【正文】 內(nèi)，按計(jì)劃自動(dòng)排列進(jìn)路。對(duì)于非固定作業(yè)，調(diào)車員可通過(guò)無(wú)線調(diào)車電話直接用話音辦理調(diào)車進(jìn)路。當(dāng)然，在這種情況下，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有話音識(shí)別輸入系統(tǒng)。此處的管理包括行車管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)自身管理兩個(gè)方面。在行車管理方面，微機(jī)鏈鎖系統(tǒng)可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)(如廣播系統(tǒng)，列車到發(fā)顯示牌)、列車運(yùn)行監(jiān)督系統(tǒng)以及列車指揮系統(tǒng)等提供各種信息，例如列車到發(fā)時(shí)間，列車占有線路情況，列車所在股道以及信號(hào)設(shè)備狀況等。由于行車管理系統(tǒng)日趨計(jì)算機(jī)化，所以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)不僅能提供信息，而且易于和這些系統(tǒng)結(jié)合。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)自身管理功能將比繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)更為完善。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)能否廣為使用，關(guān)鍵之一是決定于它的經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性，或者說(shuō)決定于它的性能價(jià)格要比繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)優(yōu)越。具有同樣規(guī)模的微機(jī)鏈鎖系統(tǒng)與繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)相比，目前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的價(jià)格尚高于繼電器聯(lián)鎖系統(tǒng)。但隨著時(shí)間的推移，勢(shì)必微機(jī)聯(lián)鎖的價(jià)格接近于繼電聯(lián)鎖的價(jià)格。評(píng)價(jià)微機(jī)聯(lián)鎖的經(jīng)濟(jì)性能不能僅著眼于設(shè)備費(fèi)，還應(yīng)看到，由于它體積小和標(biāo)準(zhǔn)化程度高而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。由于系統(tǒng)的高度標(biāo)準(zhǔn)化，便于維護(hù)，較大地縮短了改建和修復(fù)時(shí)間，減少了對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，其?jīng)濟(jì)效果將是明顯的。順便指出，在鐵路信號(hào)領(lǐng)域中采用微電子技術(shù)，特別是微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的擴(kuò)大使用，勢(shì)必引起有關(guān)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和維護(hù)管理等部門在技術(shù)和管理方面的改革。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是對(duì)于可靠性技術(shù)和容錯(cuò)技術(shù)的深入研究，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)已日趨成熟，在大力推廣使用。根據(jù)各國(guó)對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的研究和使用情況來(lái)看，由于計(jì)算機(jī)在邏輯功能和信息處理方面具有很強(qiáng)的功能，它非常適用于車站聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是用微型計(jì)算機(jī)和其他一些電子、繼電器件以及各種計(jì)算機(jī)軟件組成的具有故障——安全性能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是信號(hào)設(shè)備采用微機(jī)的重要突破口，它的研制成功和推廣使用使鐵路信號(hào)自動(dòng)控制進(jìn)入了一個(gè)新的階段。隨著新型技術(shù)的不斷涌現(xiàn)以及現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展需求，車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)將朝著以下幾個(gè)方面發(fā)展。當(dāng)前的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)雖然已經(jīng)處于可用階段，但是在可靠性和安全性方面都有待提高。就拿雙機(jī)熱備計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它在長(zhǎng)期應(yīng)用和發(fā)展中已經(jīng)逐步成熟和穩(wěn)定，但由于其先天的不足，仍然暴露出許多軟、硬件設(shè)計(jì)上的缺欠。隨著提速、客運(yùn)專線、大型客運(yùn)站、重點(diǎn)車站、重載線路的建設(shè)和改造，它們對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性、安全性提出了更高的要求，以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展形式的需要。我國(guó)目前的研究成果主要為三取二冗余系統(tǒng)，但國(guó)外更多的是四機(jī)冗余系統(tǒng)，多為二乘二取二冗余結(jié)構(gòu)。在國(guó)內(nèi)，由于有現(xiàn)場(chǎng)脫機(jī)模擬聯(lián)鎖測(cè)試的需求，造成三取二冗余系統(tǒng)不適應(yīng)于這種模式，因而有其發(fā)展的局限性。因此實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在雙機(jī)熱備上的突破，向多重冗余/校核方向發(fā)展，采取二乘二取二模式是一個(gè)必然。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的二乘二取二冗余系統(tǒng)。鑒于這種現(xiàn)狀，在努力利用自身力量的同時(shí)，應(yīng)積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)?；谶@種理念，2000年，鐵道部通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院與京三公司合作，采用K5B 故障安全型硬件，結(jié)合本院自行開(kāi)發(fā)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件，成功研制開(kāi)發(fā)出了適合我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)腄S6K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。2001年，北京交大微聯(lián)科技有限公司、北京鐵路局與日信公司進(jìn)行了合作，他們利用日信公司的故障——安全二取二CPU 單板（EI32單元）的先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合在中國(guó)國(guó)內(nèi)已成功應(yīng)用的JD1A 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件，成功開(kāi)發(fā)了EI32JD 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。二乘二取二系統(tǒng)的核心設(shè)備就是故障——安全計(jì)算機(jī)，目前這項(xiàng)設(shè)備都是從國(guó)外引進(jìn)，因此我們要積極探索并力爭(zhēng)開(kāi)發(fā)出達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的故障——安全計(jì)算機(jī)。同時(shí)，我們還要為系統(tǒng)建立一個(gè)高水平的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）平臺(tái)；RTOS 是當(dāng)今流行的嵌入式系統(tǒng)的軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)，也是安全計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的軟件核心；它能提高系統(tǒng)的安全性，滿足系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的要求，縮短新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期以及充分發(fā)揮實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)可移植性、可維護(hù)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。我們相信，與國(guó)際上的技術(shù)交流與合作，將會(huì)大大加快我國(guó)高可靠性與高安全性計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研制進(jìn)程。就目前廣泛使用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其執(zhí)行部分，也就是信號(hào)機(jī)和道岔的控制器件仍然是由繼電器來(lái)完成的且保留了軌道電路。而電子單元具有體積小、功能強(qiáng)大等特點(diǎn)，便于組網(wǎng)、遠(yuǎn)程管理和遠(yuǎn)程診斷，還可以為鐵路自動(dòng)化、信息化提供基礎(chǔ)信息。因此，取消繼電器，實(shí)現(xiàn)全電子化控制，是我國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)方向。在國(guó)外，只有西門子、ABB京山、瑞典等少數(shù)國(guó)家有全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)。國(guó)產(chǎn)車站全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)研制始于1996年，1999年納入鐵道部《鐵路科技發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目》，“計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖智能型全電子信號(hào)道岔控制一體化的研究”，由蘭州交通大學(xué)主持，鐵道科學(xué)研究院、鄭州鐵路局參與該項(xiàng)目的研究，并于2000年1月通過(guò)鐵道部技術(shù)審查。全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)2002 年通過(guò)甘肅省技術(shù)成果鑒定；2003年列入科技部國(guó)家科技成果重點(diǎn)推廣項(xiàng)目計(jì)劃。該系統(tǒng)從2001年開(kāi)始，就先后在信陽(yáng)電廠、襄樊北機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)投產(chǎn)使用。2003年11月，區(qū)域全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在洛陽(yáng)石化工業(yè)站及裝卸站開(kāi)通投產(chǎn)使用。可以認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)一步完善和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用。、區(qū)域化的方向發(fā)展站區(qū)一體化、區(qū)域化信號(hào)安全技術(shù)代表了當(dāng)今世界鐵路信號(hào)安全控制技術(shù)的發(fā)展方向，并已在法、日、德、意等鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家得到實(shí)際應(yīng)用。它是我國(guó)既有線提速、客運(yùn)專線、高速鐵路、地鐵、城市輕軌交通建設(shè)所急需的信號(hào)安全控制技術(shù)。隨著我國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)、列控技術(shù)的進(jìn)步以及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的飛躍發(fā)展，大大推動(dòng)了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)向著一體化、區(qū)域化的發(fā)展進(jìn)程。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可以通過(guò)各種制式的通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)多層次控制，使控制范圍擴(kuò)大，即可由一個(gè)樞紐站控制周邊的若干站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn)，既優(yōu)化了控制，又減少了投資和運(yùn)營(yíng)成本。如由鐵道部科學(xué)研究院研制的《ZQYⅠ型站區(qū)一體化信號(hào)安全控制系統(tǒng)》就可實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)站區(qū)的控制，即完成站區(qū)一體化、區(qū)域控制的功能。、智能化和綜合自動(dòng)化的方向發(fā)展計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)還應(yīng)努力適應(yīng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)向信息化、智能化和綜合化發(fā)展的要求。宏觀地看，信息化是當(dāng)代和今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)社會(huì)發(fā)展的基本潮流。信息化的突出標(biāo)志是智能工具系統(tǒng)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用。這些智能工具系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)。它們的應(yīng)用不僅能取代勞動(dòng)者的體力勞動(dòng)，而且具有擴(kuò)展和延伸人類信息器官的功能。就鐵路行車過(guò)程來(lái)說(shuō)，在其中導(dǎo)入了四個(gè)智能系統(tǒng)，即列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度管理信息系統(tǒng)（TDCS）以及列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)（CTC）。這些智能系統(tǒng)正處在應(yīng)用與逐步應(yīng)用之中。作為其中之一的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)位于列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)與列車自動(dòng)控制系統(tǒng)之間，是聯(lián)系兩個(gè)系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)。由此可見(jiàn)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)本身將不再是一個(gè)孤立的車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的行車指揮系統(tǒng)的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)備。此外，這些智能系統(tǒng)有向綜合化方向發(fā)展的趨勢(shì)，以構(gòu)成一個(gè)集列車指揮與控制的綜合型智能系統(tǒng)。這種綜合型智能系統(tǒng)目前已在秦沈客運(yùn)專線上得到運(yùn)用。在這條專線上使用的《SEI列控——聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)》是以車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為核心的一套一體化信號(hào)系統(tǒng) ，它共設(shè)計(jì)了三個(gè)子系統(tǒng)，分別為列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)、列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)（CTC）和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該信號(hào)系統(tǒng)是以列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以專用通道構(gòu)成的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)為骨架，以調(diào)度集中行車指揮系統(tǒng)為龍頭的信息和資源廣泛共享的綜合控制系統(tǒng)。綜合型控制系統(tǒng)的發(fā)展與完善，會(huì)為進(jìn)一步保證行車安全和提高行車效率創(chuàng)造條件，同時(shí)也使鐵路行車過(guò)程的列車控制與管理進(jìn)入了一個(gè)以信息化為基礎(chǔ)、以智能系統(tǒng)為標(biāo)志的技術(shù)新時(shí)代。第五章 結(jié)論隨著科技的不斷發(fā)展，基于通用計(jì)算機(jī)設(shè)備的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)成為鐵路上面控制行車安全方面替代原始的繼電路控制設(shè)備的更智能化的工具，同時(shí)隨著當(dāng)前硬件的飛速發(fā)展，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在安全方面有了更飛躍的提升。提供安全可靠的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)成為當(dāng)前監(jiān)測(cè)控制方面一個(gè)研究的課題。本文深入研究了二取二計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件的工作原理，通過(guò)需求分析設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了包括上位機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)和模擬指標(biāo)機(jī)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了以下的內(nèi)容:(1)分析了當(dāng)前主流的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理，給出本文研究的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件組成。(2)用面向?qū)ο蟮姆治龇椒?，分析了本文研究的?jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的系統(tǒng)需求，并給出了聯(lián)鎖系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)管理。(3)實(shí)現(xiàn)了本文研究的系統(tǒng)各部分的功能。包括系統(tǒng)框架的搭建，系統(tǒng)中使用的靜態(tài)文件的生成，以及系統(tǒng)中各模塊的功能實(shí)現(xiàn)。(4)給出了系統(tǒng)中通信模塊的具體實(shí)現(xiàn)。(5)演示了實(shí)現(xiàn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中的部分功能。目前，軟件平臺(tái)已經(jīng)基本上搭建完畢，初步的模擬測(cè)試也已經(jīng)基本上展開(kāi)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)必將成為未來(lái)鐵路發(fā)展必不可少的控制監(jiān)測(cè)類軟件系統(tǒng)，對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行更深入的開(kāi)發(fā)和研究也將成為未來(lái)發(fā)展必然的趨勢(shì)。參考文獻(xiàn)[1] 徐洪澤.《計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)原理及應(yīng)用》.北京：[2] 趙志熙.《計(jì)算機(jī)連鎖控制技術(shù)》.北京：[3] 徐洪澤.《車站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)原理及應(yīng)用》.北京：[4] 王永信.《車站信號(hào)自動(dòng)控制》.北京：[5] 何文卿.《6502電氣集中電路》.北京:[6] 張照亮.《鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》.[7] 權(quán)海寧.《分析式全電子計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)研究》.[8] 李建陽(yáng)，翟宇婷.《淺析鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)連鎖技術(shù)》.青春歲月，2012，(18)致 謝作完了畢業(yè)設(shè)計(jì)，對(duì)我來(lái)說(shuō)，面對(duì)一張張別人看來(lái)微不足道的成就，心中感慨萬(wàn)千。一種無(wú)名的沖動(dòng)促使我寫下了這段感謝信，因?yàn)槲抑?，我今天的所謂“成就”是與老師們的支持關(guān)心和幫助是密切聯(lián)系，不可分割的。本論文的順利完成，離不開(kāi)老師的關(guān)心和幫助。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，再到最后論文的順利完成，老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。他多次詢問(wèn)我的進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開(kāi)拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖只有短短三個(gè)月時(shí)間，卻讓我受益匪淺，對(duì)老師的感激之情是無(wú)法用言語(yǔ)表達(dá)的。在此，我向我的指導(dǎo)老師致以最崇高的敬意和深深的謝意。