【正文】 ，所以不需要設(shè)置預拱度。根據(jù)對三束預應(yīng)力鋼筋錨固點的分析，N2鋼束的錨固端局部承壓條件最不利，現(xiàn)對N2鋼束錨固端進行局部承壓計算。 局部受壓區(qū)尺寸要求配置間接鋼筋的混凝土構(gòu)件，其局部受壓區(qū)的尺寸應(yīng)滿足下列錨下混凝土抗裂計算的要求:式中： ——局部受壓面積上的局部壓力設(shè)計值，所以局部壓力設(shè)計值為——張拉錨固時混凝土軸心抗壓強度設(shè)計值，混凝土強度達到設(shè)計強度的90%時張拉，=C45，則；——混凝土局部承壓修正系數(shù)，；——混凝土局部承壓承載力提高系數(shù)，；，——混凝土局部受壓面積，為扣除孔洞后面積，為不扣除孔洞面積；則 ——局部受壓計算底面積； 所以 計算表明，局部承壓尺寸滿足要求。 局部抗壓承載力計算配置間接鋼筋的局部受壓構(gòu)件，其局部抗壓承載力計算為且必須滿足式中：——混凝土核心面積，可取局部是受壓計算底面積范圍以內(nèi)的間接鋼筋所包羅的面積，則將各——間接鋼筋體積配筋率；將數(shù)據(jù)代入公式，可得 故局部抗壓承載力計算滿足要求。采用板式橡膠支座，設(shè)計按《公預規(guī)》8．4條要求進行。橡膠支座的平面尺寸由橡膠板的抗拉強度和梁端或墩臺頂混凝土的局部承壓強度來確定。對橡膠板應(yīng)滿足：若選定支座平面尺寸，則支座形狀系數(shù)為：，滿足規(guī)范要求。式中：——中間層橡膠片厚度，取。橡膠片的平均容許壓應(yīng)力為，橡膠支座的剪變彈性模量（常溫下），橡膠支座的抗壓彈性模量為：計算時最大支座反力為。故（可以選用） 確定支座的厚度 主梁的計算溫差取，溫度變形由兩端的支座均攤，則每一個支座承受的水平位移為：計算汽車荷載制動力引起的水平位移，首先需確定作用在每一個支座上的制動力。按《公預規(guī)》4．3．6條規(guī)定，汽車荷載制動力為一車道上總重力的10%，一車道的荷載總重力為：，由要求不小于90，取制動力為90。五根梁共10個支座，每支座承受的水平力為：按《公預規(guī)》8．4條要求，橡膠層總厚度應(yīng)滿足：(1)不計汽車制動力時：；(2)計汽車制動力時：或(3) 選用六層鋼板、七層橡膠組成的橡膠支座。，，則：橡膠片的總厚度：。支座總厚度：。經(jīng)驗證，支座厚度滿足規(guī)范要求。 驗算支座的偏轉(zhuǎn)支座的平均壓縮變形為：按規(guī)范要求應(yīng)滿足，即：梁端轉(zhuǎn)角為：設(shè)恒載時主梁處于水平狀態(tài)。已知公路—Ⅰ級荷載作用下梁端轉(zhuǎn)角驗算偏轉(zhuǎn)情況應(yīng)滿足：符合規(guī)范要求。 驗算支座的抗滑穩(wěn)定性按《公預規(guī)》8．4．3條規(guī)定，按下式驗算支座抗滑穩(wěn)定性；計入汽車制動力時：不計入汽車制動力時：式中：——在結(jié)構(gòu)重力作用下的支座反力標準值，即；——橡膠支座的剪切模量，取；——由汽車荷載引起的制動力標準值，??；——橡膠支座與混凝土表面的摩阻系數(shù)，??；——支座平面毛截面。計入汽車制動力時：不計入汽車制動力時均滿足規(guī)范要求，支座不會發(fā)生相對滑動。3鉆孔灌注樁、單排雙柱式橋墩的計算(1)設(shè)計標準及上部構(gòu)造設(shè)計荷載：公路—Ⅰ級；橋面凈空：凈—7m+；標準跨徑：=16m，；上部構(gòu)造：鋼筋混凝土T形梁。(2)水文地質(zhì)條件沖刷深度：；地質(zhì)條件：。按無橫橋向的水平力（漂流物、沖擊力、水流壓力等）計算。(3)材料鋼筋：蓋梁主筋用HRB335鋼筋，其它均用R235鋼筋；混凝土：蓋梁、墩柱用C30，系梁及鉆孔灌注樁用C25。(4)橋墩尺寸考慮原有標準圖，選用如圖 3 1所示結(jié)構(gòu)尺寸。圖 3 1（尺寸單位：mm）(5)設(shè)計依據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTJ 024—85) 蓋梁計算 荷載計算（1） 上部結(jié)構(gòu)永久荷載表3—1每片邊梁自重每片中梁自重一孔上部構(gòu)造自重每一個支座恒載反力5號4號3號5號4號3號(2) 蓋梁自重及作用效應(yīng)計算（1/2蓋梁長度）（圖3 2） 表3—2 蓋梁自產(chǎn)生的彎矩、剪力效應(yīng)計算表 截面編號自重彎矩剪力11 2224243344 5500 注：++++=圖 3 2（尺寸單位:mm） 可變荷載計算(1) 可變荷載橫向分布系數(shù)計算：荷載對稱布置時用杠桿法，非對稱時用偏心受壓法。圖 3 3圖 3 41. 公路—Ⅰ級單車列，對稱布置雙車列，對稱布置圖 3 5單車列，非對稱布置由，已知，，則雙車列，非對稱布置已知：，兩側(cè)有人群，對稱布置 圖 3 6單側(cè)有人群，非對稱布置已知：，(2) 按順橋向可變荷載移動情況，求得支座可變荷載反力的最大值—Ⅰ級圖 3 7雙孔布載單列車時：雙孔布載雙列車時：單孔布載單列車時：單孔布載雙列車時：2. 人群荷載圖 3 8單孔滿載時：雙孔滿載時（一側(cè)）：（2）可變荷載橫向分布后各梁支點反力（計算的一般公式為），見表3—3 表3—3荷載橫向分布情況公路—Ⅰ級荷載(kN)人群荷載(kN)計算方法荷載分布橫向分布系數(shù)單孔雙孔單孔雙孔對稱布置按杠桿法單列行車公路—Ⅰ級000000雙列行車公路—Ⅰ級人群荷載000非對稱布置按偏心受壓法單列行車公路—Ⅰ級雙列行車公路—Ⅰ級人群荷載(3) 各梁永久荷載、可變荷載反力組合:計算見表表3—4，表中均取用最大值，其中沖擊系數(shù)為： 表3—4 各梁永久荷載、可變荷載反力組合計算表編號荷載情況1號梁2號梁3號梁4號梁5號梁①恒載②公路—Ⅰ級雙列對稱③公路—Ⅰ級雙列非對稱④人群對稱0⑤人群非對稱⑥①+②+④⑦①+②+⑤⑧①+③+④⑨①+③+⑤(4) 雙柱反力計算（圖29），所引用的各梁反力見表 表3—5 雙柱反力計算 荷載組合情況計算式反力組合⑥公路—Ⅰ級雙列對稱人群對稱組合⑦公路—Ⅰ級雙列對稱 人群非對稱組合⑧公路—Ⅰ級雙列非對稱 人群對稱組合⑨公路—Ⅰ級雙列非對稱 人群非對稱由表3—5可知，偏載左邊的立柱反力最大（），并由荷載組合⑦時控制設(shè)計。此時=, =。(1) 恒載加活載作用下各截面的內(nèi)力1. 彎矩計算截面位置見圖39。為求得最大彎矩值，支點負彎矩取用非對稱布置時的數(shù)據(jù)，跨中彎矩取用對稱布置時的數(shù)據(jù)。按圖 39給出的截面位置，給截面彎矩計算式為：圖 3 9(尺寸單位：mm)表3—6 各截面彎矩計算荷載組合情況墩柱反力梁支座反力（）各截面彎矩（）截面②②截面③③截面④④截面⑤⑤組合⑥公路—Ⅰ級雙列對稱組合⑦公路—Ⅰ級雙列對稱組合⑧公路—Ⅰ級雙列非對稱組合⑨公路—Ⅰ級雙列非對稱各種荷載組合下的各截面彎矩計算見表3—6。（表中內(nèi)力計算未考慮施工荷載的影響）2. 相應(yīng)于最大彎矩時的剪力計算一般計算公式為：截面①①：，；截面②②：；截面③③：，；截面④④：，；截面⑤⑤：。計算見表 3—7表3—7 各截面剪力計算荷載組合情況組合⑥公路Ⅰ級組合⑦公路Ⅰ級組合⑧公路Ⅰ級組合⑨公路Ⅰ級墩柱反力梁支座反力各截面剪力截面①①0000截面②②截面③③截面④④305截面⑤⑤305表3—8 蓋梁內(nèi)力匯總 截面內(nèi)力截面①①截面②②截面③③截面④④截面⑤⑤彎矩自重荷載0計算剪力自重左240右240荷載左0右計算左右采用C30混凝土，主筋選用HRB335鋼筋，保護層5cm（鋼筋中心到混凝土邊緣）。(1) 正截面抗彎承載能力驗算取截面③③做配筋設(shè)計。已知：，取。即：化簡后得：解方程得：。用鋼筋，其根數(shù)根，實際選用10根，配筋率：。該截面實際承載力為：配筋滿足《公預規(guī)》要求。其它截面的配筋設(shè)計如表3—9。表3—9 各截面鋼筋量計算截面號()所需鋼筋面積（cm）所需鋼筋數(shù)實際選用含筋率（%）根數(shù)（cm）①①——6②②8③③10④④8⑤⑤8滿足要求。(2) 斜截面抗剪承載能力驗算按《公預規(guī)》5．2．10條要求，當截面符合：可不進行斜截面抗剪承載力計算，僅需按《公預規(guī)》9．3．13條構(gòu)造要求配置箍筋。對于①①截面： 對于②②⑤⑤截面：按《公預規(guī)》5．2．9條規(guī)定：對照表39中的值，可按構(gòu)造要求設(shè)置斜筋和箍筋。(3) 全梁承載力校核已知，一根主筋所能承受的彎矩值為：，其中，代入后得墩柱尺寸見圖 31，墩柱直徑為130cm，用C30混凝土，R235鋼筋。 荷載計算(1) 恒載計算由以上計算知：上部構(gòu)造恒載，梁蓋自重（半根梁蓋）橫系梁重墩柱自重作用墩柱底面的恒載垂直力為：(2) 汽車荷載計算荷載布置及行駛情況見圖 33至 圖35 ，由蓋梁計算得知：1. 公路—Ⅰ級單孔荷載單列車時：相應(yīng)的制動力：，按《公預規(guī)》制動力不小于90kN，取制動力為90kN。雙孔荷載單列車時：相應(yīng)的制動力： 單孔行人（單側(cè)）：雙孔行人（單側(cè)）:,汽車荷載中雙孔荷載產(chǎn)生支點處最大反力值，即產(chǎn)生最大墩柱垂直力；汽車荷載中單孔荷載產(chǎn)生最大偏心彎矩，即產(chǎn)生最大墩柱底彎矩。(3) 雙柱反力橫向分布計算單列車時： 雙列車時： 人群荷載單側(cè)時： 雙側(cè)時： (4) 荷載組合1. 最大最小垂直反力時，計算見表310表3—10 可變荷載組合垂直反力計算（雙孔）編號荷載情況最大垂直反力最小垂直反力橫向分布橫向分布1公路—Ⅰ級單列車2雙列車3人群荷載單側(cè)行人4雙側(cè)行人表中汽車荷載已經(jīng)乘以沖擊系數(shù)。2. 最大彎矩時，計算見表3—11。表3—11 可變荷載組合最大彎矩計算編號荷載情況墩柱反力計算式垂直力水平力H對柱頂中心彎矩123上部構(gòu)造與蓋梁計算單孔雙列車人群單孔雙側(cè)———0——45—00—表中的水平力由兩墩柱平均分配。 截面配筋計算及應(yīng)力驗算(1) 作用于墩柱的外力垂直力