【導讀】年產(chǎn)30萬套缸體缸蓋智能制造技改項目

　　

【正文】 零件多工作面的銑、鉆、鏜、鉸、攻絲、兩維、三維曲面等多工序加工，具有在一次裝夾中完成箱體孔系和平面加工的良好性能，還特別適合于箱體孔的調(diào)頭 鏜孔加工，廣泛應用于汽車、內(nèi)燃機、航空航天、家電、通用機械等行業(yè)。 （ 2）設備特點 1） 機床采用整體 T型鑄造床身，龍門立柱，正掛箱主軸箱結(jié)構(gòu)。床身內(nèi)部布置三角加強筋，使床身結(jié)構(gòu)厚重，從而使機床得到高剛性和長久穩(wěn)定的精度。沿立柱矩形導軌布置的重型加強筋，立柱剛性得到極大的加強，可保證機床在主軸箱位于 Y軸上端工作時，仍然具備高的精度穩(wěn)定性和極好的吸振能力。 2） Y軸雙導向系統(tǒng)，該機床立柱設計近似于精密座標鏜， Y軸在導軌正面和側(cè)面的復合雙導向系統(tǒng)，使主軸箱與導軌 7個表面接觸，年產(chǎn) 30 萬套（耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損）缸體缸蓋智能制造技改項目 18 從而可使機床垂切，同時在圓弧插補和輪 廓銑削時具有高的精加工精度。 3） 三軸導軌副采用淬硬磨削矩型導軌，滑動面粘貼美國進口的Turcite BHP耐磨軟帶，接觸剛性高。 4） 油氣潤滑系統(tǒng)可使主軸軸承得到恒定和可靠的潤滑，提高軸承的壽命，使主軸精度長期穩(wěn)定。 5） 進給單元采用大直徑的雙螺母滾珠絲杠，在兩端施加預緊，可消除熱伸長造成的精度損失。 （ 3）車身精度 1） 主軸采用三點支撐，前端采用短錐雙列滾柱軸承與大接觸角球軸承組合形式，中端采用短錐雙列滾柱軸承 ,軸承內(nèi)徑為 Φ110mm，后端采用單列圓柱滾子軸承輔助支撐，使主軸獲得高剛性的同時，獲得極高 的主軸回轉(zhuǎn)精度。 2） 寬大鑄鐵淬硬精密磨削導軌，滑動面粘塑，動靜摩擦系數(shù)相近，減少機床低速爬行現(xiàn)象，定位精度高，同時獲得高的動態(tài)響應特性。 3） 托盤精確定位結(jié)構(gòu)，六組錐銷定位系統(tǒng)可保證托盤剛性夾緊和精確定位，托盤的重復定位精度可達 。 4） 主軸脖長 365mm可減少刀具長度來保證優(yōu)良的加工特性和精度。 （ 4）性能及效率 龍門立柱，正掛箱主軸箱結(jié)構(gòu)，熱變形對稱，熱穩(wěn)定性好。 APC 托盤自動交換裝置，工作臺交換 45s，節(jié)省輔助工作時間。 機床自動循環(huán)中，可進行刀庫刀具的手動裝卸更換。 年產(chǎn) 30 萬套（耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損）缸體缸蓋智能制造技改項目 19 主電機 22KW，主 軸箱采用兩級齒輪變速，保證低速大扭矩，最大扭矩可達 837Nm。 與同等規(guī)格機床相比較，本機床具有占地面積小，三軸加工范圍更廣的特點。 日本 Makino J3 及 J5 CNC臥式鏜銑加工中心 牧野開發(fā)的小型 CNC臥式加工中心J3具有高速加工、占地面積小、高精度、加工范圍廣，可適應多重生產(chǎn)形態(tài)以求價格合理，這樣的設備作為生產(chǎn)線的主力核心。 J3的生產(chǎn)效率與原有的設備相比要高出 1020%，占地面積縮減 40%，同時保持了牧野獨特的高精度水平。 J3機種將重點放在了縮短非切削時間上，主軸端面，在確保切削性能， 考慮整體平衡性的前提下，將訊敏性放在了第一位，從而采用了 HSKA50， HSKA50與主軸相接部分的大小基本相當與 BT40，主軸，為了縮短加速時間和降低高速旋轉(zhuǎn)時的震動，采用了軸芯與電機裝載殼的一體化設計結(jié)構(gòu)，其結(jié)果是實現(xiàn)了在 16000轉(zhuǎn)數(shù)，通過優(yōu)良的加速性能達到縮短非切時間的效果，同時，使在 5000轉(zhuǎn)數(shù)的條件下實施攻絲加工成為可能。 投入進口選配設備后，去除了人為誤差，選配精度大大提高，可降低返工率，減少因返工引起的其他故障，保證生產(chǎn)節(jié)拍穩(wěn)定，且產(chǎn)品質(zhì)量受控。綜合以上分析，為保證產(chǎn)品質(zhì)量 和產(chǎn)量，引進進口設備是十分必要的。 年產(chǎn) 30 萬套（耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損）缸體缸蓋智能制造技改項目 20 第三章 市場預測 一、項目產(chǎn)品簡介 發(fā)動機（ Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為另一種能的機器，通常是把化學能轉(zhuǎn)化為機械能。發(fā)動機是一整套動力輸出設備，包括變速齒輪、引擎和傳動軸等等，可見引擎只是整個發(fā)動機的一個部分，但卻是整個發(fā)動機的核心部分。 機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。 （一） 缸體 缸體是汽車發(fā)動機乃至汽車中最重要的零件之一，發(fā)動機的加工質(zhì)量直接影響發(fā)動機的質(zhì)量，進而影響到汽車整體的質(zhì)量，因此發(fā)動機缸體的制造加工長期以來一直受到國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)的重視。 發(fā)動機缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件和骨架，同時又是發(fā)動機總裝配時的基礎(chǔ)零件。缸體的作用是支承和保證活塞、連桿、曲軸等運動部件工作時的準確位置；保證發(fā)動機的換氣、冷卻和潤滑；提供各種輔助系統(tǒng)、年產(chǎn) 30 萬套（耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損）缸體缸蓋智能制造技改項目 21 部件及發(fā)動機的安裝。汽車發(fā)動機的缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為缸體 —— 曲軸箱。缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸 運動的空間。在缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。 （二）缸蓋 缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷 發(fā)動機 的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。 缸蓋上還裝有進、排 氣門 座， 氣門 導管孔，用于安裝進、排 氣門 ，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝 火花塞 的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。 頂置凸輪軸 式 發(fā)動機 的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高 壓縮比 ，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。 氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對 發(fā)動機 的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在 活塞 頂部的凹坑。 （三）排量 年產(chǎn) 30 萬套（耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損）缸體缸蓋智能制造技改項目 22 發(fā)動機排量是發(fā)動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（ L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是非常重要的發(fā)動機參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。一般來說，排量越大，發(fā)動機輸出功率越大。 （四）缸數(shù) 汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有 3缸、 4缸、 6缸、 8缸、 10 缸、 12 缸 等。一般說來，排量 1升以下的發(fā)動機常用 3缸。排量 1升至 升一般為 4缸發(fā)動機，常見的經(jīng)濟型轎車以及中檔轎車發(fā)動機基本都是 4缸。3升左右的發(fā)動機一般為 6缸。排量 4升左右的發(fā)動機一般為 8缸。排量 12缸發(fā)動機。在同等缸徑下，通常缸數(shù)越多，排量越大，功率也就越高；而在發(fā)動機排量相同的情況下，缸數(shù)越多，缸徑越小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。 二、汽車零部件需求分析 汽車零部件行業(yè)的下游為汽車整車消費市場和汽車售后服務市場。由于中國汽車保有量水平仍處于低位，因此，汽車售后服 務市場對汽車零部件的消費仍然占到較小的比重，汽車零部件的消費主要來自汽車整車制造業(yè)。 汽車整車制造業(yè)就產(chǎn)品類型主要包括乘用車和商用車。 20xx 年，汽車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比分別增長 %和%。其中乘用車產(chǎn)銷 ，同比增長 %和 %；商用車產(chǎn)銷 ，同比下降 %年產(chǎn) 30 萬套（耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損）缸體缸蓋智能制造技改項目 23 和 %。 從乘用車產(chǎn)銷情況來看，轎車需求穩(wěn)步增長，運動型多用途乘用車（ SUV）受到追捧。 20xx 年，轎車銷售 ，同比增長 %，繼 20xx 年后再次突破 1000 萬輛；多功能乘用車（ MPV）銷售 萬輛，同比下降 %；運動型多用途乘用車（ SUV）銷售 萬輛，同比增長 %；交叉型乘用車銷售 萬輛，同比下降%。參考 20xx 年轎車行業(yè)的產(chǎn)銷及存貨情況來看，中國乘用車需求的復蘇相對確定。這種復蘇，主要歸功于需求層面，一方面中國汽車消費市場已經(jīng)進入汽車消費的爆發(fā)期，從 20xx 年開始，汽車銷量連續(xù)三年保持 1800 萬輛以上的水平，繼一線城市的汽車市場開始步入穩(wěn)定增長期后，二三線城市 的汽車消費開始發(fā)力；另一方面，中國經(jīng)濟有望在 20xx 年實現(xiàn)進一步復蘇，在汽車金融以及相關(guān)優(yōu)惠政策的刺激下， 20xx20xx年被抑制的汽車消費需求將得到釋放。從 20xx年的各類乘用車的增長情況來看，轎車年銷量已經(jīng)進入 1000 萬輛門檻，并很可能繼續(xù)保持 6%以上的增長，繼續(xù)擔當乘用車消費的主力；運動型多用途乘用車將成為乘用車消費市場的高增長區(qū)域。 商用車整體增長復蘇，重型貨車需求回暖，但仍然受限；微型貨車預期較好，客車穩(wěn)步增長，預計 20xx 年商用車總體產(chǎn)量增長率將高于 20xx 年，由負轉(zhuǎn)正，但低于 20xx20xx年的增長水平。 20xx 年，在貨車品種中，重型貨車降幅居首，共銷售 萬輛，同比下降%，降幅較上年同期加大 。中型和輕型貨車略有下降，分別銷售 萬輛和 萬輛，同比下降 %和 %；相比較而言，微型貨車市場總體表現(xiàn)較好，銷量結(jié)束上年下降，呈小幅增長，共銷售 萬輛，同比增長 %?？蛙嚕ê蛙嚪峭暾囕v）產(chǎn)銷分別完成 萬輛和 萬輛，比上年同期分別增長年產(chǎn) 30 萬套（耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損）缸體缸蓋智能制造技改項目 24 %和 4%。 作為重型貨車增量消費主要來源的投資需求，在 20xx 年較為疲軟，這一局面將因為新一輪城鎮(zhèn)化建設啟動而得到改觀，同時，排放法規(guī)的實施也將拉動重型貨車的市場需求，但考慮到政府投資不會出現(xiàn) 20xx 年 20xx 年的高增長，而更可能保持平穩(wěn)運行，因此重型貨車增長率會低于 20xx 和 20xx年重型貨車增長率。微型貨車的產(chǎn)出波動從 20xx 年以來，一直在所有類型貨車中最低，而從 20xx 年的表現(xiàn)來看，微型貨車仍然保持了較高的增長率，隨著年經(jīng)濟形勢進一步轉(zhuǎn)好，微型貨車的增長率將高于往年。 三、行業(yè)規(guī)模及經(jīng)營情況 20xx 年，汽車零部件行業(yè)企業(yè)數(shù)量為 9341 家，相比 20xx 年，增加了近 1000 家，一定程度上反映出行業(yè)逐漸復蘇的態(tài)勢。在企業(yè)數(shù)量增加的同時，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的平均資產(chǎn)規(guī)模有所提高，從 20xx 年的 ，增加到 20xx 年的 。這種提高主要依賴企業(yè)積累的內(nèi)部擴張，在變化幅度上要低于 20xx 年的依靠兼并重組的外部擴張方式。從前文中對汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)能狀況和供求變化來看，未來行業(yè)內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)集中度有望提升，而外資和內(nèi)資企業(yè)的生產(chǎn)基地的布局速度并沒有減慢，因此，汽車零部件行業(yè)平均資產(chǎn)規(guī)模將很可能繼續(xù)遵循 20xx年的擴張速度，達到 。 表 31 20xx20xx 年汽 車零部件行業(yè)規(guī)模指標 單位：億元、 %、家 企業(yè)數(shù)量 從業(yè)人 員 資產(chǎn)總 計 增長 率 負債總 計 增長 率 平均資產(chǎn)規(guī) 模 20xx 8303 1748272 20xx 10468 1923805 20xx 11583 2250952 年產(chǎn) 30 萬套（耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損）缸體缸蓋智能制造技改項目 25 20xx 8396 2370987 20xx 9341 2533421 四、 重慶市汽車零部件市場概況 （一）行業(yè)現(xiàn)狀 重慶市汽車零部件行業(yè)在西南地區(qū)綜合實力最強。 20xx 年，企業(yè)數(shù)量為 515家，占全國比例為 %。重慶市行業(yè)資產(chǎn)總額為 億元，資產(chǎn)負債率 57%。西南汽車零部件生產(chǎn)區(qū)域為其提供了充裕的資源稟賦條件。重慶市汽車零部件研發(fā)能力較強。汽車零部件市內(nèi)配套率達到 67%。 （二）行業(yè)分布 重慶市大中型企業(yè)分布與湖北省較為接 近，大型企業(yè)占到行業(yè)企業(yè)數(shù)量的 90%。其汽車零部件行業(yè)并不是汽車工業(yè)的主體，只占到全部汽車工業(yè)總產(chǎn)值的 8%。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以非發(fā)動機的汽車摩托車零配件為主。 年產(chǎn) 30 萬套（耐高低溫、耐腐蝕、耐磨損）缸體缸蓋智能制造技改項目 26 表 32 重慶市汽車零部件行業(yè)空間分布 地區(qū) 產(chǎn)品 企業(yè) 服務整車企業(yè) 兩江新區(qū) 發(fā)動機、變速箱、汽 車電子 長安福特、長安股份、力帆、上汽依維柯紅巖、上汽通用五菱 長安系整車企業(yè) 渝西地區(qū)、九龍坡區(qū)、沙坪壩區(qū) 齒輪、大足鑄鍛、輪