【正文】 河南大學畢業(yè)論文 14 3 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢修設備及方法 汽車空調(diào)故障檢修設備 汽車空調(diào)發(fā)生故障，通過診斷后，除了要用到檢漏工具和制冷劑回收加注機之外，還需要借助一些專用維修工具來進行修理，下面具體介紹一下汽車 空調(diào)維修 及安裝常用的檢測工具 [3]： （ 1）歧 管壓力計。 汽車空調(diào)系統(tǒng)壓力控制 為了維持汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，就必須對其壓力或溫度進行控制 [6]。這種方式消耗熱能少，但從衛(wèi)生標準看，是最不理想的。此外，從控制蒸發(fā)器溫度的角度說，它也可以用來替代溫度開關。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每一循環(huán)需進行 4 個基本過程： 壓縮過程 圖 3—18 半自動空調(diào)的工作原理 1 溫度選擇電阻 河南大學畢業(yè)論文 8 壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。它的外殼由鋼材焊接或拉伸而成，在其內(nèi)部裝有中心吸管、干燥劑和過濾網(wǎng)等。進入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發(fā)器傳熱表面 空氣的熱量，使之降溫。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。 （ 2）暖 風系統(tǒng)：主要用于取暖，對車室內(nèi)空氣或由外部進入車室內(nèi)的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風調(diào)控三位一體化。 最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。 關鍵字： 汽車空調(diào)，系統(tǒng)，結構，檢修 河南大學畢業(yè)論文 II Abstract With the rapid development of the automobile industry and people39。自控空調(diào)只需預先設定溫度裝置，便能自動地在設定的溫度范圍內(nèi)運行。 由于車廂高度低，風量分配不易均勻，因而車內(nèi)得溫度分布不易均勻。當切斷電源時，電磁離合器線圈中電流消失，鐵心吸力消失，銜鐵在彈簧片作用下回位，壓縮機停止工作，此時的壓縮機皮帶輪只是受發(fā)動 機驅(qū)動而空轉。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。膨脹閥系統(tǒng)也叫做傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)。蒸發(fā)器溫度控制器的作用是：根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度的高低接通和斷開電磁離合器線圈電路，控 制壓縮機的工作時機，從而使蒸發(fā)器表面的溫度保持在準許溫度范圍之內(nèi)。 （ 3）綜合式取暖系統(tǒng) 既裝有余熱式取暖裝置，又裝有獨立熱源式取暖裝置的取暖系統(tǒng)，稱為綜合式取暖系統(tǒng)。最簡單的綜合通風系統(tǒng)是在自然通風的車身基礎上，安裝強制通風扇，根據(jù)需要可分別使用和同時使用。為此，大多數(shù)汽車上都設有了加速控制裝置。汽車空調(diào)維修人員在維修過程中，主要通過一聽、二看、三摸、四測等手段來診斷汽車空調(diào)的各種故障 [10]。因此，根據(jù)外表溫度的變化，可以粗略地判斷系統(tǒng)的工作狀態(tài)及主要部件性能的好壞。但利用短路試 驗法檢查空調(diào)系統(tǒng)的空制電路時應注意，如果是電路的熔斷器燒壞，不能用導線短接。若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發(fā)動機運轉時間延長，升高會愈來愈明顯。 根據(jù)客戶提供的一些線索，筆者連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。 （ 2)對汽車空調(diào)維修工具、以及空調(diào)的控制電路方法作了最基本的介紹。 （ 2)順應世界潮流，發(fā)展結構緊湊、體積小、重量輕、效率高、節(jié)省動力、降低噪聲、工作可靠、啟動性能好的變排量壓縮機。感謝汽車教研室的老師們，為我提供了良好的學習研究環(huán)境！你們不但是傳授科學知識的導師，同時也是傳授人生觀、價值觀的良師益友。 河南大學畢業(yè)論文 21 展望 趁著國內(nèi)汽車市場的飛速發(fā)展時機 ,積極推進汽車空調(diào)的國產(chǎn)化工作 ,與國內(nèi)各大高等學校合作 ,鼓勵國內(nèi)設計人員獨立設計開發(fā) ,以期盡早掌握蒸發(fā)器、鼓風機和暖風機的全新開發(fā)技術。 更換壓力開關，間歇性不制冷故障消失，系統(tǒng)恢復正常。事故中只是把冷凝器撞壞了，其他部件均完好，換了新冷凝器，加了氟里昂為何不制冷呢？其根本原因是加注的氟里昂中有水，致使干燥器吸水飽和。經(jīng)檢查，壓縮機溫度高，高壓（排氣）管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常；檢查膨 脹閥無堵塞現(xiàn)象，鼓風機風道外進風口關閉，內(nèi)通風道暢通無堵塞，蒸發(fā)器無污垢和積灰，冷凝器冷卻效果良好（雖熱但不灼手，也是正常的）。 判斷空調(diào)系統(tǒng)控制電路的工作情況時，一般可以采短路試驗法，用導線將某段控制電路或電路中個別元器件短接，讓電流從 導線上經(jīng)過。 (4)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過多時，在系統(tǒng)其他條件都正常的情況下，從觀察窗完全看不到氣泡。否則，制冷系統(tǒng)中空氣和水分會引起系統(tǒng)內(nèi)壓力升高和膨脹閥節(jié)油閥處冰堵，影響制冷系統(tǒng)正常工作 [11]。 （ 2） 怠速繼電器的作用是：發(fā)動機怠速運轉時，自動切斷壓縮機電磁離合器線圈電路， 使壓縮機停止工作，進而維持發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉。 進排風口的選擇 :進、排風口的位置決定于汽車行駛時車身外表面的風壓分布狀況和車身結構形式。 （ 1）余熱式取暖系統(tǒng) 轎車、卡車和中小型客車，乘員車廂容積相對較小，需要的熱量較少，可以用發(fā)動機的余熱來直接取暖。 為了保證汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常、安全、可靠的工作，以及對其工況進行必要的調(diào)節(jié)和控制，以滿足乘客室內(nèi)所需要的溫度條件，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中還設置了一系列控制元件和執(zhí)行機構。集液器不能維修，如發(fā)現(xiàn)故障或損壞，就必須更換。 孔管的工作原理 孔管又稱膨脹管、固定管，是一根裝在塑料套內(nèi)的小銅管，它與膨脹閥一樣，是一種節(jié)流降壓裝置，只有循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（ CCOT）才裝有孔管。 （ 2）管帶式它是由多孔扁管與 S 形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些 (一般可高 10%左右 )，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。 汽車空調(diào)常見壓縮機的主要類型有：曲柄連桿式壓縮機、斜盤式壓縮機、搖盤式壓縮機、旋葉式壓縮機、滾動活塞式壓縮機、渦旋式壓縮機等，目前汽車常用壓縮機類型有旋轉斜盤式壓縮機、旋葉式壓縮機兩種，其結構特點是結構緊湊、性能可靠、工作平穩(wěn)、振動噪聲小 [14]。特點： 要求制冷量大，降溫迅速。 單一供冷空調(diào)裝置階段 始于 1939 年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制冷降溫空調(diào)器。 河南大學畢業(yè)論文 I 摘要 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段： 單一供暖空調(diào)裝置階段 始于 1927 年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。 汽車空調(diào)的特點 汽車空調(diào)使用的特殊性，決定了它在結構、材 料、安裝、布置、設計、技術要求等方面與普通空調(diào)有較大的區(qū)別汽車的室內(nèi)工作條件比房間要惡劣得多，如：汽車直接暴露在太陽下或風雪下，隔熱措施困難；汽車在行駛時有大量風沙、廢氣從各種縫隙鉆入車廂，造成車廂得空氣污染并增加熱負荷；汽車得行駛速度變化無常，難以保證穩(wěn)定得空調(diào)工況等等。壓縮機是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉換裝置，其正常工作時實現(xiàn)熱交換的必要條件。一般用在大中型客車的制冷裝置上。需要注意的是膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度。但制冷劑不能通過，因而要用特殊過濾材料。 制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對乘室內(nèi)空氣進行制冷降溫 [4]。 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)的類型 按熱源分類 河南大學畢業(yè)論文 10 按熱源可分為：余熱式取暖系統(tǒng)，獨立熱源式取暖系統(tǒng)和綜合式取暖系統(tǒng)。 汽車空調(diào)的通風系統(tǒng) 汽車空調(diào)的通風類型 分為動壓通風、強制通風、綜合通風 （ 1）動壓通風：動壓通風也稱自然通風，它是利用汽車行駛時對車身外部所產(chǎn)生的風壓為動力，在適當?shù)牡胤介_設進風口和排風口，以實現(xiàn)車內(nèi)的通風換氣。 （ 1）發(fā)動機怠速控制裝置有兩種不同型式：一種是自動切斷壓縮機電磁離合器線圈電路，使壓縮機停止工作的裝置，通常稱為怠速繼電器；另一種是當發(fā)動機怠速運轉又需要空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，能自動增大發(fā)動機節(jié)氣門開度，使發(fā)動機怠速時的轉速略微提高的裝置，通常稱為怠速提升裝置。在汽車空調(diào)安裝或維修之后，充注制冷劑之前，都必須對制冷系統(tǒng)抽真空。此時高壓側熱（壓縮機出口處溫度約為 70℃），低壓側涼（壓縮機入口處溫度約為 5℃ ）。如經(jīng)檢查排除線路故障的可能性后，才可對用電裝置和控制元件進行拆修或檢查 [5]。再檢查壓力，低壓 ，高壓約 ，與正常的壓力差別不大。 檢修小結：這是一輛事故車，事故前空調(diào)器很好。接上診斷儀 TECH2，監(jiān)測空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)開關請求信號、壓力傳感器信號以及室內(nèi)／室外溫度傳感器信號，結果發(fā)現(xiàn)壓力傳感器數(shù)據(jù)在故障出現(xiàn)時異常，而其他傳感器數(shù)據(jù)沒有明顯變化。 （ 4）典型檢修案例比較少，沒有較全面的介紹到各種故障的檢修，只能是以點代面。 同時也要感謝系里老師們的教導。 （ 3)同時關注發(fā)展燃料電池車、復合式車用的電動壓縮機和二氧化碳空調(diào)壓縮機；積極引進國外 優(yōu)秀開發(fā)軟件 。只是通過認識達到了解的目的。在試車過程中空調(diào)涼度突然明顯減弱，于是馬上停車觀察空調(diào)壓縮機的吸合情況，結果發(fā)現(xiàn)壓縮機沒有吸臺，但是回到修理廠以后空調(diào)系統(tǒng)又恢復了正常。我們用向冷凝器潑涼水的方法，證明系統(tǒng)內(nèi)沒有混入空氣 （如果有空氣的話，壓力不會很快降下來）。為防止損壞用電裝置或電器元件，一定要在查清熔斷器的熔斷原因并加以排除后，再用規(guī)格相同的熔斷器進行更換。在具體檢查時，可用處摸手感的方法進行判斷。 聽 河南大學畢業(yè)論文 15 就是聽機器運轉的聲音是否有異常，主要包括： (1)聽壓縮機運轉時有無雜 音是否有異常，有則不正常； (2)聽鼓風機、冷凝風扇電動機等運轉時是否有雜音，有則為不正常； (3)若有皮帶聲，說明皮