【導(dǎo)讀】研究成果的嚴(yán)肅態(tài)度以及向讀者提供有關(guān)信息的出處，正文之后一般應(yīng)列出參考文獻(xiàn)表引文應(yīng)以原始文獻(xiàn)和第一手。所有引用別人的觀點(diǎn)或文字，無論曾否發(fā)表，無論是紙質(zhì)或電子版，都必須注明出處或加以注釋。轉(zhuǎn)引文獻(xiàn)資料，應(yīng)如實(shí)說明。對已有學(xué)術(shù)成果的介紹、評論、引用和注釋，應(yīng)力求客觀、公允、準(zhǔn)確。篡改文獻(xiàn)和數(shù)據(jù)等，均屬學(xué)術(shù)不端行為致謝一項(xiàng)科研成果或技術(shù)創(chuàng)新,往往不是獨(dú)自一人可以完成的,還需要各方面。學(xué)態(tài)度和論文具有真實(shí)、廣泛的科學(xué)依據(jù)，也反映出該論文的起點(diǎn)和深度。2)著錄參考文獻(xiàn)能方便地把論文作者的成果與前人的成果區(qū)別開來。3)著錄參考文獻(xiàn)能起索引作用。程考試通過了，但論文在答辯時(shí)被評為不合格，那么就不會授予他學(xué)位。核心期刊審核時(shí)間一般為4個(gè)月，須經(jīng)過初審、復(fù)審、終審三道程序。國家級期刊主管單位是國家部門或直屬部門。作方法和日常維護(hù),分析了其常見的故障和處理方法。

　　

【正文】 收發(fā)燈、中斷燈是通過報(bào)警板點(diǎn)燈，因此，報(bào)警板的好壞直接影響各種指示燈的正確表示。但是，報(bào)警板故障只是影響燈的指示，不會影響到機(jī)器中程序的正確運(yùn)轉(zhuǎn)，也不會影響系統(tǒng)的正確輸入輸出以及設(shè)備間的正常通信。所以，當(dāng)指示燈指示不正常而機(jī)器工作一切正常時(shí)，則可能是報(bào)警板故障，一般情況下機(jī)器重開機(jī)后若正常，表明報(bào)警板沒問題。 在 CPU 的運(yùn)行燈，采集板第一排燈運(yùn)行正常的情況下，說明 CPU 板是好的，此時(shí)可能出現(xiàn)下列故障情況： 表 故障現(xiàn)象 采集不正常 控制不正常 與監(jiān)控機(jī)、執(zhí)表機(jī)主備機(jī)間通信不正常 可能故障部 位 I/O板故障 扁平電纜及插座故障 I/O 板故障 層扁平電纜及插座故障 與監(jiān)控機(jī)通信的 PC0電纜、接插件、切換電路故障 與執(zhí)表機(jī)通信的 PC0電纜、接插件、切換電路故障 主備機(jī)通信的 PC01（或 7863口）、通信電纜、接插件故障 注 1)， 重關(guān)開電源恢復(fù)正常，可能是瞬間故障或軟件缺陷引起死機(jī)。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 監(jiān)控機(jī)故障處理 表 故障現(xiàn)象 現(xiàn)象 死機(jī) 通信故障 控制臺 與聯(lián)鎖機(jī) 與維修機(jī) CRT 顯 示故障 數(shù)字化儀 （鼠標(biāo)） 語音提示 故障 可能故障 部位 1. 主板壞 2. 程序故障 3. 電源故障 板故障 2. 通信電纜及接插件故障 1. 以太網(wǎng)卡故障 2. 通信電纜及接插件故障 1. 圖卡故障 2. 視頻電纜及接插件故障 232 口故障 纜及接插件故障 1. 語音卡故障 2. 語音電纜及接插件故障 事故繼電器不勵(lì)磁 可能故障部位： ⑴、驅(qū)動(dòng)板故障（本機(jī)任一驅(qū)動(dòng)板故障均有可能造成停止驅(qū)動(dòng)事故繼電器） ⑵、 1604 160418 故障 ⑶、驅(qū)動(dòng)電源故障 ⑷、某動(dòng)態(tài)繼電 器或驅(qū)動(dòng)單元故障 ⑸、采集信息中燈絲采集之后，道岔定表采集之前與信號同組的信息有混電 工作機(jī)的事故繼電器正常應(yīng)該一直保持驅(qū)動(dòng)，備機(jī)的事故繼電器只有在同步時(shí)才驅(qū)動(dòng)。造成工作機(jī)事故繼電器不驅(qū)動(dòng)的原因在維修機(jī)記錄中都可以查到。 21 英寸顯示器黑屏、缺色 黑屏的原因有：①顯示器掉電②上位機(jī)掉電③顯示卡故障④視頻線插頭脫落⑤控制臺切換板故障⑥顯示器故障； 顯示缺色的可能原因：①視頻線插頭松動(dòng)②視頻線插頭中端子斷線或視頻線斷線③若控制臺有顯示切換板，查顯示切換板④顯示卡故障⑤顯示器 故障。 淺談 DS6K5B 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 22 8 關(guān)于 計(jì)算 機(jī)聯(lián)鎖 系統(tǒng) 的建議 需要改良的 方面 ①通過對設(shè)備的調(diào)查和研究，發(fā)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的插接口是設(shè)備的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生接點(diǎn)虛接故障，而且由于接口采用的是多條通道整體插接方式，一個(gè)接口上有多條通道，當(dāng)其中一個(gè)通道發(fā)生故障時(shí)，則不能甩開該通道進(jìn)行故障查找。為此介于設(shè)備接口容易發(fā)生故障和不便于處理故障的原因，建議在設(shè)備招標(biāo)時(shí)要求廠家對接口進(jìn)行改造成，將多條通道整體插接方式改為單獨(dú)插接方式，即可有效的解決上述問題。 ②當(dāng)前的微機(jī)監(jiān)測設(shè)備沒有對電力外網(wǎng)輸入電源信息進(jìn)行采集，而在現(xiàn)場當(dāng)電力外網(wǎng)瞬時(shí)或短時(shí)斷電影響信 號設(shè)備使用時(shí)，專業(yè)之間容易發(fā)生推諉扯皮現(xiàn)象，很難分清責(zé)任，不利于故障的判斷查找，因此應(yīng)當(dāng)將電力外網(wǎng)輸入電源信息輸入監(jiān)測工控機(jī)，從而可以隨時(shí)監(jiān)測到電力外網(wǎng)輸入電源的各相位電壓值，實(shí)現(xiàn)對各種輸入輸出電源的隨時(shí)監(jiān)測和歷史記錄查詢。 ③當(dāng)前的微機(jī)監(jiān)測設(shè)備不能對繼電器接點(diǎn)之間的電壓信息進(jìn)行采集，一旦繼電器出現(xiàn)接點(diǎn)不良故障時(shí)，容易造成故障延時(shí)，因此應(yīng)當(dāng)將繼電器接點(diǎn)之間的電壓信息輸入監(jiān)測工控機(jī)，從而可以隨時(shí)監(jiān)測到繼電器接點(diǎn)之間的電壓值，從而能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障。 需要完善的方面 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的配套設(shè)施微機(jī)監(jiān)測 設(shè)備具有強(qiáng)大的監(jiān)測功能，但是由于有的數(shù)據(jù)需要有獨(dú)立的監(jiān)測設(shè)備才能完成，因此在進(jìn)行計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖施工的同時(shí)應(yīng)該將相應(yīng)的配套設(shè)備同步安裝，具體有： 1)道岔表示缺口監(jiān)測設(shè)備 隨著 朔黃 鐵路 運(yùn)量的增加，車流密度的增大 ,沿線 道岔由于該設(shè)備固有的特點(diǎn)和外界 以 及氣候的干擾 ,故障較多 ,尤其缺口變化未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理而導(dǎo)致的故障占了相當(dāng)?shù)谋壤?。 在電氣集中車站，道岔是集中控制的室外兩大對象之一，道岔表示又是電氣集中設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系中的必要條件之一。道岔表示電路必須對道岔是否密貼進(jìn)行監(jiān)督，道岔表示缺口就是反應(yīng)道岔位置的條件，當(dāng)缺口位置發(fā) 生變化超過規(guī)定范圍時(shí)，將不能得西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 到表示信號。目前缺口位置的檢查是靠信號工定期觀測，不能實(shí)時(shí)監(jiān)測，已不適合鐵路高速發(fā)展的要求。 因此 ,對道岔表示缺口進(jìn)行集中、遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)監(jiān)測 ,就顯得非常迫切 。 道岔表示缺口超標(biāo)報(bào)警系統(tǒng)能及時(shí)預(yù)報(bào)道岔表示缺口位置超標(biāo)的情況，減少故障發(fā)生。一方面可提高檢修作業(yè)的效率 ,在值班室內(nèi)即可全天候查看各道岔的表示缺口狀態(tài) ,而不必到現(xiàn)場逐組要點(diǎn)檢查 ； 另一方面可確保設(shè)備正常使用 ,一旦發(fā)現(xiàn)缺口超標(biāo) ,可立即組織人員檢查處理 ,將故障消滅在萌芽狀態(tài) 。 同時(shí) ,檢修人員可隨時(shí)掌握道岔設(shè)備的狀態(tài) ,為設(shè)備實(shí)行狀態(tài)修 創(chuàng)造較好的條件 . 2)軌道電路分路不良告警系統(tǒng) 當(dāng)鋼軌軌面生銹嚴(yán)重、車輛輪對銹蝕時(shí) ,鋼軌軌面會形成一層絕緣隔離層 ,造成列車輪對不能短路兩側(cè)鋼軌 ,不能可靠切斷該線路的電氣回路 ,造成區(qū)段無車占用的假象，此時(shí)若向該區(qū)段辦理進(jìn)路，將導(dǎo)致列車沖突的重大危險(xiǎn)， 目前國內(nèi)有一種 軌道電路分路不良告警系統(tǒng)針對這種情況設(shè)計(jì)，當(dāng)險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)能給出相應(yīng)報(bào)警信號，通知行車人員進(jìn)行確認(rèn)，以預(yù)防重大事故的發(fā)生。 該 系統(tǒng)運(yùn)用單片機(jī)控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，利用監(jiān)測軌面動(dòng)態(tài)電壓波形的方法，結(jié)合 6502 電路動(dòng)作的邏輯關(guān)系，對軌道電路進(jìn)行綜合分析，對區(qū)段 有車占用而軌道繼電器錯(cuò)誤吸起的情況進(jìn)行有效監(jiān)督。有效防止列車沖突的重大危險(xiǎn)，目前國內(nèi)對軌道電路分路不良問題的研究主要集中在計(jì)軸式軌道電路、高壓窄脈沖式軌道電路等幾個(gè)方面， 據(jù)了解該設(shè)備 能在不改變當(dāng)前軌道電路制式，不影響軌道電路正常工作狀態(tài)的情況下，以較小的資金投入有效地解決這一問題。同時(shí)對區(qū)段調(diào)整電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、報(bào)警，有利于電務(wù)人員及時(shí)解決軌道電路問題，保持軌道電路的良好運(yùn)用狀態(tài)。軌道電路分路不良告警系統(tǒng)推廣應(yīng)用到 現(xiàn)場 后可有效解決軌道電路分路不良問題，有效預(yù)防列車沖突的重大危險(xiǎn)，達(dá)到強(qiáng)化運(yùn)輸安全作業(yè)控制的目 的，對區(qū)段調(diào)整電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、報(bào)警，有利于電務(wù)人員及時(shí)解決軌道電路問題，保持軌道電路的良好運(yùn)用狀態(tài)。同時(shí)在事故發(fā)生后可真實(shí)再現(xiàn)當(dāng)時(shí)軌道電路工作狀態(tài)，便于責(zé)任分析。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了單片機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測運(yùn)算與 6502 電路動(dòng)作邏輯相結(jié)合，促進(jìn)了鐵路安全監(jiān)測向智能化、規(guī)范化方向發(fā)展。 3)信號機(jī)燈泡斷絲報(bào)警 目前現(xiàn)場使用的信號機(jī)燈泡斷絲報(bào)警系統(tǒng)僅在區(qū)間能夠?qū)崿F(xiàn)具體信號機(jī)具體燈位報(bào)警，但在站內(nèi)只能實(shí)現(xiàn)到具體信號機(jī)報(bào)警，像在神池南等大站一旦出現(xiàn)信號機(jī)燈泡斷然絲報(bào)警，查找判斷都是比較麻煩的問題，嚴(yán)重的還有可能影響列車的正常運(yùn)行，因 此應(yīng)當(dāng)要求廠家對此進(jìn)行改進(jìn)，把站內(nèi)信號機(jī)燈泡斷絲報(bào)警也要實(shí)現(xiàn)具體信號機(jī)具體燈位淺談 DS6K5B 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 24 報(bào)警，這樣不但能減輕電務(wù)人員的工作量，更重要的是能有效降低故障延時(shí)，檢 修人員可隨時(shí)掌握 信號機(jī) 的狀態(tài) ,為設(shè)備實(shí)行狀態(tài)修創(chuàng)造較好的條件 。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 結(jié) 論 由于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具有動(dòng)作速度快，信息量大，容易實(shí)現(xiàn)信號系統(tǒng)的自動(dòng)控 制和遠(yuǎn)程控制，可實(shí)現(xiàn)車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動(dòng)化等特點(diǎn)。因此全路隨著計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的投入使用， 可以進(jìn)一步將各方資源進(jìn)行整合，可以逐步撤減一些交通便利的中間站駐站人員，實(shí)現(xiàn)無人值守和設(shè)備狀態(tài)修，如南灣、北大牛、古月等，加速電務(wù) 專業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修，有效地提高設(shè)備運(yùn)用 質(zhì)量和降低故障發(fā)生率，使工程投資和人工成本得到節(jié)省，為我國鐵路信號專業(yè)跨越式發(fā)展創(chuàng)建一個(gè)嶄新的模式。 淺談 DS6K5B 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 26 致 謝 時(shí)光飛逝 ，轉(zhuǎn)眼三年的大學(xué)生活即將劃上一個(gè)句號， 而于我的人生卻只是一個(gè)逗號，我將面對又一次征程的開始。 三 年的求學(xué)生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。 偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻(xiàn)給一位平凡的人，我的導(dǎo)師 雷錫絨老師 。我不是您最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬的老師。您治 學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學(xué) 習(xí) 目標(biāo)，領(lǐng)會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo) ,經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥 ,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟 ,常常讓我有 “ 山重水復(fù)疑無路 ,柳暗花明又一村 ” 。 感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。 感謝我的室友， 從遙遠(yuǎn)的家來到這個(gè)陌生的城市里，是你 們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的 融洽。 三 年了，仿佛就在昨天。 三 年里，我們沒有紅過臉，沒有吵過嘴，沒有發(fā)生上大學(xué)前所擔(dān)心的任何不開心的事情。 是你們，讓我覺得生活如此美好。 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意！ 同時(shí)也感謝學(xué)院為我提供良好的做畢業(yè)設(shè)計(jì)的環(huán)境。 最后再一次感謝所有在畢業(yè) 論文 中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學(xué)，以及在 論文 中被我引用或參考的論著的作者 。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 參 考 文 獻(xiàn) [1] 王永信，喻喜平 .《車站信號自動(dòng)控制》 .北京：中國鐵 道出版社， 2021. [2] 林瑜筠 .《鐵路信號基礎(chǔ)》 .北京：中國鐵道出版社， 2021. [3] 鐵路職工崗位培訓(xùn)教材 信號工（聯(lián)鎖，列控與區(qū)間信號設(shè)備維修） .北京：中國鐵道出版社，2021. [4] 《 DS6K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 》 .北京：北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院， 2021. [5] 《 神華集團(tuán)朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司電務(wù)專業(yè)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 》 .北京：中國鐵道出版社， 2021. [6] 《 DS6K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)調(diào)研報(bào)告 》 .朔黃鐵路原平分公司 .2021.