【導讀】隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。用與維修等技術問題帶來新的挑戰(zhàn)。本文通過對相關資料、研究材料的綜合歸納，進一步深刻的對汽車空調系統(tǒng)的結構工作原理以及檢測做了簡單的介紹?？照{系統(tǒng)了解，并運用在實際工作中。

　　

【正文】 。 通過檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機附近的低壓（回氣）管溫度偏低（結露） ,壓縮機殼體溫度也偏低，這是制冷機過量的征兆。用壓力表檢測，果然是壓力過高，達到 （當時的氣溫為 25℃ ），放掉多余的制冷劑后，壓縮機就正常運轉了。開機 10min，測試空調出風口溫度為 15℃ ，制冷效果不理想。再檢查壓力，低壓 ，高壓約 ，與正常的壓力差別不大。經檢查，壓縮機溫度高，高壓（排氣）管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常；檢查膨 脹閥無堵塞現(xiàn)象，鼓風機風道外進風口關閉，內通風道暢通無堵塞，蒸發(fā)器無污垢和積灰，冷凝器冷卻效果良好（雖熱但不灼手，也是正常的）。那么是不是壓縮機因老舊而功率下降呢？不是。根據(jù)實踐，壓縮機工作異常和功率下降，其征兆是所謂 “ 高壓不壓，低壓不低 ” 。但此車高低壓比值大體正常。在檢查干燥器，沒有堵塞，表面即不 “ 掛霜 ” 也不 “ 結露 ” 。那究竟是什么原因引起制冷效果差呢？可能性最大的是系統(tǒng)內有空氣或水份。若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發(fā)動機運轉時間延長，升高會愈來愈明顯。我們用向冷凝器潑涼水的方法，證明系統(tǒng)內沒有混入空氣 （如果有空氣的話，壓力不會很快降下來）?？磥硐到y(tǒng)內很可能含有水分。因為以往遇到過有些氟里昂廠家生產的氟里昂質量不好，純度不夠，內含水分。經分檢，認為水的含量不是太多，系統(tǒng)堵 河南大學畢業(yè)論文 18 塞不明顯（如含量多，就會堵塞膨脹閥而不制冷了）?，F(xiàn)在只有懷疑干燥器了，可是剛剛換上新的，按常規(guī)不應該有問題。經檢查干燥器的高壓進液管與高壓出液管，溫度略有差別（如不仔細反復比較，很難鑒別出來），說明干燥器有輕微堵塞。 放掉制冷劑；（注意：少許打開低壓閥，慢慢排放，以免帶走冷凍機油），更換干燥器；抽真空（半個小時以上）；加注制冷劑，起動發(fā)動 機；打開空調開關試運轉?？照{開機 5min，系統(tǒng)運轉正常，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風口溫度 3℃ 4℃ 。 檢修小結：這是一輛事故車，事故前空調器很好。事故中只是把冷凝器撞壞了，其他部件均完好，換了新冷凝器，加了氟里昂為何不制冷呢？其根本原因是加注的氟里昂中有水，致使干燥器吸水飽和。據(jù)介紹：第 1 次加氟里昂后，膨脹閥 “ 結露 ” ，放掉氟里昂，換了膨脹閥；第 2 次加氟里昂后干燥器 “ 結露 ” ，又換了干燥器；第3 次加氟里昂后高低壓復合器 “ 結霜 ” ，再換復合管。這些做法都是因為誤判為堵塞。如果開始判斷有水分，放掉原有的劣質制冷劑，換掉 干燥器，重新加注高質量的制冷劑，就不會出現(xiàn)繼續(xù)換掉其他完好的部件而造成的浪費。 上海通用別克汽車空調系統(tǒng)排除案例 一輛上海通用別克轎車，裝有 R134a 自動空調。據(jù)客戶反映該車空調有間歇性不制冷的現(xiàn)象，該故障多出現(xiàn)在高速，怠速有時也出現(xiàn)，天氣越熱故障出現(xiàn)的頻率越高，過一段時間后，空調又自動恢復正常。 根據(jù)客戶提供的一些線索，筆者連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。在試車過程中空調涼度突然明顯減弱，于是馬上停車觀察空調壓縮機的吸合情況，結果發(fā)現(xiàn)壓縮機沒有吸臺，但是回到修理廠以后空調系統(tǒng)又恢復了正常。 根據(jù)自動空調的控制原理，造成壓縮機不吸合的可能原因除壓縮機本身以外，還有動力系統(tǒng)控制電腦 PCM、空調開關的請求信號、壓力傳感器信號以及室內／室外溫度傳感器等因素。 首先連接空調壓力表，測量空調管路壓力，結果顯示高壓為 2021 kPa，低壓為 350 kPa左右，這說明空調系統(tǒng)壓力正常。打開發(fā)動機艙內右側的繼電器盒，找到壓縮機繼電器。 河南大學畢業(yè)論文 19 檢查繼電器的吸合線圈，經過反復通電測試未發(fā)現(xiàn)異常。 用萬用表檢測壓縮機繼電器的控制地線（繼電器吸合時為低電位，斷開時為高電位），經過反復試驗發(fā)現(xiàn)，當空調不制冷時從控制電 腦 PCM 來的控制接地線沒有接地。因而可以認定該車空調系統(tǒng)間歇性不制冷的故障并非由執(zhí)行部分所引起，故障原因可能是 PCM 本身故障、空調相關信號或線路不正常。 檢測 PCM 到壓縮機繼電器之間的相關線路，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時 PCM 第 39 號線沒有接地信號。接上診斷儀 TECH2，監(jiān)測空調系統(tǒng)空調開關請求信號、壓力傳感器信號以及室內／室外溫度傳感器信號，結果發(fā)現(xiàn)壓力傳感器數(shù)據(jù)在故障出現(xiàn)時異常，而其他傳感器數(shù)據(jù)沒有明顯變化。 更換壓力開關，間歇性不制冷故障消失，系統(tǒng)恢復正常。分析其原因，應該是壓力開關出現(xiàn)間歇性卡滯，導致 PCM 控制壓縮機離合器間斷吸合。 河南大學畢業(yè)論文 20 4 結論與展望 結論 （ 1）汽車空調裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。汽車空調系統(tǒng)為汽車提供制冷、取暖、除霜、空氣過濾和濕度控制功能，使乘室內人員更加舒適。汽車空調控制系統(tǒng)由制冷裝置、采暖裝置、通風裝置、凈化裝置、電控單元組成。本論文對空調系統(tǒng)結構，組成及工作原理做了詳細說明，以便加深對所研究內容的深入理解。 （ 2)對汽車空調維修工具、以及空調的控制電路方法作了最基本的介紹。只是通過認識達到了解的目的。 （ 3) 并且加重對汽車空調制冷裝置結構及工作原理 的研究分析。最后本論文把研究重點放在了空調的常見故障檢測與分析方法上，對其故障現(xiàn)象、故障原因、故障診斷與排除作了詳細的介紹。通過對汽車空調系統(tǒng)結構與故障的研究，掌握典型汽車空調系統(tǒng)的工作原理、功能控制?？梢杂盟芯康膬热菖e一反三，在對其他車型的空調原理研究就比較容易上手。 存在的不足 （ 1）本論文因時間及資料收集困難原因，只對全自動、電控空調做了簡單說明，以助了解，而沒有深入的講解。 （ 2）對空調系統(tǒng)的電路控制沒有做重點的介紹只是提到而已，汽車空調的控制電路檢修也沒有具體進行舉例。 （ 3）不同款 型的汽車常見故障以及空調的布置和空調系統(tǒng)的控制都不相同，而本論文講解的內容比較單一，沒有完全介紹齊全。 （ 4）典型檢修案例比較少，沒有較全面的介紹到各種故障的檢修，只能是以點代面。 河南大學畢業(yè)論文 21 展望 趁著國內汽車市場的飛速發(fā)展時機 ,積極推進汽車空調的國產化工作 ,與國內各大高等學校合作 ,鼓勵國內設計人員獨立設計開發(fā) ,以期盡早掌握蒸發(fā)器、鼓風機和暖風機的全新開發(fā)技術。以下為空調三大件整體結構的設計優(yōu)缺點：一是單箱結構，合格便宜，風道短，零部件少 ,易于組裝。由于沒有多箱間的分界面限制 ,換熱器芯子的位置更加靈活自由 ，泄漏少，不易漏水，更容易以單元方式供貨，但對于橫斷面的設計，難以設計出相應的模具，維修換熱器芯子較困難。二是三箱結構，便于售后市場維修，其優(yōu)缺點和單箱的正好相反。三是兩箱結構優(yōu)缺點介于二者之間，通常推薦采用單箱或兩箱設計。 （ 1)國內汽車空調廠家應跟隨國外技術發(fā)展，努力開發(fā)效率高、重量輕、體積小的蒸發(fā)器。 （ 2)順應世界潮流，發(fā)展結構緊湊、體積小、重量輕、效率高、節(jié)省動力、降低噪聲、工作可靠、啟動性能好的變排量壓縮機。 （ 3)同時關注發(fā)展燃料電池車、復合式車用的電動壓縮機和二氧化碳空調壓縮機；積極引進國外 優(yōu)秀開發(fā)軟件 。借鑒國外發(fā)展思路，國內汽車空調行業(yè)應該朝著更環(huán)保的方向發(fā)展。 河南大學畢業(yè)論文 22 致謝 在即將畢業(yè)的這段時間論文研究過程中我收獲到了很多，對我今后的工作啟發(fā)很大，知識要不段運用才有新的啟發(fā)與進步。 這里特別要感謝我的論文指導教師宋廣輝老師對我的大力支持及精心指導，他嚴謹治學態(tài)度令我深感欽佩，循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。對我學習上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。在畢業(yè)論文期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，工作踏實、對事業(yè)無私奉獻的作風，使我受益匪淺。在此 向宋老師表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！ 感謝我的室友們，感謝在論文撰寫過程中你們提出過寶貴的建議，在計算機、英語方面給與我?guī)椭?，對所有在完成論文過程中提供過幫助和支持的同學們表示深深的謝意。我們在一起的日子，我會記一輩子的。 同時也要感謝系里老師們的教導。感謝汽車教研室的老師們，為我提供了良好的學習研究環(huán)境！你們不但是傳授科學知識的導師，同時也是傳授人生觀、價值觀的良師益友。 感謝我的爸爸媽媽，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱 、 評議 和參與論文答辯的各位老師表示 深深 感謝。 僅以此文獻給所有曾經關心和幫助過我的老師和朋友們 ! 河南大學畢業(yè)論文 23 參考文獻 [1] 徐世瓊主編．新編制冷技術 [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 1999． [2] 霍萊姆比克著．汽車電器與電子系統(tǒng) [M]．北京：機械工業(yè) 出版社， 1998． [3] 趙重文，謝幼華．客車采暖技術的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 [J]．客車技術與研究， 2021． [4] 陳孟湘．汽車空調 [M]．上海：上海交通大學出版社， 1996． [5] 張西振．轎車空調系統(tǒng)檢修培訓教程 [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 2021． [6] 徐向陽．汽車電器與電子控制技術 [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 1999． [7] 編寫組．汽車維修 [M]．北京：人民郵電 出版社， 2021． [8] 黃為．汽車維修與保養(yǎng) [J]．北京：汽車維修與保養(yǎng)雜志社 ， 2021． [9] 冀旺年．汽車空調構造與維修 [M]．北京：電子工業(yè)出版社， 2021． [10] 宋森．汽車空調維修實例 [M]．北京： 機械工業(yè)出版社， 2021． [11] 潘偉榮．汽車空調 [M]．北京：機械工業(yè) 出版社， 2021． [12] 崔選盟．汽車車身電器設備維修專門化 [M]．北京：人民交通 出版社， 2021． [13] 方貴銀．轎車空調系統(tǒng)及其控制系統(tǒng) [M]．流體機械， 1994． [14] 徐淼，汪立亮，周玉臺編著．現(xiàn)代汽車自動空調系統(tǒng)原理與檢修 [M]．北京：電子工業(yè)出版社， 2021． [15] 林堅．汽車自動空調的電控系統(tǒng)及其維修 [C]．汽車技術， 1997．