【正文】 此外，在布置圓柱螺旋彈簧時(shí)，要注意分離桿的數(shù)目，是彈簧局部與分離桿之間。 在以往的設(shè)計(jì)中，分離軸承的內(nèi)圈通常配在鑄造的分離套筒上，而分離套筒則裝在變速器第一軸軸承蓋套管的外軸徑上，可以自由移動(dòng)，分離離合器時(shí)軸 承內(nèi)座圈不動(dòng)，外座圈旋轉(zhuǎn)。為了提高耐磨性能，表面進(jìn)行氰化處理，層深 ～ ，硬度為 HRC58～ 63。 ，使每個(gè)分離桿受力均勻，并使壓盤(pán)不致產(chǎn)生偏斜，造成離合器分離不徹底和接合過(guò)程中離合器的抖動(dòng)現(xiàn) 圖 擺動(dòng)塊式分離桿的結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)圖 （ a）離合器中工作狀態(tài)；（ b）離合器接合；（ c）離合器分 離 1從動(dòng)盤(pán)； 2分離桿； 3彈簧； 4浮動(dòng)銷； 5球面調(diào)整螺母； 6支承調(diào)整螺栓； 7離合器蓋； 8擺動(dòng)塊； 9壓盤(pán) 象。 圖 （ d） 所示是中小型汽車(chē)上采用的結(jié)構(gòu)。 圖 （ b） 所示是一些重型汽車(chē)上采用的結(jié)構(gòu)。因此為了減輕重量和增加剛度，該離合器蓋采用厚度約為 4 ㎜的低碳鋼板（如 08 鋼板）沖壓成帶加強(qiáng)筋和卷邊的復(fù)雜形狀。 壓盤(pán)性能校核 壓盤(pán)設(shè)計(jì)時(shí)，在初步確定壓盤(pán)厚度以后，應(yīng)校核一次接合的溫升，它不應(yīng)超過(guò) 8~10C? 。它不僅會(huì)引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P(pán)的損壞。且隨著接觸部分磨損的增加，間隙將增大，引起更大的沖擊和噪聲，甚至可能引起凸塊跟部出現(xiàn)裂紋而出現(xiàn)早期的損壞。 所以目前正在研制具有傳熱性好、強(qiáng)度高、耐高溫、耐磨和較高摩擦系數(shù)（可達(dá) 左右）的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。 花鍵選取 SAE 標(biāo)記 C1039。851 ? ? ? 0 ? 0 ? B1039。811 ? ? ? 0 ? 23 0 ? C1039。花鍵之間為動(dòng)配合，在離合器分離和接合過(guò)程中，從動(dòng)盤(pán)轂?zāi)軌蛟诨ㄦI軸上自由滑動(dòng)。 這里選用組合式彈性從動(dòng)片，從動(dòng)片外徑 225mm ，厚 ，外緣磨薄至 ，選用 厚波形彈簧片，波形彈簧片壓縮行程 ，摩擦片厚 。 為了 離合器接合平順，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步，單片離合器的從動(dòng)片一般都做成具有軸向彈性的結(jié)構(gòu)。 4）熱穩(wěn)定性好，在高溫下分離出的粘合劑少，無(wú)味，不易燒焦。 3）利用階梯形鉚釘桿 的細(xì)段將成對(duì)波形片的左片鉚在左側(cè)摩擦片上，并交替地把右片鉚在右側(cè)摩擦片上。 2）應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面 壓力均勻，減少磨損。從動(dòng)片 5用限位銷 7和減振 12 鉚在一起。 單位壓力 0p 可以由式（ b ）確定， 0p 也取決于 F 和 D 以及 d。 當(dāng)摩擦片采用不同材料時(shí)， 0p 按下列范圍選?。? 石棉基材料 0p =~ 粉末冶金材料 0p =~ 金屬陶瓷材料 0p =~ 在該設(shè)計(jì)中， 摩擦片材料選擇是石棉基材料，故 0p 取 。 由此可得出，離合器的基本參數(shù)主要有性能參數(shù)β和 0p ，尺寸參數(shù) D 和 d以及摩擦片厚度 b。過(guò)高的溫度能使壓盤(pán)受壓變形產(chǎn)生裂紋和碎裂。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，鋼帶受拉；當(dāng)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，鋼帶受壓。 經(jīng)過(guò)分析比較，該設(shè)計(jì)是 2噸貨車(chē)，屬于輕型汽車(chē)，所以在設(shè)計(jì)中考慮用單片離合器，即該離合器只設(shè)有一片從動(dòng)盤(pán) 。 摩擦片的選擇 單片離合器因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底接合平順，所以被廣泛使用于轎車(chē)和中、小型貨車(chē)，因此該設(shè)計(jì)選擇單片離合器。離合器踏板中部鉸接在車(chē)架 (或車(chē)身 )上，一端與拉桿鉸接。離合器的從動(dòng)軸通常又是變速器的輸 入軸。 離合器所能傳遞的最大扭矩是有一定限制的，在汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)系受到很大的慣性負(fù)荷，此時(shí)由于離合器自動(dòng)打滑，可避免傳動(dòng)系零件超載損壞，起保護(hù)作用。所以離合器可使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸地柔和地接合在一起，使發(fā)動(dòng)機(jī)加給傳動(dòng)系的扭矩逐漸變大，至足以克服行駛阻力時(shí)，汽車(chē)便由靜止 開(kāi)始緩慢地平穩(wěn)起步了。 近年來(lái)濕式離合器在技術(shù)上不斷改進(jìn)，在國(guó)外某些重型牽引汽車(chē)和自卸汽車(chē)上有開(kāi)始采用多片濕式離合器。 石棉基摩擦材料的引入和改進(jìn)，使得盤(pán)片式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度。蹄 鼓式離合器用的摩擦元件為木塊、皮革帶等，蹄 鼓式離合器的重量較錐形離合器輕。 9）、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)間隙調(diào)整。 與鼓式制動(dòng)器相比，盤(pán)式制動(dòng)器有如下優(yōu)點(diǎn)： 1）、熱穩(wěn)定性好。 6）、操縱輕便，具有良好的隨動(dòng)性。 轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù) 轉(zhuǎn)向器正效率 ?? =70% 角傳動(dòng)比 0wi =27 力傳動(dòng)比 pi = 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器主要參數(shù) 齒 輪 扇 數(shù)/mm 搖臂軸直徑/mm 22 26 30 32 32 35 38 40 42 45 鋼球中心距/mm 20 23 25 25 228 30 32 35 40 螺 桿 外 徑/mm 20 23 25 25 28 29 34 38 鋼 球 直 徑/mm 螺距 /mm 工作圈數(shù) 環(huán)流行數(shù) 2 螺 母 長(zhǎng) 度/mm 41 45 52 46 47 58 56 59 62 72 58 80 82 齒扇齒數(shù) 3 5 5 齒扇整圓齒數(shù) 12 13 13 13 14 15 齒扇壓力角 3022? 3027? 切削角 306? 306? 307? 齒扇寬 /mm 22 25 25 27 25 28 30 2832 30 34 38 35 38 八、 制動(dòng)系設(shè)計(jì) 制動(dòng)系 的功用是使汽車(chē)一適當(dāng)?shù)臏p速度將速行駛直至停車(chē)；在下坡行駛時(shí)，使汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速；使汽車(chē)可靠地停在原地或坡道上。 4） 轉(zhuǎn)向 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同工作時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)使車(chē)輪產(chǎn)生的擺動(dòng)最小。 5） 有良好的隔聲能力。 單級(jí)主減速器多采用一對(duì)弧齒錐齒輪傳動(dòng) ，它傳動(dòng)效率高。 齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪音小。 萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下基本要求： 1）、保證所連接的兩軸夾角及相對(duì)位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，能可靠穩(wěn)定的傳遞動(dòng)力。 變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。變 速器設(shè)有倒檔，使汽車(chē)獲得倒退行駛能力。 應(yīng)有踏板行程限位裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)的零件因受力過(guò)大而損壞。 1） 從動(dòng)盤(pán)數(shù)的選擇 雙片離合器 — 它的傳遞轉(zhuǎn)矩較的能力較大；接合更為平順、柔和；在傳遞相同轉(zhuǎn)距的情況下；徑向尺寸較小，踏板力較小 . 2) 壓緊彈簧和布置形式的選擇 膜片彈簧離合器它具有一系列優(yōu)點(diǎn) ： 膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性； 膜片彈簧兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量??； 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱螺旋 彈簧壓緊力則明顯下降。 分離時(shí)要迅速、徹底。 4）進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車(chē)有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉。 驅(qū)動(dòng)形式 采用 26? 驅(qū)動(dòng)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)。 2）嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯權(quán)利。這些強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與汽車(chē)類型有關(guān)，設(shè)計(jì)時(shí)一定要嚴(yán)格遵守。 作 用在從動(dòng) 盤(pán)上的總 壓力和摩 檫材料的 摩檫因素 在離合器工作過(guò)程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。 3) 離合器主要參數(shù)計(jì)算 摩檫片外徑 D=maxeTDK 經(jīng)計(jì)算摩檫片外徑為 D= 及摩檫片內(nèi)徑為 d= 摩檫片厚度 b= 離合器的后備系數(shù) ? = 摩檫片材料選用金屬陶瓷材料，其單位 0? = 摩檫因數(shù) f= 摩檫面數(shù) Z=2 間 隙 t? = 4） 離合器的操縱 機(jī)構(gòu) 其要求有以下幾點(diǎn)： 踏板力要盡可能小，商用車(chē)不大于 150200N。 操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式：選用液 壓式 操縱機(jī)構(gòu)主要由吊掛式理合器踏板、主缸、工作缸、管路系統(tǒng)和回位彈簧等部分組成，具有傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和駕駛室或車(chē)架變形不會(huì)影響其正常工作、離合器結(jié)合 較柔和等優(yōu)點(diǎn)。 設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出。使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動(dòng)急轉(zhuǎn)距經(jīng)變速器等一軸和第二軸直接輸出，此時(shí)變速器的傳動(dòng)效率高，可達(dá)到 90%以上，噪音低、齒輪和軸承的磨損減少。 驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和橋殼裝置組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還有等速萬(wàn)向節(jié)。 2）、 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)方案分析 驅(qū)動(dòng)車(chē)輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，則應(yīng)選用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。 2） 具有合適的衰減振動(dòng)的能力。 對(duì)轉(zhuǎn)向系提出要求有： 1） 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車(chē)輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車(chē)輪不應(yīng)有側(cè)滑。 9） 在車(chē)禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤(pán)由于車(chē)架和車(chē)身應(yīng)變形而共同后移，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置 。 3）、在任 何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。 11）、當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置在任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時(shí)，汽車(chē)制動(dòng)系 應(yīng)有音響或光信號(hào)等報(bào)警提示。 6）、壓力在制動(dòng)襯快上的分布比較均勻，故襯塊磨損也均勻。采用錐體離合器的方案一直沿用到 20世紀(jì) 20年代中葉，對(duì)當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，錐形離合器的制造比較容易，摩擦面易修復(fù)。采用純粹的金屬對(duì)金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能達(dá)到更滿意的性能。后來(lái)改用多個(gè)直徑較小的彈簧（一般至少 6 個(gè)），沿著圓周布置直接壓在壓盤(pán)上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。如前所述，現(xiàn)代車(chē)用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不能帶負(fù)荷啟動(dòng)，它必須先在空負(fù)荷下啟動(dòng)，然后再逐漸加載。 汽車(chē)行駛中變速器要經(jīng)常變換檔位，即變速器內(nèi)的齒輪副要經(jīng)常脫開(kāi)嚙合和進(jìn)入嚙合。 離合器從動(dòng)部分由裝在壓盤(pán)和飛輪之間的兩面帶摩擦襯片 17 的從動(dòng)盤(pán) 3 和從動(dòng)軸 2組成。分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒松套在從動(dòng)軸的軸套上。 當(dāng)飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)接合還不緊密時(shí)，主、從動(dòng)部分可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大且徑向尺寸受到限制的場(chǎng)合。一般輕型貨車(chē)和轎車(chē)都采用這種離合器 由于本次設(shè)計(jì)的是 2 噸輕型貨車(chē)，我們決定采用周至圓柱螺旋彈簧 壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式 壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式主要有凸塊 — 窗孔式、銷釘式、鍵塊式和傳動(dòng)片式多種。C 時(shí)摩擦片磨損劇烈增加， 正常使用條件的離合器盤(pán)，工作表面的瞬時(shí)溫度一般在 180 176。在該設(shè) 計(jì)中， f 取 ， Z 取 2。 顯然，為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過(guò)大，β不宜選取太??；為使離合器尺 寸不致過(guò)大，減少傳動(dòng)系過(guò)載，保證操縱輕便，β不宜選取太大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，β可選取小些；當(dāng)使用條件惡劣，需要拖帶掛車(chē)時(shí)，為了提高起步能力、減少離合器滑磨，β應(yīng)選取大些；貨車(chē)總質(zhì)量越大，β也應(yīng)該選取得越大；采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的β值應(yīng)比汽油機(jī)大些；發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)越小，β可選取小些；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，選取的β值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的β值應(yīng)該大于單片離合器。 m，發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率 maxeN =55Kw, 代入數(shù)據(jù)計(jì)算得 D=,根據(jù)表 離合器磨擦片尺寸系列和參數(shù)選取 D=225,d=150,h=,c=d/D=, 31c? =0。 ≤210 1離合器規(guī)格 單位摩擦面積傳遞轉(zhuǎn)矩的許用值 6）為降低離合器滑磨時(shí)的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，單位壓力 0p 對(duì)于不同車(chē)型，根據(jù)所用的摩擦材料在一定范圍內(nèi)選取，最大范圍 0p 為 ~，即 MPa≤ 0p ≤ 7）為了減少汽車(chē)起步過(guò)程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過(guò)高而發(fā)生燒傷，每一次接合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許用值，即 ][)(/4 22 ??? ??? dDZW