【導(dǎo)讀】隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。用與維修等技術(shù)問題帶來新的挑戰(zhàn)。本文通過對相關(guān)資料、研究材料的綜合歸納，進一步深刻的對汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)工作原理以及檢測做了簡單的介紹?？照{(diào)系統(tǒng)了解，并運用在實際工作中。

　　

【正文】 。 通過檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機附近的低壓（回氣）管溫度偏低（結(jié)露） ,壓縮機殼體溫度也偏低，這是制冷機過量的征兆。用壓力表檢測，果然是壓力過高，達(dá)到 （當(dāng)時的氣溫為 25℃ ），放掉多余的制冷劑后，壓縮機就正常運轉(zhuǎn)了。開機 10min，測試空調(diào)出風(fēng)口溫度為 15℃ ，制冷效果不理想。再檢查壓力，低壓 ，高壓約 ，與正常的壓力差別不大。經(jīng)檢查，壓縮機溫度高，高壓（排氣）管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常；檢查膨 脹閥無堵塞現(xiàn)象，鼓風(fēng)機風(fēng)道外進風(fēng)口關(guān)閉，內(nèi)通風(fēng)道暢通無堵塞，蒸發(fā)器無污垢和積灰，冷凝器冷卻效果良好（雖熱但不灼手，也是正常的）。那么是不是壓縮機因老舊而功率下降呢？不是。根據(jù)實踐，壓縮機工作異常和功率下降，其征兆是所謂 “ 高壓不壓，低壓不低 ” 。但此車高低壓比值大體正常。在檢查干燥器，沒有堵塞，表面即不 “ 掛霜 ” 也不 “ 結(jié)露 ” 。那究竟是什么原因引起制冷效果差呢？可能性最大的是系統(tǒng)內(nèi)有空氣或水份。若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間延長，升高會愈來愈明顯。我們用向冷凝器潑涼水的方法，證明系統(tǒng)內(nèi)沒有混入空氣 （如果有空氣的話，壓力不會很快降下來）。看來系統(tǒng)內(nèi)很可能含有水分。因為以往遇到過有些氟里昂廠家生產(chǎn)的氟里昂質(zhì)量不好，純度不夠，內(nèi)含水分。經(jīng)分檢，認(rèn)為水的含量不是太多，系統(tǒng)堵 河南大學(xué)畢業(yè)論文 18 塞不明顯（如含量多，就會堵塞膨脹閥而不制冷了）?，F(xiàn)在只有懷疑干燥器了，可是剛剛換上新的，按常規(guī)不應(yīng)該有問題。經(jīng)檢查干燥器的高壓進液管與高壓出液管，溫度略有差別（如不仔細(xì)反復(fù)比較，很難鑒別出來），說明干燥器有輕微堵塞。 放掉制冷劑；（注意：少許打開低壓閥，慢慢排放，以免帶走冷凍機油），更換干燥器；抽真空（半個小時以上）；加注制冷劑，起動發(fā)動 機；打開空調(diào)開關(guān)試運轉(zhuǎn)?？照{(diào)開機 5min，系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度 3℃ 4℃ 。 檢修小結(jié)：這是一輛事故車，事故前空調(diào)器很好。事故中只是把冷凝器撞壞了，其他部件均完好，換了新冷凝器，加了氟里昂為何不制冷呢？其根本原因是加注的氟里昂中有水，致使干燥器吸水飽和。據(jù)介紹：第 1 次加氟里昂后，膨脹閥 “ 結(jié)露 ” ，放掉氟里昂，換了膨脹閥；第 2 次加氟里昂后干燥器 “ 結(jié)露 ” ，又換了干燥器；第3 次加氟里昂后高低壓復(fù)合器 “ 結(jié)霜 ” ，再換復(fù)合管。這些做法都是因為誤判為堵塞。如果開始判斷有水分，放掉原有的劣質(zhì)制冷劑，換掉 干燥器，重新加注高質(zhì)量的制冷劑，就不會出現(xiàn)繼續(xù)換掉其他完好的部件而造成的浪費。 上海通用別克汽車空調(diào)系統(tǒng)排除案例 一輛上海通用別克轎車，裝有 R134a 自動空調(diào)。據(jù)客戶反映該車空調(diào)有間歇性不制冷的現(xiàn)象，該故障多出現(xiàn)在高速，怠速有時也出現(xiàn)，天氣越熱故障出現(xiàn)的頻率越高，過一段時間后，空調(diào)又自動恢復(fù)正常。 根據(jù)客戶提供的一些線索，筆者連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。在試車過程中空調(diào)涼度突然明顯減弱，于是馬上停車觀察空調(diào)壓縮機的吸合情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓縮機沒有吸臺，但是回到修理廠以后空調(diào)系統(tǒng)又恢復(fù)了正常。 根據(jù)自動空調(diào)的控制原理，造成壓縮機不吸合的可能原因除壓縮機本身以外，還有動力系統(tǒng)控制電腦 PCM、空調(diào)開關(guān)的請求信號、壓力傳感器信號以及室內(nèi)／室外溫度傳感器等因素。 首先連接空調(diào)壓力表，測量空調(diào)管路壓力，結(jié)果顯示高壓為 2021 kPa，低壓為 350 kPa左右，這說明空調(diào)系統(tǒng)壓力正常。打開發(fā)動機艙內(nèi)右側(cè)的繼電器盒，找到壓縮機繼電器。 河南大學(xué)畢業(yè)論文 19 檢查繼電器的吸合線圈，經(jīng)過反復(fù)通電測試未發(fā)現(xiàn)異常。 用萬用表檢測壓縮機繼電器的控制地線（繼電器吸合時為低電位，斷開時為高電位），經(jīng)過反復(fù)試驗發(fā)現(xiàn)，當(dāng)空調(diào)不制冷時從控制電 腦 PCM 來的控制接地線沒有接地。因而可以認(rèn)定該車空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷的故障并非由執(zhí)行部分所引起，故障原因可能是 PCM 本身故障、空調(diào)相關(guān)信號或線路不正常。 檢測 PCM 到壓縮機繼電器之間的相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時 PCM 第 39 號線沒有接地信號。接上診斷儀 TECH2，監(jiān)測空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)開關(guān)請求信號、壓力傳感器信號以及室內(nèi)／室外溫度傳感器信號，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓力傳感器數(shù)據(jù)在故障出現(xiàn)時異常，而其他傳感器數(shù)據(jù)沒有明顯變化。 更換壓力開關(guān)，間歇性不制冷故障消失，系統(tǒng)恢復(fù)正常。分析其原因，應(yīng)該是壓力開關(guān)出現(xiàn)間歇性卡滯，導(dǎo)致 PCM 控制壓縮機離合器間斷吸合。 河南大學(xué)畢業(yè)論文 20 4 結(jié)論與展望 結(jié)論 （ 1）汽車空調(diào)裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。汽車空調(diào)系統(tǒng)為汽車提供制冷、取暖、除霜、空氣過濾和濕度控制功能，使乘室內(nèi)人員更加舒適。汽車空調(diào)控制系統(tǒng)由制冷裝置、采暖裝置、通風(fēng)裝置、凈化裝置、電控單元組成。本論文對空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，組成及工作原理做了詳細(xì)說明，以便加深對所研究內(nèi)容的深入理解。 （ 2)對汽車空調(diào)維修工具、以及空調(diào)的控制電路方法作了最基本的介紹。只是通過認(rèn)識達(dá)到了解的目的。 （ 3) 并且加重對汽車空調(diào)制冷裝置結(jié)構(gòu)及工作原理 的研究分析。最后本論文把研究重點放在了空調(diào)的常見故障檢測與分析方法上，對其故障現(xiàn)象、故障原因、故障診斷與排除作了詳細(xì)的介紹。通過對汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與故障的研究，掌握典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、功能控制?？梢杂盟芯康膬?nèi)容舉一反三，在對其他車型的空調(diào)原理研究就比較容易上手。 存在的不足 （ 1）本論文因時間及資料收集困難原因，只對全自動、電控空調(diào)做了簡單說明，以助了解，而沒有深入的講解。 （ 2）對空調(diào)系統(tǒng)的電路控制沒有做重點的介紹只是提到而已，汽車空調(diào)的控制電路檢修也沒有具體進行舉例。 （ 3）不同款 型的汽車常見故障以及空調(diào)的布置和空調(diào)系統(tǒng)的控制都不相同，而本論文講解的內(nèi)容比較單一，沒有完全介紹齊全。 （ 4）典型檢修案例比較少，沒有較全面的介紹到各種故障的檢修，只能是以點代面。 河南大學(xué)畢業(yè)論文 21 展望 趁著國內(nèi)汽車市場的飛速發(fā)展時機 ,積極推進汽車空調(diào)的國產(chǎn)化工作 ,與國內(nèi)各大高等學(xué)校合作 ,鼓勵國內(nèi)設(shè)計人員獨立設(shè)計開發(fā) ,以期盡早掌握蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機和暖風(fēng)機的全新開發(fā)技術(shù)。以下為空調(diào)三大件整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計優(yōu)缺點：一是單箱結(jié)構(gòu)，合格便宜，風(fēng)道短，零部件少 ,易于組裝。由于沒有多箱間的分界面限制 ,換熱器芯子的位置更加靈活自由 ，泄漏少，不易漏水，更容易以單元方式供貨，但對于橫斷面的設(shè)計，難以設(shè)計出相應(yīng)的模具，維修換熱器芯子較困難。二是三箱結(jié)構(gòu)，便于售后市場維修，其優(yōu)缺點和單箱的正好相反。三是兩箱結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點介于二者之間，通常推薦采用單箱或兩箱設(shè)計。 （ 1)國內(nèi)汽車空調(diào)廠家應(yīng)跟隨國外技術(shù)發(fā)展，努力開發(fā)效率高、重量輕、體積小的蒸發(fā)器。 （ 2)順應(yīng)世界潮流，發(fā)展結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、效率高、節(jié)省動力、降低噪聲、工作可靠、啟動性能好的變排量壓縮機。 （ 3)同時關(guān)注發(fā)展燃料電池車、復(fù)合式車用的電動壓縮機和二氧化碳空調(diào)壓縮機；積極引進國外 優(yōu)秀開發(fā)軟件 。借鑒國外發(fā)展思路，國內(nèi)汽車空調(diào)行業(yè)應(yīng)該朝著更環(huán)保的方向發(fā)展。 河南大學(xué)畢業(yè)論文 22 致謝 在即將畢業(yè)的這段時間論文研究過程中我收獲到了很多，對我今后的工作啟發(fā)很大，知識要不段運用才有新的啟發(fā)與進步。 這里特別要感謝我的論文指導(dǎo)教師宋廣輝老師對我的大力支持及精心指導(dǎo)，他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。對我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。在畢業(yè)論文期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，工作踏實、對事業(yè)無私奉獻的作風(fēng)，使我受益匪淺。在此 向宋老師表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！ 感謝我的室友們，感謝在論文撰寫過程中你們提出過寶貴的建議，在計算機、英語方面給與我?guī)椭?，對所有在完成論文過程中提供過幫助和支持的同學(xué)們表示深深的謝意。我們在一起的日子，我會記一輩子的。 同時也要感謝系里老師們的教導(dǎo)。感謝汽車教研室的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！你們不但是傳授科學(xué)知識的導(dǎo)師，同時也是傳授人生觀、價值觀的良師益友。 感謝我的爸爸媽媽，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱 、 評議 和參與論文答辯的各位老師表示 深深 感謝。 僅以此文獻給所有曾經(jīng)關(guān)心和幫助過我的老師和朋友們 ! 河南大學(xué)畢業(yè)論文 23 參考文獻 [1] 徐世瓊主編．新編制冷技術(shù) [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 1999． [2] 霍萊姆比克著．汽車電器與電子系統(tǒng) [M]．北京：機械工業(yè) 出版社， 1998． [3] 趙重文，謝幼華．客車采暖技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 [J]．客車技術(shù)與研究， 2021． [4] 陳孟湘．汽車空調(diào) [M]．上海：上海交通大學(xué)出版社， 1996． [5] 張西振．轎車空調(diào)系統(tǒng)檢修培訓(xùn)教程 [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 2021． [6] 徐向陽．汽車電器與電子控制技術(shù) [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 1999． [7] 編寫組．汽車維修 [M]．北京：人民郵電 出版社， 2021． [8] 黃為．汽車維修與保養(yǎng) [J]．北京：汽車維修與保養(yǎng)雜志社 ， 2021． [9] 冀旺年．汽車空調(diào)構(gòu)造與維修 [M]．北京：電子工業(yè)出版社， 2021． [10] 宋森．汽車空調(diào)維修實例 [M]．北京： 機械工業(yè)出版社， 2021． [11] 潘偉榮．汽車空調(diào) [M]．北京：機械工業(yè) 出版社， 2021． [12] 崔選盟．汽車車身電器設(shè)備維修專門化 [M]．北京：人民交通 出版社， 2021． [13] 方貴銀．轎車空調(diào)系統(tǒng)及其控制系統(tǒng) [M]．流體機械， 1994． [14] 徐淼，汪立亮，周玉臺編著．現(xiàn)代汽車自動空調(diào)系統(tǒng)原理與檢修 [M]．北京：電子工業(yè)出版社， 2021． [15] 林堅．汽車自動空調(diào)的電控系統(tǒng)及其維修 [C]．汽車技術(shù)， 1997．