畢業(yè)設(shè)計-crh3動車組受電弓檢修與改進方案-資料下載頁
2025-11-24 20:12本頁面
【導(dǎo)讀】自從19世紀(jì)鐵路運輸誕生以來，就一直朝著更高速的方向發(fā)展。等明顯的經(jīng)濟效益和社會效益，在全世界范圍內(nèi)顯示出旺盛的生命力。當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢。路的運營速度高、密度大，行車事故的發(fā)生嚴(yán)重影響了高速鐵路系統(tǒng)的安全、正點，一些重大的事故甚至對乘客的生命和財產(chǎn)安全造成了不可彌補的損失。行車事故、行車設(shè)備故障的發(fā)生是高速鐵路運營部門的不懈追求。受電弓作為動車組關(guān)鍵設(shè)備，受電弓的好壞直接決定動車組列車能否正常行駛。措施和建議，以確保動車組正常運用安全。
【正文】 第 3 章 對 CRH3 動車 組受電弓的故障類型、故障發(fā)生原因、故障對策以及受電弓檢修指導(dǎo)等方面的分析，得到了受電弓檢修改進方案 ， 其檢修改進方案如圖8 所示。 圖 8 受電弓檢修改進方案 圖 快速降弓閥的改進方案 在某次作業(yè)中發(fā)現(xiàn)動車組受電弓 ADD 快速降弓閥嚴(yán)重松動，并且供風(fēng)管與ADD 快速降弓閥連接處出現(xiàn)漏風(fēng)時 ，在處理過程中，由于快速降弓閥緊挨升弓裝置氣囊安裝固定螺栓，不但將快速降弓閥的連接接頭拆掉都無法轉(zhuǎn)動，還要把升弓裝置氣囊固定螺栓拆掉才能轉(zhuǎn)動花費將近一個多小時，浪費了大量時間，也會影響作業(yè)節(jié)點。 因此筆者提出改進建議 （如圖 9 所示） ，將快速閥的位置向氣囊外側(cè)移動 4~5厘米，這樣在緊固或更換快速降弓閥的拆裝提供方便，節(jié)省大量時間。 17 圖 9 快速降弓閥的改進方案 圖 供風(fēng)閥的改進方案 ADD 供風(fēng)閥是向碳滑條供風(fēng)，如果碳滑條漏風(fēng)時可切斷該閥向碳滑條供風(fēng)，但該閥安裝在車頂上不但配件容易損壞，而且當(dāng)碳滑條出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象隨車機械師不便應(yīng)急處理。改進建議如圖 10 將 ADD 供風(fēng)閥改放在車廂內(nèi)。 圖 10 ADD 供風(fēng)閥的改進方案 圖 18 受電弓升弓故障改進方案 受電弓由于機械結(jié)構(gòu)的設(shè)計和升弓過程中運動速度和軌跡的非線性，會使氣囊內(nèi)壓力空氣在升弓初期出現(xiàn)壓力跳動現(xiàn)象，這是受電弓固有的機械性能。如果對受電弓機械結(jié)構(gòu)進行變更，則可能會對已經(jīng)經(jīng)過大量風(fēng)洞試驗，具有良好的空氣動力學(xué)性能的受電弓產(chǎn)生不良影響。因此，針對受電弓在升弓初期發(fā)生的升弓故障，提出 2 種不涉及機械結(jié)構(gòu)變更的改進措施。 （ 1）壓力開關(guān)參數(shù)調(diào)整 分析圖 11 和圖 12 的受電弓氣囊內(nèi)壓力曲線，在升弓初期氣囊內(nèi)壓力會出現(xiàn)跳動現(xiàn)象?？刹杉銐驍?shù)量的受電弓升弓氣囊內(nèi)壓力數(shù)據(jù)，根據(jù)大量的數(shù)據(jù)分析，找出受電弓升弓過程中，氣囊 內(nèi)壓力出現(xiàn)波動時的最小壓力值，將壓力開關(guān)狀態(tài)發(fā)生變化時的參數(shù)調(diào)整至小于該最小壓力值，則可避免壓力開關(guān)的二次動作現(xiàn)象的發(fā)生，消除升弓故障。 （ 2）升級受電弓控制軟件 由于升弓故障僅發(fā)生在受電弓升弓初期，且對受電弓升起后的其他機械和電氣性能沒有影響，因此可對受電弓控制軟件進行升級，列車控制系統(tǒng)在發(fā)出升弓命令10s 內(nèi)，不判斷受電弓是處于升弓或降弓狀態(tài)，即不檢測壓力開關(guān)的輸出信號和狀態(tài)。 10s 后再檢測壓力開關(guān)是否動作，對受電弓升降弓狀態(tài)進行判斷。 圖 11 MVB 信號升弓狀態(tài)下升弓故障時的監(jiān)控曲線 19 圖 12 硬弓 升弓狀態(tài)下升弓故障時的監(jiān)控曲線 受電弓磨損問題的改進方案 針對 CRH3 型動車組受電弓軟連線、支持絕緣子磨損斷裂較為嚴(yán)重問題，結(jié)合受電弓結(jié)構(gòu)特點和 CRH3 型動車組運行實際情況進行分析，提出了相應(yīng)的改進措施和建議，以確保動車組正常運用安全。 （ 1）改變受電弓軟連線截面形狀 將軟連線截面形狀由平矩形結(jié)構(gòu)改為圓形，圓柱形表面的迎風(fēng)處正對來流方向為正壓區(qū)，沿曲面向兩側(cè)，正壓逐漸減小變?yōu)樨?fù)壓。在相同的截面面積和空氣動力的情況下，該截面結(jié)構(gòu)軟連線所受的平均壓力值較低，另外，該結(jié)構(gòu)的抗彎曲和剪切許用應(yīng)力值又較高，軟連 線不易斷股。 （ 2）改善受電弓支撐絕緣子機械性能 絕緣子傘裙與護套連接處裂損，可大大降低絕緣子的爬電距離，在連續(xù)雨、霧等潮濕條件的天氣情況下極易發(fā)生放電閃絡(luò)。因此，改善并保證其機械性能尤其是撕裂強度的穩(wěn)定性是保證支持絕緣子外絕緣傘套良好的抗漏電起痕和蝕損性能、增水性及抗老化性能的關(guān)鍵。有關(guān)廠家應(yīng)合理選擇配方，在確保硅橡膠耐紫外線性能和熱穩(wěn)定性的前提下，加強對原材料質(zhì)量的檢驗和對添加劑、補強劑使用質(zhì)量的分析監(jiān)控。通過比較和近 3 個月的運用表明， CRH3 型動車組車頂高壓跨接電纜目前采用的硅橡膠支持絕緣子傘裙機械強 度優(yōu)于受電弓支持絕緣子，能適應(yīng) 350km/h 速 20 度等級要求。 CRH3 型動車組受電弓支持絕緣子已更換為此類絕緣子。 （ 3）加強接觸網(wǎng)檢測減少硬點數(shù)量 CRH3 動車組在京津城際客運專線投入正式運行，其對動車組受電弓和接觸網(wǎng)的關(guān)系要求是很高的。良好的受流條件是動車組的有關(guān)設(shè)備正常運行的前提，也是接觸網(wǎng)壽命延長的關(guān)鍵。對于高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)，硬點的檢測是十分重要的。加強接觸網(wǎng)檢測和調(diào)整、完善，減少硬點數(shù)量，能大大降低交變的動態(tài)接觸壓力的變化范圍，減小受電弓所受的沖擊和振動。 21 參考文獻 [1] 王慶濤 .時速 200250km動車組轉(zhuǎn)向架四級檢修技術(shù)概述［ J］ .鐵道車輛， 2021. [2] 王伯銘 .動車組運用與檢修 [M].中國鐵道出版社 ,2021. [3] 中華人民共和國鐵道部 .CRH3 型動車組隨車機械師應(yīng)知必會手冊 [M].中國鐵道出版社 ,2021. [4] 吳學(xué)杰 .張衛(wèi)華 .梅桂明 .接觸網(wǎng) 受電弓振動主動控制問題的研究［ J］ .振動工程學(xué)報 ,2021. [5] 王敏 .王俊勇 .CＲ H380BL 高速動車組受電弓自動降弓系統(tǒng)［ J］ .機械工程與自動化， 2021. [6] 張雪 .王俊勇．高速受電弓自動降弓閥研究分析［ J］ .鐵道機車車輛， 2021. [7] 姜紅 .鄧艷俊 .CＲ H380AL 型動車組受電弓四級檢修技術(shù)研究［ J］ .機械工程師，2021. [8] 陳文芳． CＲ H2 型動車組受電弓常見故障處理及改進建議［ J］．學(xué)周刊， 2021. 22 致 謝 歷時將近三個月的時間終于將這篇畢業(yè)設(shè)計寫完，在畢業(yè)設(shè)計的寫作過程中遇到了無數(shù)的困難和障礙，都在同學(xué)和老師的幫助下度過了。尤其要強烈感謝我的畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)老師，他對我們進行了無私的指導(dǎo)和幫助，不厭其煩的 幫助進行畢業(yè)設(shè)計的修改和改進。在此向幫助和指導(dǎo)過我們的各位老師表示最中心的感謝！感謝這篇畢業(yè)設(shè)計所涉及到的各位學(xué)者。本文引用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻，如果沒有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我們將很難完成本篇畢業(yè)設(shè)計的寫作。感謝我們的同學(xué)和朋友，在我寫畢業(yè)設(shè)計的過程中給予我了很多你問素材，還在畢業(yè)設(shè)計的撰寫和排版燈過程中提供熱情的幫助。由于我們的學(xué)術(shù)水平有限，所寫畢業(yè)設(shè)計難免有不足之處，懇請各位老師和學(xué)友批評和指正！ 23
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