 萬輛， 2021 年 SUV 產(chǎn)量為 萬輛，同比增長 %， 2021 收到國際金融危機(jī)的影響 SUV 產(chǎn) 量為 萬輛，同比增長 %，增速大幅下降， 2021 年受經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的影響增速逐步回升， SUV 產(chǎn)量為 萬輛，同比增長 %。各大 汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，各外國汽車制造企業(yè)也不斷到中國尋求合作伙伴，擴(kuò)大產(chǎn)能。 20212021 年 SUV 行業(yè)市場規(guī)模及增速預(yù)測 通過線性回歸分析進(jìn)行預(yù)測， 2021 年我國 SUV 銷量 萬輛，同比增長%， 2021 年我國 SUV 銷量 萬輛，同比增長 %， 2021 年我國SUV 銷量 萬輛，同比增長 %