【導(dǎo)讀】同時它結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉。驅(qū)動形式，發(fā)動機前置后驅(qū)動。采用平頭式貨車。其優(yōu)點在于汽車總長和軸距尺寸段，最小。短等因素的影響，汽車整備質(zhì)量減?。获{駛員視野得到明顯改善；1）汽車的各項性能、成本等，要達到企業(yè)在商品計劃中所確定的指標(biāo)。2）嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯權(quán)利。3）盡最大可能去貫徹三化。4）進行有關(guān)運動學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運動和避免運動干涉。5）拆裝與維修方便。公路法規(guī)對汽車軸荷限定的要求等等。，我國目前有40項，隨著時間的遷移還會有變化。準(zhǔn)與汽車類型有關(guān)，設(shè)計時一定要嚴(yán)格遵守。作溫度不至于過高，延長其使用壽命。柱螺旋彈簧壓緊力則明顯下降。的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。

　　

【正文】 成物制成的摩擦材料。固緊摩擦片的方法采用較軟的黃銅鉚釘直接鉚接，采用這種方法后，當(dāng)在高溫條件下工作時，黃銅鉚接有較高的強度，同時，當(dāng)釘頭 直接與主動盤表面接觸時，黃銅鉚釘不致像鋁鉚釘那樣會加劇主動盤工作表面的局部磨損，磨損后的生成物附在工作表面上對摩擦系數(shù)的影響也較小。這種鉚接法還有固緊可靠和磨損后換裝摩擦片方便等優(yōu)點。 6 離合器壓盤和離合器蓋設(shè)計 壓盤傳力方式的選擇 壓盤是離合器的主動部分，在傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩時，它和飛輪一起帶動從動盤轉(zhuǎn)動，所以它必須和飛輪連接在一起，但這種連接應(yīng)允許壓盤在離合器的分離過程中能自由的沿軸向移動。如前面所述采用采用傳動片式的傳力方式。由彈簧鋼帶制成的傳動片一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上， 為了改善傳動片的受力情況，它一般都是沿圓周布置。 圖 壓盤與飛輪的連接方式 （ a）凸塊 窗孔式；（ b）傳力銷式；（ c）鍵槽 指銷式；（ d）鍵齒式；（ e）彈性傳力片 這幾種壓盤驅(qū)動方式有一個共同的缺點，即連接之間有間隙（如凸塊與窗孔之間的間隙約為 ）這樣在傳動時產(chǎn)生沖擊和噪聲。且隨著接觸部分磨損的增加，間隙將增大，引起更大的沖擊和噪聲，甚至可能引起凸塊跟部出現(xiàn)裂紋而出現(xiàn)早期的損壞。另外在離合器分離時，由于零件間的摩擦將降低離合器操縱機構(gòu)的效率。 所以在選用時必須進行認(rèn)真的校核。 彈性傳動片圖 57（ e）是由薄彈簧鋼帶沖壓制成，其一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上，且多用 3~4組（每組 2~3片）沿圓周作切向布置以改善傳力片的受力狀況，這時當(dāng)發(fā)動機驅(qū)動時受力片受拉，當(dāng)拖動發(fā)動機時，傳力片受壓。這種傳動片驅(qū)動壓盤的方式不僅消除了上述缺點，而且簡化了結(jié)構(gòu)，降低了對對裝備精度的要求且有利于壓盤的定中。 由于摩擦片的的尺寸在前面已經(jīng)確定，故壓盤的內(nèi)外徑也可因此而確定。 壓盤外徑 D=225 ㎜ 壓盤內(nèi)徑 d=150 ㎜ 壓盤的厚度確定主要依據(jù)以下兩點： （ 1）壓盤應(yīng)有足夠的質(zhì)量 在離合器的結(jié)合過程中，由于滑磨功的存在，每結(jié)合一次都要產(chǎn)生大量的熱，而每次結(jié)合的時間又短（大約在 3 秒鐘左右），因此熱量根本來不及全部傳到空氣中去，這樣必然導(dǎo)致摩擦副的溫升。在頻繁使用和困難條件下工作的離合器，這種溫升更為嚴(yán)重。它不僅會引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴(yán)重時甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P的損壞。 由于用石棉材料制成的摩擦片導(dǎo)熱性很差，在滑磨過程中產(chǎn)生的熱主要由飛輪和壓盤等零件吸收，為了使每次接合時的溫升不致過高，故要求壓盤有足夠大的質(zhì)量以吸收熱量。 （ 2）壓盤應(yīng)具 有較大的剛度 壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度，以保證在受熱的情況下不致產(chǎn)生翹曲變形，而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊。 鑒于以上兩個原因壓盤一般都做得比較厚（載重汽車上一般不小于 15 ㎜），但一般不小于 10㎜ 在該設(shè)計中，初步確定該離合器的壓盤 的厚度為 15 ㎜ 壓盤及傳動片的材料選擇 壓盤通常采用灰鑄鐵，一般采用 HT200、 HT250、 HT300，也有少數(shù)采用合金壓鑄件。在該設(shè)計中采用的是 HT200。 傳動片的作用是在離合器接合時，離合器蓋通過它來驅(qū)動壓盤共同旋轉(zhuǎn)，分離時，又可利用它的彈性來牽動壓盤 軸向分離并使操縱力減小。由于各傳動片沿圓周均勻分布，它們的變形不會影響到壓盤的對中性和離合器的平衡。 傳動片常用 3— 4組，每組 2— 4 片，每片厚度為 — ，一般由彈簧鋼帶 65Mn 制成。 壓盤性能校核 壓盤設(shè)計時，在初步確定壓盤厚度以后，應(yīng)校核一次接合的溫升，它不應(yīng)超過 8~10C? 。若溫度過高就要適當(dāng)增加壓盤的厚度。 這里初步選擇厚度為 15mm ， HT200 密度是 3/kgm ,此時壓盤的質(zhì)量初步估算是 22[( ) ( ) ]22Ddh?? ?= ,約取為 3kg. 校核公式如下： 壓mcL??? ?? 式中， ? 為溫升， /C? ； L 為滑磨功， mN? ； ? 為分配到壓盤上的滑磨功所占的百分比：單片離合器壓盤， ? =；雙片離合器壓盤， ? =；雙片離合器中間壓盤， ? =； c 為壓盤的比熱容，對于鑄鐵壓盤， c = ? ?KkgJ ? ；壓m 為壓盤的質(zhì)量， /kg 。 根據(jù)汽車的總體設(shè)計知，輪胎的規(guī)格為 10 層 ：斷面寬 220mm ，普通花紋 D785，相應(yīng)氣壓 p ? 為 ，標(biāo)準(zhǔn)輪輞 ，輪胎扁平率為 ，則輪胎相應(yīng)的有效半徑 kr 通過下式計算得到 kr =220 mm ? 75% + 15? ） /2= 主減速器傳動比 0i 的確定： 由于總體設(shè)計中 max0 ?D GuACr iTD at2DkT0t g m a xm a x02 1 .5??? T? 為傳動系效率對于豬減速器驅(qū)動橋的 4? 2 的汽車取 , DC 為空氣阻力系數(shù)，這里取 ,A 為汽車正面投影面積（ 2m ） , 代入數(shù)據(jù) 201 5 7 0 . 9 1 . 0 1 . 4 3 8 2 . 0 8 5 1200 . 3 5 5 5 2 1 . 50 . 0 8 3 9 3 0 9 . 8i?? ????? ? 得： 0i = 當(dāng)我們需要校核壓盤的最大溫升，需要求出其滑磨功 L 汽車整車質(zhì)量轉(zhuǎn)化 為為相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動慣量 aJ ，當(dāng)汽車起步時第一擋的傳動比 ki根據(jù)有關(guān)資料定為 。 aJ 可由下式計算： 2k202kii rmJ aa ? 帶入數(shù)據(jù)得： 2 3223 9 3 0 0 . 3 5 5 5 0 . 2 4 71 2 . 8 3 . 5aJ k g m?? ? ?? ?aJL? 22 4 0 0 00 .5 0 .2 4 7 ( )60L ? ?? ? ? L= 21 64 3? ?? ? 8CC?? 符合要求。 離合器蓋的設(shè)計 離合器蓋一般都與飛輪固定在一起，通過它傳遞發(fā)動機的一部分轉(zhuǎn)矩。此外，它還是離合器壓緊彈簧和分離杠桿的支承殼體。因此，在設(shè)計中應(yīng)注意以下幾個問題： （ 1）離合器的剛度 離合器分離杠桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，即當(dāng)離合器分離時，可能會使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會降低離合器操縱機構(gòu)的傳動效率，嚴(yán)重時還可能造成離合器分離不 徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會造成變速器的換檔困難。因此為了減輕重量和增加剛度，該離合器蓋采用厚度約為 4 ㎜的低碳鋼板（如 08 鋼板）沖壓成帶加強筋和卷邊的復(fù)雜形狀。 （ 2）離合器的通風(fēng)散熱 為了加強離合器的冷卻離合器蓋必須開有許多通風(fēng)窗口，通常在離合器壓緊彈簧座處開有通風(fēng)窗口。 圖 離合器 蓋 的散熱通風(fēng) （ 3）離合器的對中問題 離合器蓋內(nèi)裝有分離杠桿、壓盤、壓緊彈簧等重要零件，因此它相對與飛輪必須有良好的對中，否則會破壞離合器的平衡，嚴(yán)重影響離合器的工作。 離合器蓋的對中方式有兩種，一種是用止口 對中，另有種是用定位銷或定位螺栓對中，由于本設(shè)計選用的是傳動片傳動方式，因而離合器蓋通過一外圓與飛輪上的內(nèi)圓止口對中 . 7 離合器的分離裝置設(shè)計 分離桿的設(shè)計 分離杠桿結(jié)構(gòu)型式選擇 在離合器分離和接合過程中，踏板與壓盤之間運動聯(lián)系的最后環(huán)節(jié)為分離桿。周置螺旋彈簧離合器的分離桿數(shù)目采用 3~6 個。分離桿的結(jié)構(gòu)型式與壓緊彈簧的類型有著密切的關(guān)系，在采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器中，分離桿的作用由膜片彈簧的分離指來實現(xiàn)。而在中央彈簧離合器中，只有彈性桿而沒有分離桿一詞，廣義上來說，離合器分離 時它已不在傳遞彈簧的工作壓力，故也可算著分離桿。 在沿圓周分布的圓柱螺旋彈簧離合器中常見的分離桿結(jié)構(gòu)有圖 58 中所示幾種型式 圖 離合器分離杠桿的結(jié)構(gòu)型式 如圖 （ a） 所示是過去 BJ212 等型汽車的離合器中采用的分離桿結(jié)構(gòu)，它是鍛造后經(jīng)加工制成。 圖 （ b） 所示是一些重型汽車上采用的結(jié)構(gòu)。分離桿也是鍛造的。由于鉸接處全部采用了滾針軸承，具有摩擦損失小，傳動效率高的優(yōu)點。另外它的調(diào)整螺母在離合器蓋上，所以調(diào)整也比較方便。 圖 （ c） 所示是是解放牌 CA10B 型汽車離合器中采用的結(jié)構(gòu)。分 離桿由鋼板沖壓制成，加工比較簡單，而且調(diào)整螺釘在分離桿外端，調(diào)整也比較方便。但由于分離桿的中間支承在離合器蓋的窗口上，支承處的接觸面積比較小，容易磨損，而且在磨損以后，分離桿的位置將發(fā)生變化，工作時會發(fā)生響聲。另外，調(diào)整螺釘布置在分離桿外端，加大了壓盤尺寸，使離合器重量增加。 圖 （ d） 所示是中小型汽車上采用的結(jié)構(gòu)。這種被稱為擺動塊式的分離桿，如下圖 所示，也是由鋼板沖制而成的，結(jié)構(gòu)比較簡單。分離桿在壓盤上的支承方式也很簡單。此外，它還有磨損小 、 調(diào)整方便等優(yōu)，所以目前中小型汽車上采用較多。 本次設(shè)計 選擇擺動塊式分離桿。 分離杠桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計： ，以免分離時桿件彎曲變形過大，降低離合器操縱機構(gòu)的傳動效率，減小了壓盤行程，使分離不徹底。分離桿中加入加強板。 。 ，使每個分離桿受力均勻，并使壓盤不致產(chǎn)生偏斜，造成離合器分離不徹底和接合過程中離合器的抖動現(xiàn) 圖 擺動塊式分離桿的結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)圖 （ a）離合器中工作狀態(tài)；（ b）離合器接合；（ c）離合器分 離 1從動盤； 2分離桿； 3彈簧； 4浮動銷； 5球面調(diào)整螺母； 6支承調(diào)整螺栓； 7離合器蓋； 8擺動塊； 9壓盤 象。分離杠桿內(nèi)端高度應(yīng)能調(diào)整，使各內(nèi)端位于平行于壓盤的同一平面，其高度差不大于 。分離桿支承處設(shè)有調(diào)整螺栓可以達到調(diào)整各個分離桿與分離軸承的間的距離。 、滾銷或刀口支承，以減小摩擦和磨損。在分離桿和壓盤鉸接處采用分離塊機構(gòu)。 。 分離桿主要有鋼板沖 壓和鍛造成型兩種生產(chǎn)方式。 選擇鍛造后再加工的生產(chǎn)方式 選材和尺寸確定 分離桿材料和熱處理： 分離桿由低碳鋼板（ 08）鋼或由中碳鋼（ 35 號鋼）鍛造而成。為了提高耐磨性能，表面進行氰化處理，層深 ～ ，硬度為 HRC58～ 63。 分離桿的尺寸的杠桿比取 5?分i 取分離桿、壓盤的交接點與分離桿、離合器蓋的交接點的距離 e =50mm 分離桿、離合器蓋的交接點與擺動塊之間的距離 f =10mm 離合器分離套筒和分離軸承的設(shè)計 離軸承總成由分離軸承、分離套等組成。分離軸承在工作中主要承受軸向分離力，同時還承受在高速旋轉(zhuǎn)時離心力作用下的徑向力。以前主要采用推力球軸承（圖 ）或深溝球軸承，但其潤滑條件差，磨損嚴(yán)重，噪音大，可靠性差，使用壽命低。目前，國外已采用角接觸球軸承（圖 、 c），并采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鋰基潤滑脂，其端部形狀與分離 指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平時采用球形端面，舌尖部為弧形面時采用平端面或凹弧形端面。 圖 分離軸承形式 分離軸承在工作過程中主要承受軸向力。在分離離合器時，由于分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，它同時還受到徑向力。所以在離合器采用的分離軸承主要有兩類：徑向推力軸承和推力軸承，徑向推力軸承適用于高速、低軸向負(fù)荷的情況；推力軸承則適用于低速、高軸向負(fù)荷的情況。 在以往的設(shè)計中，分離軸承的內(nèi)圈通常配在鑄造的分離套筒上，而分離套筒則裝在變速器第一軸軸承蓋套管的外軸徑上，可以自由移動，分離離合器時軸 承內(nèi)座圈不動，外座圈旋轉(zhuǎn)。在離合器處于接合狀態(tài)時，分離軸承的端面與分離桿的內(nèi)端之間應(yīng)留有間隙 mm4~3?? ，以便在摩擦片磨損的情況下，分離桿內(nèi)端后退而不致妨礙壓盤繼續(xù)壓緊摩擦片，以保證可靠地傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。這個間隙反映在踏板上為一段自由行程。現(xiàn)今離合器操縱中常裝有間隙自動調(diào)整裝置，則0?? ，踏板自由行程可減小。由于現(xiàn)今大多數(shù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過 6000 min/r ，離心力造成的徑向力很大，因此，汽車離合器分離軸 承廣泛采用了角接觸式的徑向推力球軸承，并把它做成全密封、充滿耐高溫的鋰基潤滑脂的軸承，而且把傳統(tǒng)的由軸承外圈轉(zhuǎn)動變成由軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動，這些結(jié)構(gòu)措施使軸承的使用壽命更長并免維護。在膜片彈簧離合器中，為了保證在分離離合器時分離軸承能均勻地壓緊膜片彈簧內(nèi)端，有時采用可以自位（自動調(diào)準(zhǔn)中心）的分離裝置。 由于本設(shè)計選用的發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速較低，所以還是選用標(biāo)準(zhǔn)推力軸承，根據(jù)花鍵尺寸，選取 51110（內(nèi)徑 55mm ，外徑 90mm ）平面座型推力 軸承。 8 圓柱螺旋彈簧設(shè)計 結(jié)構(gòu)設(shè)計要點 壓緊彈簧沿著離合器壓盤四周布置時 ,通常都是圓柱螺旋彈簧 .螺旋彈簧的兩端壓緊并磨平 ,如下圖 ,這樣可使彈簧的兩端支承面較大 .各圈受力均勻 ,且彈簧的垂直度偏差較小 . 圖 彈簧形狀 為了保證離合器摩擦片上有均勻的壓緊力，螺旋彈簧的樹木一般不少于六個，而且應(yīng)該隨外徑的增大而增加彈簧的數(shù)目。此外，在布置圓柱螺旋彈簧時，要注意分離桿的數(shù)目，是彈簧局部與分離桿之間。因此，彈簧的數(shù)目 Z 應(yīng)該是分離桿數(shù)的倍數(shù)，即 Z=m n 式 中， m：任意正整數(shù)。 在設(shè)計圓柱螺竄彈簧時，應(yīng)根據(jù)摩擦片的外徑 D，選定彈簧的數(shù)目 Z，并根據(jù)離合器工作總壓力 P? ，確定每一個彈簧的工作壓力 P。 P= ZP? 式中， P? ：工作總壓力，