【正文】 貨車總體設(shè)計(jì)及各總成選型 設(shè)計(jì) 額定裝載質(zhì)量（ Kg） 最大總質(zhì)量（ Kg） 最大車速（ Km/h） 比功率（ Kw/t） 比轉(zhuǎn)距（ Nm/t） 3000 6330 100 15 40 汽車采用兩軸形式 因?yàn)槠噺目傎|(zhì)量上看是屬于中小型貨車，在符合 承載規(guī)定的同時(shí)它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉。 驅(qū)動(dòng)形式 采用 26? 驅(qū)動(dòng)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)在于可以采用直列、 V 型 或臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障容易；發(fā)動(dòng)機(jī) 接近性良好，維修方便； 離合器、變速器等操縱的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易布置； 貨箱地板高度低。 布置形式 采用平頭式貨車。其優(yōu)點(diǎn)在于汽車總長(zhǎng)和軸距尺寸段，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動(dòng)性能好；不需要發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板加上總長(zhǎng)縮短等因素的影響，汽車整備質(zhì)量減??；駕駛員視野得到明顯改善；采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時(shí)能改善發(fā)動(dòng)機(jī) 及其附件的接近性；汽車貨箱與整車的俯視面積之比稱為面積利用率，平頭式貨車的該指標(biāo)比較高。 在進(jìn)行汽車總體設(shè)計(jì)工作應(yīng)滿足一以下基本要求： 1）汽車的各項(xiàng)性能、成本等，要達(dá)到企業(yè)在商品計(jì)劃中所確定的指標(biāo)。 2）嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯權(quán)利。 3）盡最大可能 去貫徹三化。即標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化。 4）進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉。 5）拆裝與維修方便。 我國(guó)制定的有關(guān)汽車方面的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)正在得到不斷的完善，它們中有些是結(jié)合我國(guó)具體條件制定的，有些是參照國(guó)外的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定的。這些法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)涉及的面很廣，如有關(guān)汽車外廓尺寸標(biāo)準(zhǔn)（ GB 15891989 汽車外廓尺寸限界）、汽車的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)公路法規(guī)對(duì)汽車軸荷限定的要求等等。在 進(jìn)行總體設(shè)計(jì)工作時(shí)，要特別注意正在實(shí)施的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) ，我國(guó)目前有 40 項(xiàng)，隨著時(shí)間的遷移 還會(huì)有變化。這些強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與汽車類型有關(guān)，設(shè)計(jì)時(shí)一定要嚴(yán)格遵守。 汽車有關(guān)參數(shù)表 前懸 /后懸（ mm） 1302/1656 接進(jìn)角 /離去角 19/15 箱體尺寸（長(zhǎng) 高寬 ?? ） (mm) 4200. 18004300? . 19001800? 外形尺寸（ mm） 18805988? 29301960? 軸距（ mm） 3300 輪胎規(guī)格 50R16 前輪距 (mm) 1550 后輪距 (mm) 1440 鋼板彈簧片數(shù) 8/9+5 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) CY4100ZLQ 排量 () 3707 3298 功率 (Kw) 70 最小離地間隙 （ mm） 255 縱向通過(guò)半徑 1? /m 最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin /m 百公里油耗 L/Km 靜撓度 fc /mm 85 動(dòng)撓度 fd /mm 73 偏頻 n/Hz 汽車行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求 行車制動(dòng) 應(yīng)急制動(dòng) 制動(dòng)車速（ 1??hkm ） 制動(dòng)距離 /m FMDD\ 2sm? 試車道寬度 /m 踏板力 /N 制動(dòng)車速 / 1??hKm 制動(dòng)距離 /m FMDD /（ 2sm? ） 操縱力 /N 滿載 50 22? ? 700? 30 18? ? 手 600 角 700 空載 21? ? 450? 一、 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)計(jì)算 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 maxeP =t?1（max3600 ara vgfm+max376140 aD vAC） 根據(jù)資料的已知條件求得最大功率約為 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)距 maxeT =9549peP?? max? 經(jīng)計(jì)算求得最大轉(zhuǎn)距約為 mN? 二、 離合器的選取和主要參數(shù)計(jì)算 為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)離合器應(yīng)滿足以下要求： 在任何使用條件，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大力矩 ，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)距儲(chǔ)備，有能防止傳動(dòng)系過(guò)載。 接合時(shí)要完全、柔和、平順，保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。 分離時(shí)要迅速、徹底。 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。 應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不至于過(guò)高，延長(zhǎng)其使用壽命。 應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)，并具 有吸收震動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力。 操作輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。 作 用在從動(dòng) 盤上的總 壓力和摩 檫材料的 摩檫因素 在離合器工作過(guò)程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。 具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好， 拆裝、維修和調(diào)整方便等。 1） 從動(dòng)盤數(shù)的選擇 雙片離合器 — 它的傳遞轉(zhuǎn)矩較的能力較大；接合更為平順、柔和；在傳遞相同轉(zhuǎn)距的情況下；徑向尺寸較小，踏板力較小 . 2) 壓緊彈簧和布置形式的選擇 膜片彈簧離合器它具有一系列優(yōu)點(diǎn) ： 膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性； 膜片彈簧兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量??； 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱螺旋 彈簧壓緊力則明顯下降。 膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩檫片接觸良好磨損均勻。 易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)。 膜片彈簧中心線與離合器 中心線重合，平衡性好。 其膜片彈簧的支撐形式：雙支撐環(huán)形式 將膜片彈簧、兩個(gè)支撐環(huán)與離合器蓋彎合在一起，使結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)化、耐久性良好。 3) 離合器主要參數(shù)計(jì)算 摩檫片外徑 D=maxeTDK 經(jīng)計(jì)算摩檫片外徑為 D= 及摩檫片內(nèi)徑為 d= 摩檫片厚度 b= 離合器的后備系數(shù) ? = 摩檫片材料選用金屬陶瓷材料，其單位 0? = 摩檫因數(shù) f= 摩檫面數(shù) Z=2 間 隙 t? = 4） 離合器的操縱 機(jī)構(gòu) 其要求有以下幾點(diǎn)： 踏板力要盡可能小，商用車不大于 150200N。 踏板行程一般在 80150mm 范圍內(nèi)，最大不應(yīng)超過(guò) 180mm。 應(yīng)有踏板行程調(diào)整裝置，以保證摩檫片磨損后分離軸承的自由行程可以恢復(fù)。 應(yīng)有踏板行程限位裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)的零件因受力過(guò)大而損壞。 應(yīng)具有足夠的剛度。 傳動(dòng)效率要高。 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車駕和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。 工作可靠、 壽命長(zhǎng)，維修保養(yǎng)方便。 操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式：選用液 壓式 操縱機(jī)構(gòu)主要由吊掛式理合器踏板、主缸、工作缸、管路系統(tǒng)和回位彈簧等部分組成，具有傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和駕駛室或車架變形不會(huì)影響其正常工作、離合器結(jié)合 較柔和等優(yōu)點(diǎn)。 三、 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì) 變速器是用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)距和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬破、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋，可在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車滑行或停車時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力停止向驅(qū)動(dòng)輪傳輸。變 速器設(shè)有倒檔，使汽車獲得倒退行駛能力。 需要時(shí)，變速器還有動(dòng)力輸出的功能。 對(duì)變速器提出如下基本要求： 保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 設(shè)置空擋，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸。 設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛。 設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出。 換擋迅速、省力、方便。 工作可靠。 變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。 變速器的工作噪音低。 除此之外還有應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸小和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。 1） 變速器傳動(dòng)系的布置方案 采用中間軸式變速器 確定為 5 擋傳動(dòng)方案 ，變速器的第一軸后端與常耦合主動(dòng) 齒輪做成一體。絕大多數(shù)方案的第二軸前端經(jīng)軸承支承在第一軸后端的孔內(nèi)，且保持兩軸軸線在同一直線上，經(jīng)耦合套將它們連接后可得到直接擋。使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動(dòng)急轉(zhuǎn)距經(jīng)變速器等一軸和第二軸直接輸出，此時(shí)變速器的傳動(dòng)效率高，可達(dá)到 90%以上，噪音低、齒輪和軸承的磨損減少。 2）變速器主要參數(shù)的選擇 一擋傳動(dòng)比 1i = 二擋傳動(dòng)比 2i = 三擋傳動(dòng)比 3i = 四擋傳動(dòng)比 4i = 五擋傳動(dòng)比 5i = 中心距 A= gea iTK ?13 max = 模數(shù) nm = 壓力角 ?= ?30 螺旋角 ? = ?22 齒寬 b= 四、 萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì) 萬(wàn)向傳動(dòng)軸由萬(wàn)向節(jié)、軸管及其伸縮花鍵組成，對(duì)于長(zhǎng)軸距的汽車，有時(shí)還加裝中間支承。它主要用于工作過(guò)程中相對(duì)位置不改變的兩跟軸間傳遞轉(zhuǎn)距和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下基本要求： 1）、保證所連接的兩軸夾角及相對(duì)位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，能可靠穩(wěn)定的傳遞動(dòng)力。 2）、保證連接的兩軸盡可能的等速運(yùn)轉(zhuǎn)。 3）、傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易等。 萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)方案 即采用準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)中的雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)，它的主要優(yōu)點(diǎn)是允許兩軸間的夾角 較大（一般可達(dá) ?50 ），軸性密封性好，傳動(dòng)效率高，工作可靠，制造方便。 五、 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端，其基本功用首先是增扭、降速，改變轉(zhuǎn)距的傳遞方向，即增大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)距，并將轉(zhuǎn)距合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪；其次，驅(qū)動(dòng)橋還要受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩