【正文】 接地網形成連通回路，垂直、水平接地交叉處均應采取氣焊法將其焊牢。 2） .接地網施工技術保證措施 (1)接地網在車站底板墊層下的埋設深度不小于 。 (2)接地網的引出線，要求引出車站底板以上班 。為 防止地下水沿引出線滲入地底結構，引出線上還應安設止水環(huán)。接地網引出線防水措施見下圖所示。 接地網引出線處結構防水圖 (3)接地引出線應妥善保護，嚴防開裂。 (4)每一節(jié)段接地網施工完備后應進行接地電阻、接觸電位差及跨步電位差測試，如不滿足相關標準要求，則視具體情況進行處理。量測方法依據 DL47592《接地裝置工頻特性參數的測量導測》執(zhí)行。 (5)水平接地網溝用粘土回填密實后方可進行下道工序的施工。 底板墊層施工 1） .清除軟土 、泥漿及浮碴，不良地基通換填，驗收合格方可澆筑墊層。 2） .素砼墊層采用分段施工，在主體結構施工節(jié)段長度兩端加 。 3） .當坑內有水時 ,采取以下措施 : (1)在坑內做排水溝、集水井抽水； (2)如坑底滲水較大且有一定的動水壓力時，采取抽排水措施，并在減壓的情況鋪基底墊層和澆注封底砼； (3)當底板砼強度達到 70%以上后，方可停止抽水，采取特殊措施封閉集水井； (4)降水井在清完底后，不應立即停止降水，應等到整個結構施工完畢后方可停止降水，如需提前停止降水時，封底砼與圍護結構間應有足夠的強度和承受力來抵 抗底板的上浮，以保證砼不致被破壞。 底板施工 1） .墊層砼達到 14d 強度后方可施工底板； 2） .車站底板施工時要特別加強對接地極的保護； 3） .澆注砼必須做好標高控制樁，并保護好測量控制樁點。 中柱、側墻施工 1） .中柱施工采用組合鋼模立模、柱箍承力，根據施工情況，可增設對拉筋； 2） .為保證砼外觀質量，側墻采用組合大模板施工，見下圖所示； 側墻組合大模板板面構造系統 3） .必須對支護結構的接縫及墻面滲漏按設計要求進 行處理；無設計要求時可按下列辦法處理： (1)僅少量滲水可用防水砂漿抹面； (2)有明顯漏水點時，應用注漿堵漏進行封堵； (3)特別嚴重滲漏水現象須由專業(yè)防水隊伍處理后，才能進行內襯砼施工； 4） .側墻內模及支架應有足夠的強度、剛度和側向穩(wěn)定性，以防止局部發(fā)生“跑?！被蜃冃?。 5） .擋頭模板應根據施工縫、變形逢所采用的止水材料進行設置，并注意穩(wěn)固、可靠、不變形、不漏。 6） .立模之前，應對防水層、鋼筋及預埋件工程進行檢查，合格后辦理隱蔽工程驗收，進行下一道工序施工。 7） .一次立模澆注砼高度不超過 3m。 中層板 1） .中層板的模板支架采用滿堂紅支架，見下圖所示。 主體結構中柱、側墻、梁、板支架示意圖 2） .中層板上、下兩面預埋件的設置、預留孔洞的位置，必須經監(jiān)理檢查驗收無誤后，方可澆注中層板砼。 3） .為保證下部建筑限界、沉降后仍能滿足要求，樓板底部標高應考慮支架、搭板沉降及施工誤差。拆模時間應在頂板達到拆模強度后進行，不得因過早拆模而發(fā)生結構下垂、開裂等現象。 4） .澆注砼必須作好標高控制樁，并嚴格按有關技術規(guī)范的要求執(zhí)行。 頂板施工 1） .嚴格按照設計規(guī)定設置頂板變形縫。 2） .除嚴格遵守“中層板”施工要求外，尚應在施工過程中采用如下措施： (1)跨度在 8m 以上的結構，必須在砼強度達到 100%時方可拆模； (2)頂板砼終凝前應對頂面砼壓實、收漿、抹光，終凝后及時養(yǎng)生，養(yǎng)護時間不少于 14d。 (3)頂板砼末達到設計強度前不得在板上堆放設備、材料等。 車站站臺板施工 車站采用島式站臺，在主體結構施工完成后，進行站臺板結構施工。站臺板結構采用分段分部施工，施工分段與主體結構分段一致。第一部分為支撐墻施工 ，第二部分為板體施工。 站臺板施工方法： 1） .支撐體系采用可調式 DWJ 碗扣式支架，墻體加固可使用穿墻螺栓。 2） .模板采用 及 組合模板。 3） .采用砼輸送泵灌注入模，專人搗固。 ，通過北側豎井運至工地安裝，支撐墻鋼筋與底板上的預留鋼筋采用焊接。 5） .板面砼初凝后，進行壓實，抹面，終凝后用濕麻袋覆蓋，定時灑水養(yǎng)護。 車站附屬施工 1）、考慮到主體結構與風道之間設置有變形縫，除變形縫外不能再設置施工縫，以提高結構的防裂抗?jié)B能力。因此，在主體基坑結構施工時，需把風道處中板以上部分的圍護結構及冠梁取掉以保證通道與主體結構剛性連結至沉降縫處，根據現場地形條件，采用放坡打土工釘的辦法來進行通道側土體的支擋防護，坡度 1： ，土工釘長度 6m。 2）、車站與風道接口是重點防水部分，除按設計要求設置止水帶外，接口部位的外防水層及變形縫處的防水層適當加厚處理。 3）、變形縫是防水薄弱處，變形縫的施工及防水構造嚴格按設計及規(guī)范施工，具體見施工防水章節(jié)所述。 4）、車站站臺層端頭施工時，先將側墻外防水板按設計接口輪廓安裝 ，防水層預留洞口及搭接長度。在端頭墻上安裝比接口結構外輪廓大 ，預留鋼筋接頭。 5）、修平圍護樁鑿除的內輪廓面，并輔以防水水泥漿將輪廓面抹平順。用聚氨脂涂刷至防水層接口處，并將通道防水層與主體結構防水層粘接固定好。把預留鋼筋與區(qū)間隧道鋼筋連接。 6）、安裝接口暗挖襯砌的模板，并在接口變形縫處按要求安裝中置式止水帶，用砼輸送泵一次將接口處的襯砌一次灌注成型。 7）、區(qū)間隧道從車站基坑向里掘進 ,開挖前先施作大管堋及小管棚超前支護 ,然后鑿除圍護樁進洞。 車 站主體結構施工完成后，即進行回填及永久路面恢復?；靥畈捎萌斯ず蜋C械聯合作業(yè)的方法分層夯填壓實，最后按設計恢復永久路面。臨時路面的拆除采用瀝青路面銑刨機機械拆除。拆除前先沿拆除線用切割機切縫，然后進行拆除，拆除后其周圍要用水泥砂漿設攔水埂，以防地面雨水流入基坑。永久路面恢復按原路面結構和設計標準分幅在基坑填土完成后進行，采用機械化作業(yè)，嚴格按有關技術標準和施工規(guī)范執(zhí)行。施工時要注意以下幾點： 1）、施工過程中應與管線管理部門保持聯系，并為其提供管線恢復埋設的施工場地，確保管線埋設一次預埋完成，避免多次反復施工 。 2）、新舊路面接頭處應用切割機切齊后，設錯臺縫臺階搭接，避免與其下車站基坑處貫通。 3）、按原路面結構進行北側人行道恢復。 1）、雨天施工時，防雨采用彩條布全工作面覆蓋，周邊用粘土封堵，并挖集水溝、坑，采用截、排、擋方法，最大限度減少水對回填工作的影響，待雨停之后適當晾曬再連續(xù)施工。 2）、管線及豎井周圍采用人工配小型蛙式打夯機或立式夯機壓實。施工前應采取保護措施，并為施工管線的單位提供場地，配合施工。填至管頂 50cm 以上時大型機械方可通過和正常作業(yè)。 3）、回填土為粘土 或砂質土時，應在最佳含水量下填筑，如回填土含水量偏大，應翻松或加土、石灰拌勻；如含水量低，則在工作面攤鋪時灑水濕潤，由于施工場地受限，不合格填料嚴禁入坑。 4）、回填高程不一致時，應從低處逐層填壓?；臃侄位靥罱硬缣帲烟钔疗聭谂_階，其寬度不得小于 1m，高度不大于 。 車站施工過程中特殊情況的處理 從設計地質縱斷面圖中分析，基坑石方類別為全風化及強風化巖石一般采用挖掘機直接開挖，較硬時采用風鎬配合挖掘機開挖即可。若遇到半風化巖及微風化基巖時，根據 xx 市的有關規(guī)定，在 得到有關主管部門同意后采用松動預裂爆破的方法進行施工： (一 )在爆破施工前，應認真做好爆破施工設計，準確計算爆破參數，嚴格控制裝藥量，并及時上報有關部門審批。 (二 )在施工中，遵循“密布眼，少裝藥，弱爆破，嚴防護”的施工原則，采用鑿巖機鉆眼，鉆眼方向盡量避開支撐位置。為了減少振動對基坑穩(wěn)定的影響，起爆采用火雷管或采用非電毫秒雷管聯爆，段別時差應在 120ms 以上；裝藥工序完成后，在爆區(qū)上方覆蓋輪胎等緩沖物，并在基坑上方設置防護棚，嚴格控制石子飛濺；爆破前，在做好嚴密地警戒工作和組織工作后，應提前通知有關部門檢 查合格，才能起爆。 、開裂、基底隆起與涌水 嚴格控制土方開挖的進度，嚴格按照施組要求分塊、分層均勻施工并及時在下沉區(qū)域采取注漿及回灌等加固措施，確保土層穩(wěn)定。 基坑在開挖到底部時，如遇到基坑隆起、涌水等情況，應采取以下主要措施。 1）、增大抽水量與降水深度。 2）、加快開挖坑內余土速度，盡快澆好素砼墊層，集中精力突擊搶出底板。 、防滲、防裂措施 1）、車站主體結構砼選用抗?jié)B耐腐蝕的商品砼，并須具備緩凝、早強、高流態(tài)的特點，以適應結構砼灌注工藝需要和確保結 構砼質量。 2)、結構板體砼采取分層、分幅灌注，幅寬 ～ ，側墻砼的灌注必須分層對稱地進行，層高為 。當砼灌注落差大于 2m 時，則使用串筒把砼輸送至灌注點。 3)、結構砼采用“一個坡度，薄層澆注，循序推進，一次到頂”的灌注方法來縮小砼暴露面，以及加大澆筑強度以縮短澆注時間等措施防止產生澆注冷縫，提高結構砼的防裂抗?jié)B能力。 4）、每節(jié)段均采用縱向分幅灌注，根據我單位施工經驗及現有施工技術設備水平，以每節(jié)段砼的灌注時間不超過 24 小時控制，組織兩套澆注設備及兩個作業(yè)組同時澆注，每小時澆注數量不小于 30m3,澆注分幅寬為 2m， 1小時即可完成一幅的施工。側墻分層高度為 ， 1小時即可完成一個層位施工，可以保障連續(xù)不間斷施工。 5)、防水砼施工縫處采用“二次振搗”工藝施工，以排除砼因泌水在粗骨料、水平鋼筋下部生成的水分和空隙，提高砼與鋼筋的握裹力，防止因砼沉落而出現的裂縫，同時又減小內部裂縫，增加砼密實度，從而提高抗裂及抗?jié)B性。二次搗固的恰當時間必須經試驗測定。從我單位的施工情況來看，施工縫處進行二次搗固，效果良好，能有效地避免產生滲漏水的路徑。 6)、嚴格控制砼的入模溫度，防止砼中心與表面溫差過大， 砼表面產生有害裂紋。板體砼施工過程中應進行溫度監(jiān)測，以便及時準確地采取保證措施，確保大體積砼施工質量。 7)、每節(jié)段施工縫在砼澆注前必須鑿毛及清洗干凈，涂抹 YJ302 砼界面處理劑處理，以提高砼接縫處的粘接力。 8)、砼灌注過程中，采用插入式搗固器振搗砼，在縱梁及鋼筋密集區(qū)采用Φ 32 小型搗固器，設專人搗固，確保砼澆筑質量。 9)、砼養(yǎng)護是確保砼質量的一個關鍵環(huán)節(jié)，為確保砼不產生有害裂縫，應設專人進行養(yǎng)護。頂板采用覆蓋養(yǎng)護 14d，中柱、側墻用薄膜覆蓋噴霧養(yǎng)護，底板采用蓄水養(yǎng)護，中板采用噴淋養(yǎng)護，嚴格控制拆模時 砼表面溫度與環(huán)境的溫差。 10)、頂板砼灌注后終凝前進行“提漿、壓實、抹光”工藝，即消滅砼凝固初期產生的收縮裂紋，又保證結構外防水層粘結牢固。 車站結構防雜散電流的措施是結構內縱橫向鋼筋電氣連續(xù)。具體措施如下： (一 )橫向每間隔 選一縱向主筋通長焊接，每兩根鋼筋搭接處的焊接長度不得小于 5d，且需雙面焊接。 (二 )節(jié)段施工時，對防雜散電流的鋼筋進行標識，鋼筋焊接時不得漏焊和誤焊。 (三 )縱向每隔 5m(包括車站的兩端墻處 )選一橫向鋼筋與交叉的縱向鋼筋焊接在網狀閉合回路。 (四 )在側墻上填設防雜散電流的引出端子。 從地質資料可知，結構底板位于地下水位以下，在結構施工時，可能因地下水的浮力作用出現墊層及防水層破壞，甚至危及結構的安全。為保證施工安全和結構安全，本標段采用如下兩條抗浮措施： (一 )在所施工的區(qū)段外側設集水井，區(qū)段底部土層內設排水盲溝與集水井相連。盲溝順縱向共設三條，位置設在基坑兩邊和中線處，并且橫向貫通。盲溝內的水流至集水井內，再用抽水機抽走。集水井及盲溝布置由西端向東依區(qū)段布置。盲溝的斷面形狀和尺寸見下圖。 盲溝斷面圖 當機械開挖至設計基底標高 150～ 300mm 后，改由人工清底時，施工人員按設計的盲溝位置和大小挖盲溝，并清理干凈，然后在溝內填一層碎石，碎石厚度控制在 100mm。碎石鋪完后，在其上安放滲水盲管，然后再用碎石將盲溝填滿。盲溝上部用粘土填平。在三條縱向盲溝兩側再設橫向支盲溝，支盲溝間距視滲水情況而定，支盲溝為碎石盲溝。 每次盲溝施工應保持盲溝通暢，溝與溝的連通也應暢通。盲溝與集水井相聯，在結構底板施工完后，從集水井處向盲溝內注漿回填盲溝。 (二 )集水井處預留孔處理：在 集水井處底板預留 的方孔，并預留鋼筋接頭，接縫面中部設置企口榫槽。待主體結構全部完成并后，集水井用碎石回填，內預埋一根Φ 20 引水注漿管，用摻入 12%UEA 的微膨脹砼封填墊層及底板預留孔，并認真振搗；封口處砼達到設計強度后，從預留孔處注漿管中壓入水泥 — 水玻璃雙液漿固結降水井中的碎石止水。 車站測量控制 測量控制是車站施工的一個重要環(huán)節(jié)，由項目部工程部安排測量班進行控制及施工測量 ,測量主管曾文海具體負責操作和實施 ,并向工程部長文玉發(fā)及總工程師李魏來匯報。在圍 護樁施工時通過地面控制網點采用全站儀測設樁位，每項施工測量放樣必須申請監(jiān)理驗線，并上報放樣資料，經監(jiān)理確認無誤后方能進行下步操作。為滿足車站主體結構尺寸，防止圍護結構變形影響結構尺寸，周圍圍護樁中心位置外移 50mm。 通過高程水準基點，采用水準測量法進行高程控制測量，以精密水準儀、鋼尺將高程引至基坑內，光電測距儀核對。 通過建立的控制網進行車站開挖及結構的測量，做到勤復測，并與相鄰施工段進行聯測。 (一 )根據國家有關規(guī)定，定期對測量儀器和工具進行鑒定，確保儀器穩(wěn)定和精度要求。 (二 )建立測量換手復核制度，確保測