29米簡支t梁設(shè)計-資料下載頁
2024-12-02 08:23本頁面
【導(dǎo)讀】支T梁橋；方案二：29m混凝土圬工拱橋；方案三：9m+11m+9m三跨簡支空心板梁橋。的施工方式為現(xiàn)場預(yù)制，再吊裝?；A(chǔ)為剛性擴大基礎(chǔ)。橋位處河流比較平坦，而且水面。不寬，基礎(chǔ)的施工比較方便。29m的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的施工和設(shè)計技術(shù)都是非常成熟，基本上接近30m的標(biāo)準(zhǔn)圖，而且它對地基的要求很較低。而且梁橋的建筑高度較小，對整。條公路的豎曲線影響不大。但是，吊裝時因為T梁的重量達到40T，所以對吊裝設(shè)備要求。而本橋位處的地質(zhì)條件一般，較大的抬高，從而大大增加了填土方量。在經(jīng)濟性上，因為采用拱橋方案時，對橋梁本身。來說，會因為基礎(chǔ)的原因而增加造價，此外，因為填方的增加也提高了造價。以可以最大限度的降低橋面標(biāo)高。以防出現(xiàn)裂縫而影響橋梁的壽命。率很有效，故在許可條件下應(yīng)適當(dāng)加寬T梁翼板。當(dāng)建筑高度不受限制時，增大梁高往往是比較經(jīng)濟的方案因為增大。如上圖2所示，本橋主梁采用等高度設(shè)計，橫截面的T梁翼緣板厚度沿跨長不變。
【正文】 012021） ，對于局部驗算則按老規(guī)范的汽超 20。以重車后輪作用于鉸縫軸線上 為最不利荷載位置，此時兩邊的懸臂板各承受一半的車輪荷載。 查“橋規(guī)”第 條表 后輪著地寬度 b2及長度 a2為： mbma , 22 ?? 順橋向的輪壓分布寬度： mHaa ?????? 橫橋向的輪壓分布寬度： mHbb ?????? 荷載垂直于懸臂根部的有效分布寬度： mlaa 01 ???????? 單輪時 ： mlaa 01 ?????? 沖擊系數(shù)： ??? 作用于每米板寬上的彎矩為： mkNblaPMAp??????????????)4 ( 2)4(4)1( 10? 單個車輪時： mkNMAp ???????? )( 取最大值： mkNM Ap ??? 作用于每米板寬的剪力： kNapQ Ap )1( ????? ? 4 荷載組合 荷載組合Ⅰ： 恒載 +汽車： mkNMM ApAh ???????? kN ApAh ?????? （三）截面設(shè)計、配筋和強度驗算 懸臂板根部高度 cmh 14? ，凈保護層 cma 2? 。若選用 12? 鋼筋，則有效高度 0h 為： mdahh ??????? 按第 條： 23 )2(1 0 xhbxRM acg ?? ? )( 3 xx ?????? 00 0 0 9 9 2 ??? xx cmx ? 驗算 . cmcmhjg ????? 按第 條 bxRAR agg ? ???? 查有關(guān) 板寬 1m內(nèi)鋼筋截面與間距表，當(dāng)選用 12? 鋼筋時，需要鋼筋間距為 18cm 時，所提供的鋼筋截面積為： 22 cmcmA g ??? 按第 條規(guī)定，矩形截面 受彎構(gòu)件的截面尺寸應(yīng)符合下列要求： kN Aj ?? kNkN bhRQ j 0?? ????? 滿足要求。 按 條， , 01bhRQ j ? 即： kNkNQ j ?????? 故不需進行斜截面抗剪強度計算，僅按構(gòu)造要求配置箍筋。板內(nèi)分布鋼筋用 8? ，間距取 25cm。 強度驗算： bxRAR agg ? cmbRARx agg )()/( ????? bxxhRM ap )2( 0 ?? )( 3 ???????? kNMkNM jp ???? 24 故滿足 強度要求。 三 下部基礎(chǔ)計算 一 說明 綜合 橋位處的地形狀況以及地質(zhì)條件， 考慮到施工的方便， 橋臺采用重力式 U型橋臺，明挖擴大基礎(chǔ)。 分別為 0橋臺和 1橋臺。 具體尺寸見施工圖。 二 橋臺及基礎(chǔ)構(gòu)造和擬訂的尺寸 基礎(chǔ)分兩層，埋深 m，每層厚度為 ，臺階寬度取 ?；A(chǔ)采用 15 號片石混凝土，基礎(chǔ)擴散角 ?1 ??? ?? tgtctg ii?＜ ?40max ?? ，滿足要求。 三 橋臺基礎(chǔ)材料的選用 橋臺采用的材料如下：臺帽、擋塊采用 30 號混凝土，橋臺基礎(chǔ)采用 15 號片石混凝土，臺身（臺帽底標(biāo)高以上）采用 20 號混凝土，臺身其余部分采用 20號片石混凝土；坡腳擋墻采用 MU30 條石，錐坡采用 5 號水泥砂漿砌 MU30 條石。 四 荷載組合 根據(jù)實際可能，應(yīng)按：橋上有活載，臺后無汽車荷載；橋上無活載，臺后有汽車荷載；橋上有活載，臺后也有汽車 荷載等三種荷載組合進行計算，同時對施工期間橋臺僅受臺身自重及土壓力作用下的情況進行驗算?，F(xiàn)將上述組合分別計算如下： （一） 橋上有活載，臺后無汽車荷載 主要組合：包括恒載、橋上活載及臺前、臺后土壓力。 附加組合：主要荷載組合 +支座摩阻力。 （二） 橋上有活載，臺后也有汽車荷載 主要組合：包括恒載、橋上活載、臺前土壓力及臺后有汽車荷載作用時的土壓力。 附加組合：主要荷載組合 +支座摩阻力。 25 （三） 橋上無活載，臺后有汽車荷載 主要組合：包括恒載、臺前土壓力及臺后有汽車荷載作用時的土壓力。 附加組合：主要荷載組合 +支座摩阻力。 （四） 無上部構(gòu)造時 此時作用在橋臺上的荷載包括橋臺及基礎(chǔ)自重，臺前、臺后土壓力， 上述四種荷載組合后匯總見下表 荷載組合匯總表 荷載組合 水平力（ kN） 豎直力（ kN） 彎矩（ mkN? ） （一） 主要 附加 （二） 主要 附加 （三） 主要 附加 （四） 說明： 彎矩對基底形心逆時針方向取“ ”號，順時針方向取“ +”號 。 五 地基承載力驗算 （一） 臺前、臺后填土對基底產(chǎn)生的附加應(yīng)力計算 考慮到臺后填土較高，須計算由于填土自重在基底下地基土所產(chǎn)生的附加壓應(yīng)力，其計算式按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ JTJ 02485）為 iii h??? ? 。 臺后填土高度 mh ? ，當(dāng)基礎(chǔ)埋深為 時，在計算基礎(chǔ)后邊緣附加應(yīng)力時，查《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》附表 31 得 ?? ，計算基礎(chǔ)前邊緣附加應(yīng)力時，取 39。1 ?? 。則 后邊緣處 akPh 39。1 ????? ??? 前邊緣處 akPh 1 39。139。39。1 ????? ??? 另外，計算臺前溜坡錐體時基礎(chǔ)前邊緣底面處引起的附加應(yīng) 力時，其填土高度取mh ? ，并查附表 32 得系數(shù) ?? ，則 39。39。2 ????? 26 故基礎(chǔ)前邊緣總的豎向附加應(yīng)力為： 39。39。239。39。12 ????? ??? （二） 基底壓應(yīng)力計算 建成后使用時 （以荷載組合（二）中主要組合控制設(shè)計） akPWMAP????????????? ?? 2m i nm a x? 考慮臺前、臺后填土產(chǎn)生的附加應(yīng)力時 臺前： 4 2 9m a x ???? 臺后： 9 4 7m a x ???? （三） 地基承載力驗算 1 持力層承載力驗算 根據(jù)勘測資料，持力層為強風(fēng)化砂巖，且橋臺基礎(chǔ)嵌入強風(fēng)化巖層不小于 ，取巖土體力學(xué)參數(shù)值強風(fēng)化砂巖的容許承載力 ? ? aKP4500 ?? ，因基礎(chǔ)埋置深度為原地面下，則地基土的容許承載力 ??? 可按下式計算： ? ? ? ? )3()2( 22110 ????? hKbK ???? 查表得修正系數(shù) , 21 ?? KK ，取 3231 /20,/19 mKNmKN ?? ?? ，則有 ? ? aa kP＞kP 4 16 9 2)()210( 5 0 m a x ????????? ?? ,滿足要求。 2 下臥層承載力驗算 下臥層為弱風(fēng)化泥巖，容許承載力 ? ? akP80039。0 ?? 大于持力層地基容許承載力? ? aKP692?? ，滿足要求，故不再驗算。 六 基底偏心距驗算 （一）、僅受恒載時應(yīng)滿足 ? ?e mbAW ?????? ? ???????? mkNM 3 1 0 ) 2 7 3 8( ? ???? kNP 27 mm ＜PMe ????? ??，滿足要求。 （二）、考慮附加組合時，應(yīng)滿足 ??0e ，以荷載組合（二）的附加組合最為不利，則 ： mm ＜e ??? ?，滿足要求 。 七 基礎(chǔ)穩(wěn)定性驗算 （一） 傾覆穩(wěn)定性驗算 以荷載組合（二）最為不利。 主要組合： mby 52102 ??? me 0 ?? 500 ＞eyK ???，滿足要求 附加組合： me ? 50 ＞K ??，滿足要求 （二） 滑動穩(wěn)定性驗算 因基底處地基土為強風(fēng)化砂巖，查《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》得 ?f ，主要組合以荷載組合（ 三）為最不利，附加組合以荷載（二）為最不利?，F(xiàn)分別驗算如下： 主要組合： ＞Kc ???，滿足要求。 附加組合： ＞Kc ???，滿足要求。 綜上所述，本橋臺在各種工況滿足各項要求。
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